Pre nego što su započeli testovi na stazi Sepang, Yamaha je predstavila ne samo svoju MotoGP ekipu, već i povratak satelitske ekipe za 2025. godinu.
Ova godina možda nije biti ili ne biti za Yamahu, ali je svakako izuzetno bitna kako bi zadržali Kvartarara u svojim redovima, a i kako bi u budućnosti mogli da računaju na to da talentovani i brzi vozači žele da dođu u Yamahu.
Zato je Yamaha za ovu godinu rekonstruisana, ne samo tehnički, već i sa ljudstvom. Svima dobro poznato lice Yamahe, Lin Džarvis više nije vodeći čovek Yamahinog MotoGP projekta. Džarvis je u Yamahi od 1999. godine i prošle godine je objavio da je to njegova poslednja godina rukovodećeg čoveka MotoGP ekipe. Svoju poziciju prepustio je Paolu Pavesiju koji je do sada bio glavni za marketing i motosport program za Yamaha Evropu. Lin Džarvis će i dalje ostati u dodiru sa MotoGP projektom na poziciji senior savetnika. Majo Meregali će imati poziciju direktora tima, budući da mu je ta pozicija već poznata.
Ono što je mnogima promaklo jeste to da je sada tehnički direktor Yamaha MotoGP razvojnog programa Maks Bartolini, do skorašnji član Ducati ekipe i neko ko ima dosta iskustva u razvoju motocikala.
Iako je bilo reči da će preći na V4 agregat, Yamahu M1 za sada i dalje pokreće redni četvorocilindraš. Glavne promene na prvim testovima su na polju šasije, aerodinamike i elektronike, kao i na unapređenju i poboljšanju trenutnog agregata.
Vozači sastav nam je već dobro poznat i njega čine Fabio Kvartararo i Aleks Rins.
Yamaha i Pramac predstavili MotoGP ekipe za 2025. godinu Foto: Yamaha
Ujedno sa fabričkom, predstavljena je i satelitska Prima Pramac ekipa koja je posle više od decenije saradnje Ducati zamenila Yamahom. Reč “satelitska” je možda pregruba reč jer će oba motocikla u Pramac ekipi biti potpuno fabrička i ravnopravno će učestvovati u razvoju motocikla.
Prima Pramac Yamaha ekipa ima iskusne vozače u vidu Džek Milera i Migel Oliveire koji osim što su prošlosti pokazali da su brzi vozači, takođe imaju iskustva na nekoliko različitih proizvođača motocikala.
Yamaha i Pramac predstavili MotoGP ekipe za 2025. godinu Foto: Yamaha
Ako se po jutru dan poznaje, Yamaha je već napravila napredak za ovu sezonu, pošto je Kvartararo prvi dan testa na Sepangu završio na prvom mestu. Svakako je daleko to od konstantnog povratka među najbrže, ali je dobar znak da Yamaha vredno radi i ide u pravom smeru, a rezultati tokom prvih trka će pokazati koliko je Yamaha napredovala tokom zime.
Za utiske povodom Yamaha i Pramac predstavljanja MotoGP ekipa, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Foto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaFoto: Yamaha
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Honda poslednjih par godina ima najteže sezone u istoriji MotoGP šampionata. Rezultati su ispod svakih očekivanja i žarko žele da se vrate u sam vrh. Za vikend je Honda predstavila svoju MotoGP ekipu sa kojom se nadaju da će ove godine ostvariti bolje rezultate.
Osim loših rezultata, Honda je tokom prošle godine od Repsola dobila obaveštenje da od ove godine ne mogu više da računaju na njihovu finansijsku podršku i sponzorstvo. Tako je posle 25 godine završena saradnja koju su Repsol i Honda imali.
Iako se čini da Hondi ništa ne polazi za rukom, unutar trkačkog odeljenja odigravaju se velike promene. Sam sastav MotoGP ekipe ostaje nepromenjen. Luka Marini i Đoan Mir i dalje čine vodeći dvojac ekipe.
Da bi ubrzali razvoj motocikla i konačno krenuli u pravom smeru, Honda je za test vozače dovela Aleš Espargara i Takaaki Nakagamija. To je odličan potez za Hondu budući da su Espargaro i Nakagami tek sveže penzionisani vozači i uz to su bili solidno brzi.
Foto: Honda Racing Corporation
Aleš Espargaro je do sada vozio mnogo različitih motocikala, a pomogao je u razvoju Suzukija i Aprilie prilikom njihovog povratka u MotoGP šampionat. Sa druge strane, Nakagami je od početka bio na Hondi, tako da može da izvrši poređenje u razvoju RC213V.
Najveća estetska promena do sad
Poslednjih sigurno bar 10 godina nismo videli veće promene u grafikama motocikla Hondine MotoGP ekipe. Odlaskom Repsola i dolaskom Castrola kao glavnog sponzora dobili smo potpuno nove grafike motocikla.
Celim motociklom preovlađuju crveno – plavo – bele boje koje su zaštitni znak HRC-a, uz veliki Castrol natpisa na bočnim oklopima motocikla.
Sam izgled motocikla takođe je drugačiji, što je pokazatelj da se Honda očigledno preko zime posvetila razvoju aerodinamike. Rezervoar je spljošten na njegovom gornjem delu, prednji kraj je oštrijih crta, dok je rep motocikla glmomazniji i takoreći kockastiji.
Foto: Honda Racing Corporation
U LCR delu garaže Zarku se pridružio novajlija Somkiat Čantra umesto Nakagamija.
Dok pišemo ove redove, Honda je već odradila prvi test u ovoj sezoni na stazi Sepangu u sklopu “Shakewdon” testa rezervisanom za novajlije, test vozače i vozače ekipa koje imaju povlastice.
Od 5. do 7. februara na Sepangu nas očekuje prvi ovogodišnji MotoGP test za sve stalne i test MotoGP vozače.
Za utiske povodom predstavljanja Honda fabričke MotoGP ekipe, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Foto: Honda Racing Corporation
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Speed Triple 1200RS je najjači motocikl iz Triumph game motocikala (ako izuzmemo Rocket III, koji je ipak specijalna verzia). Za ovu godinu da bi Speed Triple 1200RS ostao u ponudi za tržište Evrope Triumph je morao da napravi agregat koji će zadovoljiti EURO5+ emisioni standard.
To je značilo manji redizajn celog motocikla, jer već kad su uzeli da se pozabave EURO normama, rešili su i dorade još par stvarčica.
Najjači do sad
Jedna od dve najveće promene na novom Speed Triple 1200RS je agregat, odnosno isporuka snage. Triumph je redefinisao par stavki koje se uglavnom tiču novog izduvnog sistema i optimizacije protoka gasova, što znači da je Triumph u principu promenio izduvni sistem i “mapirao” agregat za zadovoljenje EURO5+ emisionog standarda.
Uz to su uspeli da izvuku za 3 KS i 3 Nm više, te Speed Triple 1200RS sada iz svog rednog trocilindraša radne zapremine od 1.160 cm3 isporučuje 183 KS (134,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 128 Nm na 8.750 O/min.
Novi izduvni sistem sa Akrapovič prigušivačem Foto: Triumph
Ohlins elektronski poluaktivno ogibljenje
Druga veća promena je ogibljenje, jer Speed Triple 1200RS dolazi sa potpuno podesivim Ohlins obrnutom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 43 mm. Radi se o Ohlins SmartEC3 OBT poluaktivnom ogibljenju koje konstatno motri na parametre motocikla i tokom vožnje prilagođava ogibljenje u skladu dinamikom vožnje.
Triumph se potrudio da masa motocikla bude što je manje moguća, te sa svim tečnostima Speed Triple 1200RS teži ravno 199 kg.
Od promena na ciklistici valja spomenuti da je upravljač malo širi i malo više postavljen kako bi vozaču pružio komforniji položaj, ali i doprineo upravljivostil.
Elektronska pomagala dobila su odeđene izmene. 6-osna IMU prati kretanje motocikla u šest osa i omogućava precizniju i manje agresivnu intervenciju elektronike. Kontrola podizanja prednjeg točka sada ima četiri nivoa osetljivosti, kontrola bočnog zanošenja (slide control) moguća je samo u Track režimu vožnje (postoje Rain, Road, Sport, Track, Rider režimi vožnje). Kontrola proklizavanja, “Cornering” ABS, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, tempomat i povezivanje sa pametnim telefonom stavke su koje dolaze kao deo standardne opreme.
Foto: Triumph
Izgled je gotovo identičan, uz neke manje izmene, a na raspolaganju će biti u sledećim bojama:Jet Black, Granite i Diablo Red, kao i Granite and Performance Yellow.
Cena za Srbiju nije trenutno poznata. Jedino što je dostupno od informacija je to da će Speed Triple 1200RS biti dostupan za kupovinu od aprila meseca.
Ukoliko vas interesuje Speed Triple 1200RS možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 ili možete posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ove godine je tačno 200 godina od kako je otvoren čuveni Stelvio pas. U tu čast Moto Guzzi je napravio specijalnu i limitiranu verziju koja sa punim imenom i prezimenom Stelvio Duecento Tributo. Osim što će biti limitirana verzija, dolazi sa jakim paketom opreme.
Pred kraj prošle sezone imali smo prilike da se družimo i testiramo Moto Guzzi Stelvio u standardnom izdanju i ono što možemo reći je da se radi o više nego dobrom putnom i adventure motociklu kojem treba dati priliku.
Za razliku od Stelvia sa našeg testa, Moto Guzzi je Duecento Tributo opremio gotovo svim dodacima iz kataloga. Iako je osnova ostala nepromenjena, što znači da su agregat, šasija, ogibljenje i kočnice ostali netaknuti, glavna razlika je u dodacima koji mogu značiti na dužim putovanjima i koji poboljšavaju komfor i bezbednost.
Da krenemo od bezbednosnih i elektronskih aspekata: Stelvio Duecento Tributo poseduje PFF radarski sistem za prilagodljiv tempomat, upozorenje od potencijalnog sudara, detektovanje vozila u mrtvom uglu, kao i asistenciju pri promeni saobraćajne trake.
Ono što standardni Stelvio nema, a ugrađeno je Stelvio Duecento Tributo je povezivanje sa pametnim telefonom putem Moto Guzzi MIA platforme.
Od praktičnih stvari koje poboljšavaju ne samo komfor u vožnji već i održavanje nalazi se uvek preko potrebni centralni štender, koji je naročito koristan. Komfornije sedište, greajči ručica, “kvik šifter” sa funkcijom promene stepena prenosa naviše i naniže kao i merenje pritiska u gumama stavke su koje zaokružuju ono što izdvaja Stelvio Duecento Tributo od standardne verzije.
Foto: Piaggio
Ako izuzmemo opremu, razliku čini i specijalna boja. Stelvio Duecento Tributo smo imali prilike da vidimo na EICMA sajmu motocikala u novembru prošle godine i možemo reći da ove boje osvežavaju Stelvio i čine ga još lepšim. Na bočnim oklopima nalaze se upisane koordinate Stelvio pas-a.
Moto Guzzi je rešio da Stelvio Duecento Tributo napravi u 2.758 primeraka. Taj broj nije slučajno određen, već je to tačna i zvanična nadmorska visina na kojoj se Stelvio pas nalazi.
Cena za tržište Srbije trenutno nije poznata. Ukoliko vas zanimaju cena i dostupnost, najbolje je da kontaktirate ili posetite Plattner Motors salone koji se nalaze na sledećim adresama:
Beograd – Vojislava Nanovića 27 (uz autoput), kontakt telefon 064/822-92-45 Novi Sad – Novosadski put 67, Veternik, kontakt telefon 064/822-92-51
Za utiske o Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo možete posetiti temu na forumu.
Foto: Piaggio
05-stelvio-duecento-tributo-(1)
Foto: Piaggio
07-stelvio-duecento-tributo
Foto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Našem članu foruma Darku Mihajloviću nikad ne manjka entuzijazma kad je vožnja motociklom u pitanju. Čak i kad ima slobodan samo jedan ili dva dana, uspe da napravi neku avanturu. Bugarska, Belogradčiške stene (“meteori”), je njemu i njegovoj ekipici bilo odredište, a u putopisu nas je malo uputio i skrenuo pažnju na ovu lokaciju. Uživajte.
Evo ideje za nešto novo, za ono nešto, kad se nema vremena, slobodnih dana za duže ture, a ipak bi da se vidi nešto novo, nešto što nije uobičajno.
Ovo može da se spakuje u dvodnevnu voznju, za kolege iz južnije ili istočnije Srbije, čak i za jednodnevnu.
Na samo oko 300 km od Beograda, u Bugarskoj, nalazi se mesto po imenu Belogradčik, a na izlazu iz grada je pravo cudo!
Tvrđava Belogradčik je utvrđenje u gradu Belogradčiku podignuto u Belogradčikom stenjaku, severozapadno od istoimenog grada, na severozapadu Bugarske. Nastala je u doba Rimskog carstva.
Zovu ih još i Bugarski meteori, videćete zbog čega…
Prazan vikend pa jedan čovek i ja (dobro, nije bas čovek) @Krmco , i žene nam, krećemo put Bulgarije.
Došli smo da grada, prošli grad, malo se pogubili, ali ubrzo nalazimo put za ulazak u tvrđavu.
O’ma da vam kažem, unutra se motorima ne može. Dakle, parking ispred i pešaka lagano…
Cim se uđe, plan je tu.
Bugarska, Belogradčiške stene (“meteori”)
I pogled ka “tamo”…
Bugarska, Belogradčiške stene (“meteori”)
Kroz samo tvrđavu ima dosta da se pešači.
Odmah se vidi ko nije išao u vojsku i ko je umro. Da nazovemo stvari pravim imenom – NEDOSTATAK VOJSKE!!
Oni, malo spremniji idu, istražuju, zavlače se svuda (zabranjeno rimovanje!)
Konačno ulazimo u samo tvrđavu. Kad se uđe u samu tvrđavu, moguće je popeti se na tim stenama i odatle puca pogled…
Slika, uz par filtera, kao iz nekog horor filma.
Bugarska, Belogradčiške stene (“meteori”)
Evo jednog klipa:
Posle obilaska ove tvrđave prošetali smo okolilnom, zunuli neki espreso i zapalili za Vidin. Grad na Dunavu.
Ovde smo klopali, piće i paljba dalje. Otišli do Zaječara u moj rodni grad, tamo napravili pauzu, klopali, pili pa nazad do Beograda.
Dogovor je pao da nećemo Dunavskom (skoro smo je vozili) nego čuveni Bor – Žagubica (preko Crnog vrha), pa tamo dalje Kučevo itd., itd…
U Kučevu obisli našeg člana foruma Saleta. Popeli se na onaj njihov vidikovac tamo, standardno, ispozirali malo.
Naravno ovo je samo ideja, ima dosta varijacija.
Ono sto bih preporučio je da ko hoće na drugu stranu, ne prema Vidinu nego dole je Montana, pre pre prelep grad, do koga se dolazi preko planinskog prevoja Petrohan. Ima sigurno slika na googlu pa vidite. Tako je bliže onda prelaz kod Dimitrovgrada, te ima varijanta za povratak nazad.
Da, zaboravih, pored Montane postoji jezer , crkve, put je DO JAJIMA!!!
Eto braćo moja, nadam se da sam vam dao ideju..
Jeftino, kratko, a nešto novo.
Utiske putopisa Bugarska, Belogradčiške stene (“meteori”) možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM-u ne cvetaju ruže ove godine i bilo je pitanje šta će se dogoditi sa MotoGP ekipom i da li će uopšte učestvovati u ovogodišnjem šampionatu. Danas je KTM zvanično predstavio svoju i Tech3 MotoGP ekipu uz slogan “All in” (sve ili ništa) sa kojim je potvrdio da će se i ove sezone boriti u najprestižnijem motociklističkom takmičenju.
Prošle godine KTM nije ostvario rezultate koji se nadao. To se odnosi kako na prodaju tako i na uspehe u MotoGP šampionatu. Da ne ulazimo u njihove poslovne probleme, ove godine KTM ima snažan vozački sastav i takoreći imaju četiri fabrička KTM motocikla na startnoj postavi što potvrđuje i činjenica da je GASGAS logo iščezao sa Tech3 motocikla i da sada imamo četiri identična motocikla. Iako nisu zadovojni svojim rezultatima iz prošle sezone, ne treba zaboraviti da je KTM drugi u konkurenciji konstruktora.
Grafike na sva četiri KTM RC16 su ista, sa velikim Red Bull natpisom. Red Bull i Mobile kao glavni partneri verovatno su najzaslužniji što KTM nastavlja istim intenzitetom da učestvuje u MotoGP šampionatu.
KTM i Tech3 predstavili MotoGP ekipe za 2025. godinu Foto: Sophie Fleischer, KTM
Ovogodišnji vozački sastav takoreći prvog tima fabričke KTM ekipe čine Bred Binder i Pedro Akosta. S obzirom da je Binder vozač koji nikad ne odustaje i uvek daje sve od sebe, kao i da je Akosta izuzetno talentovan vozač željan uspeha i dokazivanja KTM može da se odahne makar po tom pitanju.
Akosta i Binder spremni za novu sezonu Foto: Sophie Fleischer, KTM
Tech3 ekipa će takođe imati identičnu opremu kao i fabrička ekipa, a imaće i jak vozački sastav. Maverik Vinjales i Enea Bastianini činiće sastav Tech3 ekipe. Vinjales je sada već izuzetno iskusan vozač. Ne sme se zaboraviti da je Vinjales pobeđivao na Suzukiju, Yamahi i prošle godine na Apriliji i da u KTM sa sobom donosi veliko iskustvo.
Sa druge strane garaže, Bastianini je dve godine proveo u fabričkoj ekipi. Znanje i iskustvo koje Vinjales i Bastianini ove godine donose KTM-u od neprocenjivog značaja je za dalji razvoj motocikla i ekipe.
Bastianini i Vinjales donose puno znanja u KTM Foto: Sophie Fleischer, KTM
Bilo je nagađanja da je KTM stao sa razvojem i izradom novih delova za RC16, ali je istina daleko od toga, budući da KTM ima dosta novih komponenti koje još nije stigao da testira. Povodom glasina o prestanku razvoja delova za RC16 i mogućem izlasku iz MotoGP šampionata, Pit Bierer, glavni čovek za motosport diviziju u KTM-u izjavio je:
“Bilo je mnogo pitanja (u vezi MotoGP projekta), ali smo veoma jasni od poslednjeg dana sezone 2024: mi smo ovde da se trkamo i veoma smo ozbiljni u vezi uspeha u ovom fantastičnom šampionatu koji širi motociklizam u svaki kutak zemlje. 2025. godina je snažno startovala za nas sa važnom pobedom na Dakar reliju kao i osvajanjem AMA Superkros šampionata, sada je pravo zadovoljstvo da prestavimo naše MotoGP timove i vidimo naš motocikl spreman za trkanje devetu godinu za redom. Takmičenje je važan deo KTM-ovog DNK i posvećeni smo tome. Za predstojeću sezonu i sa Bredom, Pedrom, Eneom i Maverikom, svo iskustvo i znanje je u boksu kao i puno pozitivne energije i adrenalina. Ova sezona bi mogla i nadam se da će biti velika za nas.”
Pir Bierer Foto: Sophie Fleischer, KTM
Od ove godine Aki Ajo će preuzeti ulogu menadžera fabričke ekipe. Aki Ajo je do sada uspešno vodio KTM-ove trkačke ekipe u Moto3 i Moto2 šampionatu i do ove sezone je uspešno odolevao ponudama KTM-a da postane glavni za MotoGP KTM ekipu. Prema svemu sudeći, prihvatio je ovaj novi izazov i pred novu sezonu dao je sledeću izjavu:
“Oduševljeni smo sezonom koja je pred nama. Naporno smo radili tokom zime da razvijemo naš projekat i da RC16 bude još brži i bolji nego prošle sezone. Naš cilj je visok, ali smo spremni da nastavimo vredno da radimo, i radost je imati ovako vešte i posvećene ljude u projektu i u kompaniji. Naša motivacija je velika i verujem da smo napravili značajan napredak u poboljšanju našeg učinka. Imamo i jake i iskusne vozače i svi smo veoma motivisani i radujemo se akciji nove sezone 2025. Hvala svom osoblju, partnerima i menadžmentu i svim ljudima u KTM-u koji su pokazali veliku podršku MotoGP projektu. Spremni smo za trkanje.”
Legendarni Aki Ajo na pozicija glavnog čoveka MotoGP projekta u KTM-u Foto: Sophie Fleischer, KTM
Ne treba zaboraviti ni testni tim koji je trenutno na stazi Sepang, jer se od sutra (31. januara) vozi “Shakedown” test. Dani Pedrosa i Pol Espargaro nastavljaju na razvoju i pripremi motocikla za ostale KTM vozače koji će imati svoj test, takođe na Sepangu, ali od 5. – 7. februara.
Fabrička KTM i Tech3 ekipa Foto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTMFoto: Sophie Fleischer, KTM
Povodom utisaka o predsavljanju KTM i Tech3 MotoGP ekipa za 2025. godinu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naked motocikli srednje radne zapremine su ne samo popularni, već i relativno upotrebljivi motocikli, zbog solidne snage, nisu preteški, a uz dodatak bočnih ili tank torbe i manjeg vetrobrana bez problema se lako pretvore u motocikle sa kojim se može i na put. Tokom prethodne dve godine vozili smo nekoliko naked motocikla srednje radne zapremine, a to su bili Aprilia Tuono 660, Yamaha MT-07, Suzuki GSX-8S, Suzuki SV650 i Triumph Trident 660 te smo rešili da vam prenesemo naše utiske i neka poređenja između ovih danas popularnih naked motocikalai pokušavamo da utvrdimo koje naked je najbolji.
Svakako u ovu konkurenciju ulaze i Kawasaki Z650 i Honda CB650, ali pošto nismo imali prilike da detaljnije testiramo ove motocikle, suzdržaćemo se od komentarisanje istih ili bilo kakvih poređenja, ali imajte i njih u vidu kao dobre naked motocikle.
Italija protiv Japana i Engleske
Kao što se da videti, tri od četiri motocikla sa naše liste potiču iz Japana, dok je preostali Tuono 660 iz Italije. Sudar dve filozofije ogleda se na svakom polju, što ćete kroz tekst i videti.
Kako bi tekst bio što pregledniji, ukratko ćemo proći kroz svaki od pomenutih motocikala iz naslova, a pred kraj ćemo navesti šta koji motocikl nudi kao svoju najjaču stranu ili karakteristiku.
Prvi motocikl od kojeg ćemo krenuti će ujedno biti i motocikl za koji smatramo da ima najbolje performanse, to jest lista kreće od najsposobnijeg, ka manje sposobnim motociklima.
1.Aprilia Tuono 660 – Beskompromisna
Aprilia Tuono 660 pojavila se na tržište 2021. godine kao ogoljena verzija sportske RS660. Aprilia je napravila beskompromisni naked motocikli koji se prema performansama na papiru izdvaja kao najbolji u svojoj klasi. Performanse su mrtvo slovo na papiru i zato smo morali da je probamo kako bi opovrgli ili potrvdili da li se realnost poklapa sa tehničkom specifikacijom.
Ono što prvo oduševi na Tuono 660 jeste lakoća sa kojom se upravlja i savlađuje svaka krivina. Bilo da se krećete malim brzinama i manevrišete kroz gužvu ili se vozate po krivinama na Fruškoj Gori kao što je to bio slučaj tokom našeg kraćeg testa, sa Tuono 660 jednostavno brzo prelazite sa vi na ti.
Aprilia je neprikosnovena u pravljenju šasija što su pokazali i na primeru za Tuono 660. Šasija u kombinaciji sa Kayaba obrnutom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm (ima mogućnost podešavanja predopterećenja i povrata) pruža ne samo dobru upravljivost, već i odličan povratni osećaj.
Na Tuono 660 imate osećaj da više sedite ka prednjem točku, što samim tim donosi bolju upravljivost, a širok upravljač pomaže da brže i lakše uđete u krivinu. Za okretnost kroz krivine zaslužno je i kratko međuosovinsko rastojanje od 1.370 mm (najkraće međuosovinsko rastojanje od ostala tri motocikla iz ovog teksta) s tim da se nije izgubilo na stabilnosti. Aluminijumska zadnja viljuška, zadnja guma u dimenzijama 180/55 ZR17 pružaju odličan mehanički grip, a uz to Tuono 660 ima elektronski paket dostojan sportskih motocikala.
Ono što karakteriše elektronski paket jeste: 5 režima vožnje, kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, kontrola motornog kočenja i tempomat. Mora se pohvaliti elektronika koja radi besprekorno. Kontrola proklizavanja na najmanje osetljivom nivou pušta određeni nivo proklizavanja bez da previše seče snagu. Kvik šifter zajedno sa menjačem radi perfektno i pri promeni stepena prenosa poluga menjača neosetno prelazi iz jednog u drugi stepen prenosa. Nažalost, “kvik šifter” je deo dodatne opreme.
Glavna stvar (osim elektronike) koja Tuono 660 najviše ističe u ovoj kategoriji je snaga koja iznosi 100 KS na 10.500 O/min i 67 Nm (za 2025. godinu Tuono 660 ima 105 KS). U vožnji agregat ima odličnu isporuku snage i lako dostiže vrtoglave brzine od preko 150 km/h. Nažalost nismo imali prilike da testiramo ubrzanje i maksimalnu brzinu te ćemo te podatke morati izostaviti, makar ovaj put. Od niskih do visokih obrtaj povlači solidno ravnomerno, s tim da se osetnije isporuka snage oseti od 5.000 O/min.
Kočenje je odlično, zahvaljujući Brembo radijalno postavljenim kočionim čeljustima, diskovima prečnika 320 mm i radijalno postavljenom kočionom pumpom.
Napomena:Tuono 660 za 2025. godinu ima određenih tehničkih promena u odnosu na prethodnu generaciju koju smo imali prilike da vozimo (Tuono 660 od 2021 – 2024.)
2. Yamaha MT-07
Kada se spomene kategorija naked motocikala srednje radne zapremine, Yamaha MT-07 uvek iskače kao glavni favorit. Zaista, kada se pogledaju podaci prodaje, MT-07 daleko prednjači od svih ostalih. Kada smo 2023. godine radili test MT-07 do tada je u svetu prodato preko 160.000 primeraka ovog motocikla.
CP2 agregat je osim svoje neuništivosti pokazao i dokazao da je sasvim upotrebljiv u celom rasponu obrtaja. Iako agregat nije presnažan, sa svoje 74,8 KS i 68 Nm obrtnog momenta dobro se nosi sa svim zahtevima koji se pred njega stavljaju. Tokom testa koji smo tada vršili dostigao je 205 km/h uz jači čeoni vetar, ali maksimalna brzina nije svakako ono za šta je pravljen. Reklo bi se da je njegova glavna karakteristika miran rad, upotrebljiva snaga u svim režimima i prosečna potrošnja koja će se uglavnom kretati ispod 5,5 litara na 100 km.
Foto: BJBikers
MT-07 još uvek nema obrnutu prednju viljušku. Ogibljenje je solidno i dobro upija neravnine na putevima, ali se ne može pohvaliti sportskim performansama kao što je to slučaj na Tuono 660. Podešavanja prednje viljuške nema, a zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i povrata što je sasvim dovoljno da prilagodite motocikl svom stilu vožnje i potrebama.
Položaj sedenja je opušten, upravljač je uži i na MT-07 mogu bez problema da se smeste vozači visine i do 190 cm. Udobnost je sasvim dobra kada se uzme u obzir da je reč o naked motociklu. Neretko se mogu videti primerci koji su opremljeni manjim vetrobranom i bočnim torbama i tada se MT-07 lako transformiše u sposoban putni motocikl za jednu osobu.
Kočnice nisu loše, napred se nalaze dva diska prečnika 298 mm i aksijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti. Na kočnice mala zamerka može da se uputi na kočionu pumpu koja bi mogla nuditi precizni osećaj u početnoj fazi kočenja.
MT-07 osim ABS-a nema elektronsih pomagala, ali mu to ni ne smeta jer ciklistika nudi dovoljno mehaničkog gripa, a i poput Aprilie Tuono 660 i MT-07 ima zadnju gumu u širine 180.
Napomena:MT-07 za 2025. godinu ima određenih tehničkih promena u odnosu na prethodnu generaciju koju smo imali prilike da vozimo (MT-07 od 2023 – 2024.)
3. Suzuki GSX-8S
Iako bi mogao da deli mesto sa MT-07, GSX-8S stavljamo trenutno iza MT-07 samo iz razloga što je GSX-8S još relativno mlad na tržištu i što mu još treba sezona ili dve da se dodatno dokaže.
Ono što prvo iznenadi povodom GSX-8S-a je to što je reč o naked motociklu koji je od svih motocikala sa ove liste možda i najspremniji i za duža putovanja, sve zbog opuštenog položaja sedenja.
Poput prva dva motocikla sa ove liste i GSX-8S krasi redni dvocilindrični agregat, ali u ovom slučaju radna zapremina iznosi 776 cm³ i isporučuje 83,1 KS i čak 78 Nm obrtnog momenta. U vožnji je osetno da je snažniji na nižim obrtajima i ovaj agregat besprekorno povlači od niskih do visokih obrtaja.
Pored snage na nižim obrtajima ekonomičnost je još jedan plus za GSX-8S budući da tokom našeg testa potrošnja nije prelazila 5 litara na 100 km. Kada je reč o performansama, GSX-8S je na 250 metara dostigao 160 km/h, a maksimalna brzina iznosila je 205 km/h.
Foto: BJBikers
Jedina mana ovog agregata su vibracije koje su osetne samo u rasponu od 5.500 – 6.000 O/min.
GSX-8S je modernizova sa kontrolom proklizavanja, “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena naviše i naniže i ABS-om.
Kočnice su takođe solidne sa Nissin četvoroklipnim kočionim čeljustima postavljenim radijalno i diskovima prečnika 310 mm. Prednja viljuška je obrnuta, sa prečnikom štapova od 43 mm, ali bez podešavanja.
4. Triumph Trident 660
Iz Engleske s’ ljubavlju stiže još jedan sa ove liste koji se razlikuje (pored SV650) je Triumph Trident 660 sa svojim trocilindričnim rednim agregatom radne zapremine od 660 cm3. Ovaj trocilindraš isporučuje sasvim solidnu snagu od 81 KS na 10.250 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.250 O/min.
Ono po čemu se ovaj agregat ističe je miran rad i dosta snage na nižim obrtajima. Moderan, sa “Ride-by-wire” sistemom doziranja gasa i potrošnjom do 5,5 litara na 100 km agregat je možda i najmirniji u svojoj klasi. Rezervoar zapremine od 14 litara pružiće autonomiju od 220 km pre dolivanja goriva.
Iako je kompaktnih dimenzija, Trident 660 nudi dovoljno prostora i za više vozače, dok sa visinom sedišta od 805 mm ostavlja mogućnost razmatranja i nižim vozačima.
Po pitanju upravljivosti neće se postideti. Najbliži konkurent za poređenje upravljivosti mu je Yamaha MT-07 jer su oba motocikla agilna, kompaktna i nude sličnu dozu upravljivosti i stabilnosti, s tim što Trident 660 ima obrnutnu prednju viljušku.
Na kočenju Trident 660 pozitivno iznenađuje. Poseduje Nissin dvoklipne aksijalno postavljene plivajuće kočione čeljusti i diskove prečnika 310 mm, ali na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvario je 23,1 metar, što je odličan rezutlat.
Poseduje dva režima vožnje (putni i kišni) kontrolu proklizavanja i ABS.
Triumph Trident 660 Foto: BJBikers magazin
Napomena:Trident 660 za 2025. godinu ima određenih tehničkih promena u odnosu na prethodnu generaciju koju smo imali prilike da vozimo Trident 660 od 2021 – 2024.)
5. Suzuki SV650
Iako vreme nije na njegovoj strani, Suzuki SV650 je nepravedno zapostavljen naked motocikl, a sve iz takoreći pomodarstva.
Sa ove liste SV650 je jedini motocikl pokretan V2 agregatom radne zapremine od 645 cm³ maksimalne snage od 75 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 64 Nm. SV650 ima najbolje ubrzanje na 400 metara od kojeg bi se postideli i snažniji motocikl. V2 agregat je veoma efikasan, štedljiv (potrošnja ne prelazi 5 litara na 100 km) i pokazao se neuništivim. Uz to je održavanje prilično jednostavno.
Šasija je cevasta i ona je sasvim korektna. Jedino gde se vidi da SV650 deceniju nije unapređivan jeste na polju ogibljenja i kočnica i poput MT-07 i SV650 još uvek ima teleskopsku prednju viljiušku, koja ruku na srce kao i kod MT-07 sasvim dobro radi svoj posao.
Foto: Suzuki
Aksijalno postavljene dvoklipne kočione čeljusti ne obavljaju loše svoj posao, ali od celokupne ciklistike to je možda najslabija tačka za SV650.
SV650 je odličan motocikl za početnike iz razloga što ima visinu sedišta postavljenu na svega785 mm od tla i agregat sa finom isporukom snage koja vam uvek omogućava savršenu kontrolu.
Konačna presuda:
Nikad nije jednostavno reći koji je motocikl najbolji. Za to se u obzir mora uzeti za šta vam je motocikl potreban.
Ako ste pomno čitali tekst do ovog dela, verovatno ste došli do zaključka da je Aprilia Tuono 660 najbolja, što i jeste kada su u pitanju perfromanse, ali sa visokim performansama dolazi i viša cena koja je za Tuono 660 za 2024. godinu iznosila 11.300 EUR, a trenutno je na odličnom popustu po ceni od 9.490 EUR.
Yamaha MT-07 ima slabije performanse u poređenju sa Tuono 660, ali po ceni od 7.890 EUR trenutno opravdava slabije performanse.
Suzuki GSX-8S možemo po performansama da smestimo između Yamahe MT-07 i Aprilie Tuono 660, s tim da GSX-8S trenuto dolazi po akcijskoj ceni od 8.250 EUR (redovna cena iznosi 8.490 EUR).
Triumph Trident 660 – Dosta sličan po performansama kao MT-07, s tim da agregat ima više snage na nižim obrtajima i najmirniji rad od svih motocikala u klasi. Odlično izbalansiran motocikl i svaka preporuka za početnike. Cena za Trident 660 iznosi 8.390 EUR.
Suzuki SV650 sa svojim odličnim agregatom i solidnim performansama dolazi po ceni od 7.400 EUR i za taj novac dobija se odličan motocikl.
Valja napomenuti i to da svi motocikli sa spiska mogu doći i u verziji za A2 vozačku kategoriju sa maksimalnom snagom od 35 kW.
Poređenje tehnički detalja:
Osim performansi, verovatno vam za odabir rezultata ulogu igraju i podaci poput visine sedišta, mase motocikla, kao i zapremine rezervoara goriva.
Zato je pred vama i tablea sa uoštenim tehničkim specifikacijama kako biste lakše mogli da uporedite tehničke karakteristike motocikala koje smo danas ukratko opisali:
Aprilia Tuono 660:
Agregat:
Redni dvocilindrnični
Radna zapremina:
659 cm³
Maksimalna snaga:
100 KS (73,5 KW) na 10.500 O/min
Maksimalni obrtni moment:
67 Nm na 8.500 O/min
“Kvik šifter”:
Ne dolazi serijski, može uz doplatu
Elektronska pomagala:
Kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, kontrola motornog kočenja, ABS, tempomat, 5 režima vožnje
Šasija:
Aluminijumska sa gredama
Prednja viljuška:
41 mm, KYB obrnuta, podesivo predopterećenje opruge i povrat
Zadnji amortizer:
Podešavanje predopterećenja opruge i povrata
Prednja kočnica:
Brembo radijalno postavljena četvoroklipna kočiona čeljust, dva diska prečnika 320 mm, radijalno postavljena kočiona pumpa, pancirna creva
Zadnja kočnica:
Brembo dvoklipna kočiona čeljust, jedan disk prečnika 220 mm, pancirna kočiona creva
Međuosovinsko rastojanje:
1.370 mm
Dimenzija prednje gume:
120/70 ZR17
Dimenzija zadnje gume:
180/55 ZR17
Masa sa svim tečnostima:
183 kg
Zapremina rezerovara za gorivo:
15 litara
Visina sedišta:
820 mm
Servisni interval:
10.000 km
Yamaha MT-07:
Agregat:
Redni dvocilindrnični
Radna zapremina:
689 cm³
Maksimalna snaga:
74,8 KS (55 KW) na 8.750 O/min
Maksimalni obrtni moment:
68 Nm na 6.500 O/min
“Kvik šifter”:
Ne dolazi serijski, može uz doplatu
Elektronska pomagala:
ABS
Šasija:
“Dijamantska”
Prednja viljuška:
41 mm, teleskopska, bez podešavanja
Zadnji amortizer:
Podešavanje predopterećenja opruge i povrata
Prednja kočnica:
Aksijalno postavljene četvoroklipne čeljusti, dva diska prečnika 298 mm
Zadnja kočnica:
Jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 245 mm
Međuosovinsko rastojanje:
1.400 mm
Dimenzija prednje gume:
120/70 ZR17
Dimenzija zadnje gume:
180/55 ZR17
Masa sa svim tečnostima:
184 kg
Zapremina rezerovara za gorivo:
14 litara
Visina sedišta:
805 mm
Servisni interval:
10.000 km
Suzuki GSX-8S:
Agregat:
Redni dvocilindrnični
Radna zapremina:
776 cm³
Maksimalna snaga:
83,1 KS (61,9 KW) na 8.500 O/min
Maksimalni obrtni moment:
78 Nm na 6.800 O/min
“Kvik šifter”:
Da, naviše i naniže
Elektronska pomagala:
ABS, 3 režima vožnje, kontrola proklizavanja,
Šasija:
Čelična
Prednja viljuška:
43 mm, KYB obrnuta, bez podešavanja
Zadnji amortizer:
Podešavanje predopterećenja opruge
Prednja kočnica:
Nissin četvoroklipne kočione čeljusti, dva diska prečnika 310 mm
Zadnja kočnica:
Nissin jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 240 mm
Međuosovinsko rastojanje:
1.460 mm
Dimenzija prednje gume:
120/70 ZR17
Dimenzija zadnje gume:
180/55 ZR17
Masa sa svim tečnostima:
202 kg
Zapremina rezerovara za gorivo:
14 litara
Visina sedišta:
810 mm
Servisni interval:
6.000 km
Triumph Trident 660:
Agregat:
Redni trocilindrični
Radna zapremina:
660 cm³
Maksimalna snaga:
81 KS (60 KW) na 10.250 O/min
Maksimalni obrtni moment:
64 Nm na 6.250 O/min
“Kvik šifter”:
Ne
Elektronska pomagala:
ABS, 2 režima vožnje, kontrola proklizavanja,
Šasija:
Cevasta, čelična
Prednja viljuška:
41 mm, Showa obrnuta, bez podešavanja
Zadnji amortizer:
Podešavanje predopterećenja opruge
Prednja kočnica:
Nissin dvoklipne kočione čeljusti, dva diska prečnika 310 mm
Zadnja kočnica:
Nissin jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 255 mm
Međuosovinsko rastojanje:
1.401 mm
Dimenzija prednje gume:
120/70 ZR17
Dimenzija zadnje gume:
180/55 ZR17
Masa sa svim tečnostima:
189 kg
Zapremina rezerovara za gorivo:
14 litara
Visina sedišta:
805 mm
Servisni interval:
16.000 km
Suzuki SV650:
Agregat:
V2
Radna zapremina:
645 cm³
Maksimalna snaga:
75 KS (56 KW) na 8.500 O/min
Maksimalni obrtni moment:
64 Nm na 8.100 O/min
“Kvik šifter”:
Ne
Elektronska pomagala:
ABS
Šasija:
Čelična, cevasta
Prednja viljuška:
41 mm, teleskopska
Zadnji amortizer:
Podešavanje predopterećenja opruge
Prednja kočnica:
Dvoklipne kočione čeljusti, diskovi prečnika 290 mm
Zadnja kočnica:
Jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 240 mm
Međuosovinsko rastojanje:
1.445 mm
Dimenzija prednje gume:
120/70 ZR17
Dimenzija zadnje gume:
160/60 ZR17
Masa sa svim tečnostima:
197 kg
Zapremina rezerovara za gorivo:
14,5 litara
Visina sedišta:
785 mm
Servisni interval:
6.000 km
Za kraj moramo napomenuti da se poređenja odnose na motocikle iz prošle i pretprošle sezone, budući da Tuono 660 i MT-07 imaju određene izmene za 2025. godinu.
Ukoliko želite uživo da pogledate motocikle iz ovog teksta, to možete učiniti u sledećim salonima:
Aprilia Tuono 660: Plattner Motors na sledećim adresama: Novi Sad – Novosadski put 67, Beograd – Vojislava Nanovića 27, (uz autoput)
Yamaha MT-07: Yamaha Barel na sledećim adresama: Beograd – Japanska 3a Novi Sad – Partizanska 64a Niš: Bulevar Svetog cara Konstantina 82d
Suzuki GSX-8S i SV650: Euro Sumar na sledećim adresama: Beograd – Vojislava Ilića 145
Još jedna napomena za sve koji žele da kupe motocikl vodeći se racionalnom analizom: na kraju ćete kupiti motocikl koji vas najviše privuče izgledom i emocijom.
Za utiske povodom teksta i poređenja koji je naked motocikl najbolji, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM prolazi kroz teška vremena restrukturiranja, a poslednja u nizu većih vesti osvanula je juče kada je Stefan Pierer objavio da je prepustio CEO poziciju u KTM-u.
Kako bi ubrzali proces pokušaja povratka KTM-a iz ambisa finansijskih poteškoća doneta je odluka da Gotfrid Nojmajster (Gottfried Neumeister) preuzmeo ulogu CEO-a, odnosno vodećeg čoveka KTM-a, a da Stefan Pierer pređe na poziciju CO-CEO-a.
Podsećanja radi, KTM je u velikim finansijskim problemima i dugovima koji iznose između 2,5-2,9 milijardi evra, zbog čega su do sada otpustili 1.800 zaposlenih i stopirali proizvodnju na određeno vreme (više o tome možete pročitati u sledećoj vesti – Šta se dešava unutar KTM-a?).
Za KTM je sve krenulo nizbrdo tokom COVID-19 pandemije kada prodaja nije išla najbolje za KTM i kada su troškovi proizvodnje, odnosno transporta poskupeli. Zatim je tadašnje rukovodsto firme predviđalo da će nakon COVID-19 pandemije skočiti potražnja za motociklima i u skladu sa tim su povećali proizovdnju.
Stefan Pierer prepustio CEO poziciju u KTM-u Foto: Philip Platzer
Predviđanja očigledno nisu bili tačna i KTM je ostao sa velikim zalihama neprodatih motocikala. Dobavljači delova, kao i ostali troškovi nastavili su da pristižu, a broj prodatih motocikala nije ni približan prognoziranom.
Sada KTM prolazi kroz tešku fazu traženja izlaza iz situacije u koju su zapali i nadamo se da će uspeti da nađu izlaz.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Uglavnom ne razmišljamo o tome, ali život često zna da se zakomplikuje u jednoj sekundi. Slična situacija dogodila se našem članu foruma Kola koji je izgubio posao i narušeno mu je zdravlje, ali je i dalje smogao snage da nastavi da se bori i odvoza jednu dužu turu. Našem članu Kola želimo ozdravljenje i povratak na puteve, a on je nama darovao lep putopis koji je pred vama. Uživajte u čitanju putopis Oproštajnih 3.500 km avanture: motorom kroz Italiju i Sloveniju za 14 dana.
Sezona 2024. uveliko traje. Prvobitni plan da se vozi balkan ove godine je otpao, druge bitnije stvari su došle na red – mami se vratio rak i posvetio sam to vrijeme da budem uz nju i da je svakodnevno vozim na zračenje. Ima vremena, vozit ću nekad balkan, posjetit ću sva mjesta i biće sve ok. Uvijek ima 2025. ili 2026? Vidjet ćemo šta će biti.
August je mjesec, terapije zračenjem u julu su bile uspješne, rak se smanjio, nema metastaza, stvari su dobre za sada. Mama je dobro, Fantastične vijesti!!!
Razmšiljam o godišnjem, gdje i šta, kako da uklopim sve, koliko odmora imam, računam, planiram a vrijeme ide… Posao sam izgubio još početkom ljeta, trenutno sam u novoj firmi, probni rad, ogroman stres i napor. U međuvremenu, nakon što sam dobio otpreminu iz prošle firme (kriza na IT marketu, pogodila i moju firmu, otkazi išli redom), odlučim da promjenim motor. Kao što nekki znaju, vozio sam Hondu NĆ750x 2020, manuelac, ali san mi je bio da uzmem čuvenog GS-a. Otpremnina koju sam dobio nije bila dovoljna da investiram novac u nešta konkretno, ali je bilo dovoljno da uz svoju Hondu, mogu da doplatim za GS-a. Tako i uradim i kupujem bijelog BMW R1250GS rallye.
Honda:
GS:
Kompletan stres, sva dešavanja sa mamom, aktivno konzumiranje cigara, sve je to dovelo da dobijem povišen pritisak.
Tobijam terapiju lijekova i kontrolu za 4 sedmice uz svakodnevno mjerenje i zapisivanje vrijdnosti da se vidi kolilko pomaže terapija. Ajde, ok, sa 41 godinom, nekako mi je i prihvatljivo da eto nesta imam, terapiju doživotnu za krvni pritisak. Vrijeme prolazi, dodatna oprema i stvari za novi motor stižu, šarafam, planiram i sanjam.. Bliži se kontrola za prtisak, idem kod doktora i vadim krv, čisto da se prekotroliše stanje.
Ponedjeljak, 2.9.2024., 09:00, dajem krv i vraćam se kući i nastavljam da radim. Pinggg – stiže e-mail, u 11:00h imam informativni razgovor sa svojim menadžerom. Tu me obavještavaju da se moja pozicija mijenja i da za novu poziciju i nove potrebe, moje znanje i vještine nisu dovoljne te da me zvanično obavještavaju da ćemo prekinuti probni rad i da ne trebam više da radim. Ja u potpunom šoku, ali šta je tu je. Probni je rad, zakonski mogu da otkažu čak i bez razloga, ništa tu ja ne mogu. Ali u svemu tome, golica me jedna ideja, ako već nemam posao, znači imam slobodno vrijeme! Idem ja sutra na motor, pa za balkan, sloveniju gdje god! Jeeeee!!! No međutim…..
Isti dan, 16:00, montiram givi kofere i nosače (tek stigli novi), zvoni telefon, moja doktorica. Kaže hitno dođi kod nas da podigneš uputnicu, moraš odmah u bolnicu, kreatinin ti je strašno visok. Sjednem na motor, pokupim uputnicu, jedna bolnica, pošalju me u drugu, ja tamo – kad kažu “e moraćeš ostat”. Kontam šta je vama koji klinac, ja dobar k’o lampa, nit’ me šta boli nit’ me šta žulja, ‘ocu da vozim na odmor ljudi šta vam je?! Ali eto, ostah ja u bonici ukupno 4 dana. Rađena mi je biopsija bubrega, ništa nije dobro. lijevi bubreg k’o grozdžica. Kažu u bolnici, iduće godine će morati dijaliza, 3 puta sedmično po 4 sata. Šok, nevjerica. Kontam ovo neka skrivena kamera, šta li je?! Tek što sam kupio motor o kojem sanjam, tek što se sve poklopilo, svi snovi za Nordkapp, balkan, raznorazne prevoje od Alpa preko Francuske do Portugala, sve to pada u vodu…
Stanje je slijedeće: Bubrezi i stanje će se morat mjeriti redovno, moram naći neki dijalizni centar i nefrologa koji će pratiti moje stanje. Tako i uradim, svaki mjesec moram da idem da dajem krv i urin, rade se nalazi, pa onda ajd ponovo za 4 sedmice isto to. Stanje se pogoršava (zadnje 3 mjeseca prije nego odem na ovaj put), ali ajde, nekako sve se polako slaže i prihvatam činjenicu da život više neće biti kao prije. I dalje sam ljut, ne znam čime sam to zaslužio, jbg djetinjstva normalnog nisam imao, rat 90tih me je gazio, poslijeratno stanje i “država” kao sve na našem lijepo balkanu je otišlo u qrac i sad mi je samo još ovo falilo… Jedini pravi lijek je transplatacija bubrega. Kada počne dijaliza, treba da se upišem se na listu čekanja i onda se u prosjeku čeka 8-10 godina do transplantacije. Može to puno brže ako imaš donora (a ja ga nemam). Ako bude sreće, u nekim svojim 50tim ću moći opet normalno da živim i vozim. Moći ću i do tada, ali uz striktno planiranje i ne tako opušteno kao do sada. Srećom, ja kao pacijent, mogu da dogovorim dijalizu u EU zemljama, što znači da mogu ići negdje i voziti dane kada nisam na dijalizi i vikende. Ograničeno ali izvodljivo. Vrijeme će pokazati šta će biti, ja se fokusiram na sadašnjost. Počeo sam da se više krećem, bacio sam cigare, izbacio sol iz hrane i promojenio način ishrane, pokušavam da razvučem ovo malo funkcionalnosti bubrega što je ostalo da potraju što duže.
Pa da krenemo sa putopisom, oprostite na maloj digrešiji i dugom uvodu u putopis
Kraj je Septembra i ja razmišljam ovako, imam 2 sedmice vremena između termina sa doktorima, vrijeme je još uvijek ok, sve što mi treba imam, idem ja malo na put, malu turu na novom GŠ-u, baš onako kako sam i uvijek sanjao.
*ebes ti ove neke bolesti i doktore, moto avantura je najbolji lijek za dusu i psihu covjeka!
Odluka je pala, idem u Sloveniju na posjetim mamu i sestru, tu ce mi biti baza, a odatle cu da vozim jednodnevne ture po okolini, ima svasta da se vidi. Ko zna kakva ce 2025-ta biti, da li cu vec krenuti sa dijalizom ili ne, kako i gdje cu moci putovati motorom, sve je jedan veliki upitnik. Da ne spominjem da nemam posao i da cu morat traziti posao sa skracenim radnim vremenom jer 3 put sedmicno po 4 sata cu morati da budem na dijalizi. Nema druge nego vozi miske kao da ti je zadnja voznja u zivotu! Zato i pisem u naslovu “oproštajna”.
Prvi dan: 03.10.2024.
08:30 konacno krecem. Sa novim motorom sam do sada napravio ukupno 300 km, jos uvijek se upoznajemo i mirisemo jedan drugog. Ajde, nije prvi put da vozim veliku turu ali jeste prvi put da vozim veliki motor, tezi i sa 3x vise snage nego sto sam navikao. Zvuk bokser motora mi podize otkucaje srca, izlazim iz garaze, gps dobija signal, prva i hajmo!
Sa starta:
Oproštajnih 3.500 km avanture: motorom kroz Italiju i Sloveniju za 14 dana
Budući da nemam previše vremena, odluka je da vozim 1 dan autoput, noćim na granici između Njemačke i Austrije, pa naredni dan vozim za Novu Goricu u Sloveniji. Plan je da drugog dana vozim lokalnim cestama, idem na Grossglockner, pa Mangart i onda dolinom Soče da se spustim do Nove Gorice. Ali budući da su bile strašne poplave u Austriji i Sloveniji, odlučujem da to preskočim i da vozim direktno autoputem u Ng što je i bila dobra odluka, jer kasnije saznajem od zeta da je dolina Soče bila poplavljena i nije bila prohodna.
Prvi utisci sa vožnje na autoputu i poređenje sa prethodnim motorom (Honda NĆ750x manuelni, 2020 gp prije facelifta):
Udobnost na GS-u (fabričko sjedište) je osjetno veća nego na sjedištu od NC-a, sa GS-om vozim duže prije nego što me pođe bolit zadnjica. Položaj sjedenja je dosta sličan na oba motora (oba motora su imali podizaće kormana), vrlo blago prema naprijed nagnut, mada više uspravan nego nagnut način sjedenja. Udobnosti doprinosi i zaštita od vjetra, oba motora su imala povišeni vizir, s tim da na GS-u nema nikakvih primjedbi dok za NC, uvijek su mi stradala ramena (zbog samo oblika vizira), kaziga je bila uvije zaštićena ali vjetar bije ramena i samim tim se borim sa vjetrom na većim brzinama. Kada već spominjem putnu brzinu, sa NC-om se mašina patila na 140-150, na 160 motor ide na sve strane i pogotovo ako pretičem kamion ili autobus, nalet vjetra se itekako osjeti. Prednji točak je uvijek davao osjećaj kao da je previše lagan, i da motor viori zbog toga na vjetru. Sa GŠ-om je priča totalno drugačija, motor je izuzetno miran, stabilan i udoban sa 160-180 km/h (u oba slučaja, motor je natovarn sa 3 kofera). Jednu veliku razliku za mene lično pravi i snaga motora, NC je baš dušu davao na autoputu, dok GS sa pola gasa leti i izuzetno je stabilan sve do 220km/h (brže od toga nisam vozio). Potrošnja je na GS-u logično veća kada se poredi sa NC, alli nije prevelika razlika sa mojim stilom vožnje. Ono što sam primjetio na GS-u je da kada se vozi baš brzo (170+) baš brzo se mora tankat ponovo. 7.34 l/100km je najveća potrošnja koju sam imao što znači da sam sa usutih 16 litara, prešao 218 km. Kada se vozi 180 to je strašno malo vremena između 2 sipanja. Taj jedan put je jedini put gdje sam pomislio da bi bilo bolje da sam uzeo GS adventure jer on nosi više goriva. Realno, nema potrebe jer nisam nikad toliko daleko od pumpe da mi treba toliko goriva i isto tako ne želim da sa sobom nosim dodatnu težinu bez potrebe. Kad se gs vozi normalno 130-160, potrošnja je osjetno niza, moja najniža na autoputu je 5.16 l/100km (16 litara usuo, prešao 310KM). Još 2 stvari koje su bile veliki plus sa udobnost su tempomat i glave cilindra od motora. tempomat je odličan jer ti daje šansu da odmoriš i desnu ruku, možeš da voziš “bez ruku”, a crash bar koji ide oko glave cilidra motora služi odlično kao dodatni fuzašter, jer mogu da ispružim noge i naslonim ih kao da sam na nekom čoperu ili u fotelji. Kvačilo je hidraulično tako da je vrlo ugodno i lagano za gužve. Oba motora (NC i GS) su jako upravljivi i voze se kao biciklo. Gs je osjetno teži zamo kad se pomjera bez vožnje, čim se krene voziti sav osjećaj težine motora nestaje i vrlo je lagan za upravljanje. GS bolje drži krivinu, daleko stabilniji od NC-a (barem je meni takav subjektivan osjećaj). Velika razlika je i u ovjesu, GS ima automatsku regulaciju i sam računa potrebne parametre bazirajuće se na težini koju nosi, dok na NC je bilo šta dobiješ iz fabrike, tako ti je. Nisam nikad štimao zadnji amortizer. Još jedan neobičan osjećaj kod GS-a je taj što nema propadanja prednje dijela motora pri jačem kočenju, jer ima drugačiji ovjes.
GS je premašio sva moja očekivanja. Neću da kažem da je NC sad loš motor, daleko od toga, motor je fantastičan, samo je meni uvijek falilo malo snage i malo više stabilnosti na velikim brzinama. Ljudi su obilazili cijeli svijet na NC-u bez želje da promijene motor za veći i jači, dakle moja želja i moj “to je to” momenat je definitivno bio sa GS-om.
Nakon 934 kilometra, stižem u svoj smještaj koji sam bukirao preko booking.com i platio sam 55eur. Vrijeme je bilo ok do sredine njemačke, dalje je bila kiša. Nakon što se smračilo, vidljivost je bila strašno loša jer sva prljavština i masnoća su završile na mom viziru i na viziru od kacige. Vozila is suprotnog pravca prave katastrofalan odsjaj i vrlo često imam samo svjetlosnu zavjesu ispred sebe, ne vidim ivicu česte niti vidim trake na cesti. Jedini orjentir su svjetla auta ispred mene.
Smjestaj je ok, to je kao kuca koja je pretvorena u mali hotelcic, tzv. gasthof. Udobno, toplo, cisto, sa svojim privatnim tusem i wc-om.
Dvorište ispred smještaja gdje sam parkirao motor preko noći:
Soba:
Dobro sam se naspavao, ustajem ujutro rano, krenuo sam dalje oko 07:30.
Nastavak putopisa Oproštajnih 3.500 km avanture: motorom kroz Italiju i Sloveniju za 14 dana možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Najiščekivaniji od svih timova ove godine svakako je fabrička Ducati ekipa koja je u svoje redove pored Banjaje kao dvostrukog MotoGP šampiona dovela i Mark Markeza.
Ducati ove godine očekuje zanimljiva i intenzivna sezona. Frančesko Banjaja je prošle godine za dlaku izgubio titule od Martina, ali je Ducati nastavio svoju dominacju, bez obzira što fabrički vozač nije osvojio titulu.
Kako se situacija od prošle godine ne bi ponovoila, Ducati je u svoje redove doveo Mark Markeza i sada je formiran takozvani “dream team” ili ti ekipa iz snova. Mark Markez je prošle godine na godinu dana starijem Ducatiju GP23 uspeo da pobedi u dva navrata i da osvoji nekoliko podijuma, a bilo je opšte poznato i od strane Ducatija priznato da je GP23 bio nešto sporiji motocikl u odnosu na GP24, što su Martin i Banjaja redovno dokazivali tokom cele sezone.
Iako je Martin osvojio titulu, Ducati je ipak odabrao da Mark Markez bude novi timski kolega Banjaji, pošto Bastianini nije ispunio očekivanja i njegovi dani u Ducatiji odbrojani su još u prvoj trećini sezone.
Predstavljanje svoje MotoGP ekipe Ducati je treću godinu za redom obavio na obroncima čuvenih Dolomita, u snegu. Mark Markez i Frančesko Banjaja zajedno imaju osvojenih 11 titula i Ducati do sada nije imao fabričku postavu sa toliko šampionskih titula i to ponosno ističu.
Foto: Ducati
Klaudio Domenicali, CEO Ducatija, siguran je u to da će fabrički tim osvojiti titulu i tokom predstavljanja izjavio je sledeće: “Naš cilj da nastavimo sa unapređenjima doveo nas je do izbora za ovu sezonu i sigurni smo da će tim sa dva šampiona kao što su Peko i Mark biti inspiracija za celokupnu ekipu.”
Banjaja je pred novu sezonu izjavio: „Biće ovo peta sezona sa Ducati Lenovo timom, pokazali smo da smo zbijena radna grupa. Vratiću se na stazu sa brojem 63 posle 2024. godine koja mi nije pričinila najveću radost, titulu, ali je bilo veoma teško i postigao sam nekoliko rekorda, naučio sam mnogo, pokušao sam da maksimalno iskoristim svaku situaciju i senzacije na motociklu. U Barseloni na prvom testu nakon GP-a, odmah su stvari bile pozitivne. Imam novog timskog kolegu, jakog i konkurentnog vozača i zajedno možemo da podignemo razvoj motocikla na još viši nivo. Trudiću se da ništa ne prepustim slučaju i da u novu sezonu uđem sa istim žarom kao i uvek.”
Foto: Ducati
Mark Markez nije skrivao oduševljenje što se nalazi u fabričkoj Ducati ekipi: “Zaista sam srećan što sam ovde u zvaničnim bojama Ducati Lenovo tima. Uzbudljivo je biti ovde danas u Madonna di Campiglio, otvarajući novu MotoGP sezonu koja označava početak onoga što smatram najvažnijim izazovom moje karijere. Tokom ove zime bio sam u mogućnosti da se malo odvojim, ali sam takođe imao vremena za naporan trening i sada se osećam spreman za novu godinu koja će biti izazovna i uzbudljiva, da nastavimo sa poslom koji smo započeli na sesiji testiranja u Montmelou prošlog novembra i da se vratim na motocikl na Sepangu, a zatim i Buriramu. Moj prvi kratkoročni cilj je da uživam u vožnji jer ako uspem da uradim sve drugo će doći na svoje mesto. Kao što sam mnogo puta rekao, kada ste u zvaničnom timu, cilj ne može biti drugi osim da budete konkurentni u svakoj trci, da se borite za postolja i pobede i da pokušate da budete protagonista. Tokom nekoliko dana koje sam do sada mogao da podelim sa timom video sam da je radna atmosfera fantastična i jedva čekam da ponovo vozim Desmosedici GP. Želeo bih da iskoristim ovu priliku da se zahvalim Klaudiju Domenikaliju, Gigi Dal’Igni, Mauru Grassilliju i Davidu Tardociju na ukazanom poverenju i divnoj i toploj dobrodošlici koju su mi pružili. Možemo se dobro zabaviti ove sezone”.
Foto: Ducati
Ducati je zadržao Lenovo kao svog glavnog sponzora, te će ekipa i ove godine nositi naziv Ducati Lenovo Team.
Mark Markeza i Frančeska Banjajau videćemo na stazi već 5. februara na prvom zvaničnom ovogodišnjem testu na stazi Sepang u Maleziji na kom će nastaviti razvoj Desmosedići GP25 motocikla.
Za utiske povodom predstavljanja Ducati MotoGP ekipe možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Foto: Ducati
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
