QJMOTOR je u poslednje dve godine napravio odlične prodajne rezultate sa postojećom gamom modela koju je predvodio SRT550. Iz firme Autopromet Motors, zvaničnog uvoznika za QJMOTOR i Zontes dobili smo informaciju da nam ove godine stižu novi SRT550S i SRT550SX.
Dosadašnja verzija SRT550 modela na tržištu je već neko vreme, a QJMOTOR rešio je da ozbiljno redizajnira ovaj model koji se vozi sa A2 vozačkom kategorijom. Kao i do sad i dalje će SRT550 pokretati dvocilindrični redni agregat i tu nema nekih velikih promena.
Najveća promena biće u masi, jer će novi SRT500S i SRT550SX biti lakši za 20 kg i sada će težiti oko 215 kg sa svim tečnostima. Za sada nemamo informaciju koje promene su izvršene da bi se dobila manja masa, pretpostavka je da je šasija posve nova, ali ćemo moratai da sačekamo prve modele da se u to uverimo.
Zatim, SRT550S i SRT550SX dobijaju i potpuno podesivo Marzocchi ogibljenje. Kao što se primetili iz dosadašnjeg teksta, spominju se dve verzije: SRT550S dolazi sa livenom felnom i biće to verzija za asfalt, dok je SRT550SX biti adventure verzija predviđena i za vožnju van asfalta.
Redizajn je zahvatio i instrument tablu koja će biti izvedena u TFT tehnologiji i biće potpuno kolorizovana sa mogućnošću povezivanja navigacije. Od ostalih dodataka koji dolaze u pakeet standardne opreme nalaze se senzori pritiska u gumama, grejači ručica, grejači sedišta vozača, “crash bar”, štitnici ruku i centralni štender. Za obasjanjave puta biće zadužena potpuna LED svetlosna grupa.
Dizajn samog motocikla je takođe izmenjen i sada malo podseća na novi SVT650X.
Još jedna dobra vest je i to da na nove QJMOTOR SRT550S i SRT550SX modele nećemo morati da čekamo dugo da ih vidimo, pošto u Autopromet Motors salone stižu već u julu mesecu.
Cena za SRT550S iznosiće 6.090 EUR, a za SRT550SX 6.390 EUR.
Za utiske o novim QJMOTOR SRT550S i QJMOTOR SRT550SX možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
RED DOT nagrada je internacionalno takmičenju u dizajnu nekog prozivoda, dizajna u komunikacijama ili dizajna koncepta. Na ovogodišnjem RED DOT takmičenju, Yamaha MT09 i XMAX 300 osvojili su ovo prestižno takmičenje.
Osnovano 2001. godine RED DOT takmičenje okuplja proizvođače, dizajnere, studente i razne druge oblasti širom sveta kako bi se takmičili u nekoliko kategorija za dizajn proizvoda. Ove godine Yamaha je odnela dve nagrade i to je 13. put za redom da Yamaha osvaja neko od RED DOT priznanja za svoje proizvode.
Ove godine prestižnu nagradu za RED DOT dizajn ponela je Yamaha MT09 za 2024. godinu. Četvrta generacije MT09 modela debitovala je ove godine sa nekoliko novina koje je čine boljom od prethodnih generacija i definitivno je najbolja Yamaha MT09 do sad.
Imali smo prilike da je testiramo ove godine na svetskoj prezentaciji na Kanarskim Ostrvima. Utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – Yamaha MT09 2024 – Nikad oštrija i upravljivija
Osim MT09, RED DOT nagradu za dizajn ponela je i Yamaha XMAX300. Od kako se pojavila 2006. godine, Yamaha XMAX300 postala je jedan od najprodavanijih skutera u svojoj klasi. Elegantan dizajn i dobre vozne karakteristike svrstale su je među najtraženije skutere.
Novu MT09 i XMAX300 možete pogledati u Yamaha Barel salonima u Beogradu na adresi Japanska 3a, u Novom Sadu na adresi Partizanska 64a i u Nišu na adresi Vojvode Gojka 62 ili možete posetiti njihov web sajt.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za vikend je voženo 47. izdanje trke 24 časa Le Mana koje je još jednom bilo uzbudljivo i neizvesno, sa iznenadnim promenama na vodećim pozicijama.
Pred 47. izdanje 24 časa Le Mana YART Yamaha je dominirala treninzima i na kvalifikacijama su postavili najbrže vreme, što je značio da će startovati sa prve pozicije. Doduše, startno mesto na enduranci trci ne znači puno, jer prvo vozači trče do motocikla i tek tad startuju mašine i kreću u trku.
Sa samog starta YART Yamaha je krenula odlično, ali je još bolje startovao SERT Suzuki izbivši na prvu poziciju. Par lepih preticanja videli smo između YART-a i SERTA, dok su na trećoj i četvrtoj poziciji vozili F.C.C. TSR Honda i Kawasaki WeBike.
Zatim se dogodio prvi pad za F.C.C. TSR Honda ekipu prilikom kojeg se CBR1000RR-R prilično oštetio. Nakon izlaska iz boksa, F.C.C. TSR Honda je nadokandila priličan broj pozicija, a zatim su doživeli novi pad. Nakon toga pada su ponovo izašli na stazu, ali su doživeli novi peh, jer im je pukao lanac i pri tome prilično oštetio motocikl. To je ujedno bio i kraj za F.C.C. TSR Honda ekipu.
Foto: FIM EWC
Samo četiri časa nakon starta trke, SERT Suzuki je imao pad zbog problema sa kontrolom proklizavanja. Srećom, GSX1000R nije bio previše oštećen i posle kratkog boravka u boksu vratili su se u trku.
YART Yamaha je sigurno vodila trku i napravila prednost od šest krugova, sve dok nešto pre sedam časova izjutra Hanika nije doživeo pad. Sreća u nesreći je što se pad dogodio kod ulaza za boks, te je Yamaha R1 bila brzo u rukama mehaničara. Međutim, dok je motocikl popravljen, YART je izgubio ne samo vodeću poziciju, već je pao na peto mesto.
U međuvremenu se SERT Suzuki vratio na prvo mesto, a iza njega je strpljivom vožnjom sa samo jednim krugom zaostatka vozila fabrička BMW ekipa, dok je na trećem mestu bio Kawasaki WeBike.
Foto: FIM EWC
Poredak prva dva tima nije se menjao do kraja trke, ali je YART Yamaha dala sve od sebe i uspela je da se probije do treće pozicije i da se popne na više nego zaslužen podijum. Ceo teret ostatka trke nakon pada pao je na Marvin Frica i Nikolo Kanepu, jer je Hanika povredio rame tokom pada.
Ipak, SERT Suzuki je pobedio uz veliki podvig kako za vozače tako i za samu ekipu. Suzuki je prošle godine odlučio da se potpuno povuče iz svih trka, tako je i SERT Suzuki ostao bez fabričke podrške, ali su odlučili da ipak i dalje koriste Suzuki GSX1000R uz pomoć Yoshimure.
Foto: FIM EWC
Upornost se isplatila i SERT Suzuki sada vodi u generalnom poretku sa devet bodova ispred YART Yamaha ekipe. YART je prikupio dosta bodova jer je vodio nakon 8 i 16 sati trke, za šta se takođe dele bodovi, a uzeli su i bodove za prvo mesto u kvalifikacijama.
U superstock kategoriji pobedu je odnela National Motos Honda koja je u generalnom plasmanu zauzela odlično 5. mesto.
Naredna trka endurance šampionata vozi se 8. juna na stazi Spa u Belgiji i biće u trajanju od 8 časova.
Za utiske povodom trke 24 časa Le Mana možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Pregled trke možete pogledati na sledećem Youtube videu:
Rezultati trke 24 časa Le Mana:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Staza Assen u Holandiji nova je stanica za WSBK vozače koji ovog vikenda voze treću rundu šampionata. Prethodne dve runde bile su zanimljive, a Assen tradicionalno pruža dobre trke, tako da se radujemo ovom trkačkom vikendu.
Stazu Assen nema potrebe posebno predstavljati, jer MotoGP nastupa na ovoj stazi još od osnivanja šampionata, kao i WSBK šampionat koji je na Assenu od devedesetih godina. Istorijat staze Assen smo detaljno opisivali i ako vas zanima taj tekst možete pročitati na sledećem linku – Istorijske trkačke staze – TT Assen
Toprak, Bautista, Janone, Bulega…
Na osnovu prethodne dve runde možemo zaključiti da je podugačak spisak vozača sposobnih za pobedu i podijum. Toprak je uspeo da pobedi na Katalunji, staza koja tradicionalno ima reputaciju da uništava gume. BMW M1000RR poznat je da prebrzo troši zadnju gumu, ali je Toprak uspeo da sačuva gumu i da dođe do pobede. Očekivalo se da će Katalunja biti najgora staza za BMW, a pokazalo se obrnuto. Da li to znači da će BMW biti konkurentan na svim stazama? To će nam već Assen pokazati.
Foto: BMW Motorrad
Bautista se takođe vratio na najviši stepen pobedničkog postolja. Dodatnih 6 kg na motociklu tražilo je vremena da se Bautista privikne i da nađe podešavanje koje mu odgovara. Osim toga, polako mu zaceljava i povreda zadobijena na testu prošle godine i sada je skoro potpuno oporavljen i u treningu.
Bulega nastavlja da iznenađuje u svojoj početničkoj sezoni. Čak i kada ne pobeđuje, mudro skuplja bodove što ga je i dalje održalo na prvom mestu u generalnom poretku.
Osim fabričkih Ducati vozača, još jedan brzi Ducati je u rukama Janonea kojem je podijum realnost na svakoj trci. Asen dobro poznaje i ukoliko mu se kockice poklope i on bi mogao do prve pobede.
Aleks Louz je imao dobre rezultate na Kawasakiju, ostaje da Basani “proradi” pošto mu karijera u Kawasakiju nije počela sa najsajnijim rezultatima.
Još jedan vozač koji se bori za rezultate je Rea. Bivši višestruki šampion ne da nije bio na podijumu u prethodne dve runde, već se borio da osvoji bodove. Yamaha R1 i Rea za sad nisu našli zajednički jezik i situacija u Yamahi nije sjajna.
Rei ne svetaju ruže u Yamahi Foto: Yamaha
Prenos trka na Eurosport kanalima
Što se prenosa trka tiče, u subotu će na Eurosport 2 kanalu biti prenošena samo prva supebajk trka od 13.40 časova. Zatim neće biti direktnog prenosa druge superbajk i supersport trke, već će u 00.00 časova između nedelje i ponedeljka biti puštan snimak druge superbajk trke, a nakon toga i druge supersport trke.
Ovog vikenda se vozi i 24 časa Le Mana. Više o najavi trke 24 časa Le Mana možete pročitati ovde.
Za utiske povodom WSBK trke na stazi Assen, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ljubitelji trka izdržljivost, ovog vikenda vozi se čuvena trka 24 časa sa Le Mana sa kojom se otvara sezona endurance šampionata za 2024. godinu.
Prošla sezona bila je uzbudljiva sa mnogo konkurentnih ekipa, a prema svemu sudeći ova sezona mogla bi biti najbolja do sad. Mnogo timova vredno je radilo preko zime, a na startnoj postavi nije bilo nikad više konkurentnih vozača i timova.
Ove godine na startnoj postavi biće čak 48 ekipa, od kojih bar 10 ima šanse da se nađe na pobedničkom postolju.
Staza Bugati (poznatija kao Le Man) domaćin je ove trke od 1978. godine, iako sam naziv trke “24 Heures Motos” ima dugu istoriju. Elem, Le Man se kroz istoriju menjala te smo došli do današnje konfiguracije dužine 4.185 metara na kojoj će ovog vikenda vozači pokušati da budu brzi, ali i da sačuvaju svoje motocikle i snagu tokom svih 24 časa trajanja trke.
Kako izgleda krug na stazi Le Man iz perspektive Nikolo Kanepe, stalnog endurance vozača, pogledajte na sledećem snimku:
Yamaha, BMW, Suzuki, Honda, Kawasaki, fabrički i privatni timovi, svi konkurentni
YART Yamaha u vozačkom sastavu Nikolo Kanepa, Marvin Fric i i Karel Hanika braniće titulu prvaka. Uopšte neće imati lak posao, jer ih na megdan čekaju fabrička BMW ekipa za koju vozi Silvan Gintoli.
YART Yamaha na 24 časa Le Mana počinje odbranu titule Foto: FIM EWC
SERT Suzuki će i dalje biti prisutan u šampionatu, a na mesto Gintolija došao je Den Linfot koji je bio odličan u BSB šampionatu.
F.C.C. TSR Honda i dalje je u jakom sastavu koji čine Džoš Huk, Majk Di Meljo i Alan Tešer.
Kawasaki WeBike je u svoje redove doveo Kristiana Gamarinija i Roman Ramosa, dva iskusna vozača iz WSBK i WSS šampionata koji će se potruditi da brate Kawasaki na sam vrh.
Osim pomenutih ekipa sa fabričkom podrškom, nikako se ne treba zaboraviti za privatne ekipe poput BMRT3D maxxess Nevers, Honda Viltaïs Racing koja ima jak vozački sastav sa Florian Altom, Leonardo Merkadom i Stevan Odendalom.
Bez Martin Vugrineca
Trku 24 časa Le Mana trebao je da vozi i Martin Vugrinec i to za prilično respektabilnu Maco Racing ekipu. Nažalost, Vugrinec je doživeo težak pad tokom treninga i zbog povreda neće startovati trku. Želimo Martinu brz oporavak i povratak na stazu.
Delimičan prenos na Eurosport kanalu
Eurosport 2 prenosiće start trke u subotu od 15.00 časova. Zatim od 18.30 takođe sledi prenos sa povremenom pauzom, a od 00.00 će se prenos nastaviti. U nedelju od 14.00 nastaviće se prenos poslednjih sat vremena trke.
Podsećanja radi, ovog vikenda vozi se i WSBK šampionat. Najavu, raspored i satnicu trke možete pročitati ovde.
Utiske o trci 24 časa Le Mana možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Osim Velike stene na jezeru postoji još jedan krajnje zanimljiv vidikovac za koga je čuo i koga je posetio veoma mali broj ljudi. Vidikovac Rovni se nalazi na drugoj strani jezera.
Kada se iz pravca Valjeva približite brani, umesto levo ka selu Stubo i Velikoj steni, treba skrenuti desno i držati se puta #170 koji preko sela Rovni vodi dalje ka Bajinoj Bašti. Mesto na kome treba skrenuti sa glavnog na makadamski put ka vidikovcu nije obeležen ni na koji način, niti se taj makadamski put vidi na Gugl mapi, vidi se samo na satelitskom snimku.
Iako je makadamski put veoma korektan i za nešto niže motocikle, treba ipak birati suvo vreme za odlazak do ovog vidikovca.
Makadam će vas dovesti do ovog mesta (motocikl stoji u kontra smeru jer sam fotku napravio u povratku). Ovde imate dve opcije, da parkirate i pored tarabe na slici pešice produžite pravo (topla preporuka). Ili da makadamom produžite polu-desno nizbrdo (ne preporučujem).
Ukoliko se odlučite za prvu opciju, nakon male čistine i nekoliko desetina metara dolazite i do druge tarabe…
… i dalje utabanom stazom pored nekog kontejnera i klupica…
… sve do vidikovca.
Ukoliko ste se ipak odlučili za drugu opciju, čeka vas poprilična džombasta nizbrdica puna kamenja (fotografija ispod).
Pa onda pešačenje uzanom stazom…
… pa uzbrdo…
… do prelepog vidikovca.
Vidikovac Rovni
Pošto drugom opcijom prilazite vidikovcu sa bočne strane, potrebno je još malo penjanja…
… da bi došli do željene najviše tačke.
Digao sam dron tako da sam krajnje zanimljivu okolinu uslikao i iz vazduha. Na fotografiji ispod se možda još bolje vidi prilaz vidikovcu o čemu sam pisao u prethodnom postu.
I na fotografiji ispod se lepo vidi položaj vidikovca “Velika stena”.
Sve u svemu ovo je još jedan predlog za potencijalni obilazak. Tačnu lokaiju vidikovca i mesta gde treba skrenuti sa glavnog na makadamski put koji vodi do njega, možete pronaći u mojoj mapi koju ću kao i do sada redovno ažurirati.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ukoliko volite Triumph, onda imamo lepe vesti. Uvoznik za Triumph u subotu u Beogradu organizuje demo dan tokom kojeg ćete moći da probate neke od motocikala iz trenutne ponude!
Triumph je prošle godine uspešno organizovao demo dan, a ove godine nastavlja sa istom praksom kako bi približio ovaj brend ljubiteljima istog.
U subotu 20. aprila, ispred Triumph salona u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 biće održan demo dan tokom kojeg će učesnici imati prilike da probaju neke od sledećih motocikala iz Inidan i Triumph game:
Indian
Springfield FTR 1200 S Sport Chief
Triumph
Tiger Sport 660 Trident 660 Scrambler 400 X Scrambler 900 Tiger 900 Rally Pro Bonneville T120 Street Triple 765 RS
Motocikli koji će biti u ponudi za probu su jedni od popularnijih iz ponude.
Propozicije za prijave
Ukoliko želite da vozite, sve što je potrebno je da se prijavite za Triumph demo dan putem Triumph Srbija instagram ili facebook stranice.
Potrebno je da posedujete vozačku dozvolu za kategoriju motocikla koji želite da vozite, kao i zaštitnu opremu.
Tiger Sport 660 predstavlja sport – turing sa tri cilindra koji se dobro kotira u svom segmentu. (Detalje o Tiger Sport 660 možete pročitati ovde).
Od manji trocilindraša na raspolaganju će biti i Tridend 660 koji nas je nedavno oduševio na BJBikers testu. Utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – Test Triumph Trident 660.
Foto: BJBikers magazin
Scrambler 400X je debitovao ove godine i imali smo prilike da ga među prvima testiramo u Valensiji. Utiske o Scrambler 400X modelu možete pročitati na sledećem linku – link.
Foto: Triumph
O Scrambler 900 modelu ne treba puno pričati. Triumph je nadaleko poznat po svojim scramblerima i možda imaju i najduži staž u proizvodnji ovog tipa motocikala.
Za ljubitelje klasika ovo je idealna prilika da se proba T120.
Ako pak tražiti sposoban adventure, na Triumph demo danu ćete imati prilike da probate moćni Tiger 900 Rally Pro. Trocilindraš sa 106,5 KS, dosta opreme, Showa ogibljenjem i Brembo Stylema kočionim sistemom.
Foto: Triumph
Za kraj, ono najslađe – Triumph Speed Tripe 765RS! Ne treba puno predstavljati Speed Triple 765RS, jer je dovoljno reći da se ovaj motocikl takmiči u SSP šampionatu i da se na nekim trkama nosio rame uz rame sa Yamahom R6, Ducati Panigale V2, MV Agustom 800, a identičan agregat se koristi i u Moto2 šampionatu.
Triumph Speed Triple 765RS Foto: Triumph
Dakle, prijave su u toku na Triumph Srbija instagram i Facebook stranici, a ukoliko bude mesta biće moguće prijavljivanje i na licu mesta.
Subota od 12.00 – 17.00 časova, Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73.
Za utiske nakon Triumph demo dana možete posetiti temu na forumu, istu temu možete koristiti i za dogovor za odlazak na demo dan.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto Morini zastupljen je na našem tržištu par godina unazad. Dobra vest je da za popularni X Cape 650 i ostali motocikli trenutno važe povoljnije cene. U skladu sa tim predstavljamo Moto Morini cenovnik za 2024. godinu.
Firma Euro Sumar (ovlašćeni uvoznik za Suzuki i SYM) od 2022. godine postao je i zastupnik za Moto Morini koji je pre toga na tržište lansirao X Cape 650, Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR. Prošle godine na EICMA sajmu motocikala predstavljeni novi modeli poput X Cape 1200 modela sa V2 agreatom radne zapremine od 1200 cm3.
Osim ta dva modela, predstavljeni su i Calibro, a predstavljeni su naked Corsaro 750 i Corsaro 750 Sport koji koriste V2 agregate radne zapremine 750 cm3.
Pomenuti modeli, kod nas bi trebalo da stignu do kraja ove i početkom sledeće sezone, a neke od njih već smo imali prilike da vidimo na Motopassion sajmu motocikala.
X Cape 650 nikad povoljniji
Moto Morini X Cape 650 se pokazao i dokzao kao sasvim solidan adventure motocikl koji za 2024. godinu dolazi po povoljnijim cenama.
X Cape 650 sa livenom felnom sada košta 6.950 EUR što je više nego povoljna cena za X Cape koji je zaista vredan pažnje. Verzija sa žbičanom felnom košta 7.250 EUR, dok X Cape 650 Gold Edition (takođe sa žbičanim felnama) košta 7.550 EUR.
Foto: BJBikers
Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR
Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR su dva motocikla koja dele osnovu, to jest agregat i šasiju, ali su koncepcijski različiti. Seiemmezzo SCR spada u scrambler stil, sa Pirelli MT60 gumama, drugačijim upravljačem i totalno drugačijim grafikama koje plene pogledom.
Moto Morini Seiemmezzo SCR smo imali prilike da testiramo i ukoliko vas zanima, predlažemo da pročitate utiske na sledećem linku – Test Moto Morini Seiemmezzo SCR.
Cena za Seiemmezzo SCR za 2024. godinu iznosi 7.250 EUR
Foto: BJBikers
Seiemmezzo STR je više predviđen za vožnju isključivo na asfaltu. Poput SCR verzije i Seiemmezzo STR ima vanvremenski dizajn i odlične vozne karakteristike.
Seiemmezzo STR za 2024. godinu košta 6.950 EUR.
Foto: Moto Morini
Uskoro više modela u ponudi
Već u junu ili julu meseca u Euro Sumar salon stiže i gorepomenuti Moto Morini Calibro (više o njemu možete pročitati na sledećem linku – Moto Morini Calibro). Za sad se ne zna tačno koliko će koštati. Ostali modeli stižu na naše tržište tokom sledeće godine i tu se najviše očekuje od X Cape 1200.
Za više informacija o Moto Morini, Suzuki ili SYM motociklima i skuterima, možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145. Takođe, SYM i Moto Morini motocikle i skutere možete pogledati i u Novom Sadu u Autopromet Motors salonu na adresi Temerinska 52.
Utiske o Moto Morini cenovniku za 2024. godinu možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nastao pod palicom velike Loncin grupacije Voge motocikli i skuteri privlače pažnju sve većeg broja ljubitelja dvotočkaša. Jedan od motocikala iz Voge ponude je 525DSX, adventure sa kojim smo proveli 1.700 km avantura.
Loncin je snažan proizvođač agregata, motocikala, skutera, ATV i drugih vozila, a između ostalog rade agregate i za druge proizvođače. Jedan od njihovih klijenata je i Honda za čije su potrebe radili dvocilindrični agregat koji pokreće CB500F. Upravo na temelju tog agregata je Loncin razvio agregat za svoj adventure motocikl, a oko agregata su posložili dobre komponente koje čine 525DSX.
Do sad nismo imali prilike da testiramo nijedan motocikl ili skuter iz Voge ponude, tako da smo ovom testu prišli ozbiljno i podrobno ispitali sve performanse.
Foto: BJBikers
Ekonomičan, sa dobro odmerenim prenosom i respektabilnom snagom
Voge 525DSX pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 494 cm3 sa četiri ventila po cilindru i vodenim hlađenje. Maksimalna snaga iznosi 46,9 KS (35 kW) na 8.500 O/min što predstavlja maksimalnu dozvoljenu snagu za A2 kategoriju, dok maksimalni obrtni moment iznosi 50,5 Nm na 7.000 O/min.
Na papiru i prema specifikaciji se vidi da agregat poseduje dobre performanse koje su konkurentne sa ostalim motociklima iz ove kategorije, ali kako se pokazuje u vožnji?
U vožnji je isporuka snage na nižim obrtajima iznenađujuće dobra. Već od 3.000 O/min može da se vozi bez bilo kakvih „štucanja“ agregata, a od 6.000 O/min agregat daje najbolje od sebe i dosta dobro ubrzava sve do crvenog polja obrtomera koje je postavljeno na nešto preko 9.000 O/min.
Agregat je tih i miran, bez nekih većih vibracije. Manje vibracije se jedino osete prilikom naglog ubrzanja, negde između 5.500 – 6.500 O/min, ali se vibracije verovatno prenose sa lanca, jer je klizač lanca montiran tik do nosača fuzastera.
Kad već spominjemo ubrzanje, na testu ubrzanja je 525DSX na 220 metara dohvatio 130 km/h, dok je maksimalna brzina po brzinomeru iznosila 178 km/h. Međutim, prema deklarisanim podacima Voge je naveo da je maksimalna brzina 170 km/h, što je verovatno mereno prema nepogrešivom GPS-u. Tako da brojka na brzinomeru jeste uvećani procenat koji brzinomeri prikazuju.
Ukoliko želite dosta da putujete sa 525DSX, obradovaće vas informacija da je prenos prilagođen i za duža putovanja, tako da na auto putu bez problema možete da održavate brzinu na 130 km/h. Na pomenutih 130 km/h obrtomer stoji na 6.000 O/min i tada vam je prosečna potrošnja oko 4,1 litru.
Foto: BJBikers
Što se potrošnje tiče, u zavinosti od stila vožnje i opterećenja, potrošnja se kretala između 3,7 – 4,2 litre i uz zapreminu rezervoara od 17,6 litara može se preći solidan broj kilometara. Tokom testa se rezervar za gorivo uključivala između 330 – 350 km, a sa jednim rezervoarom je najviše pređeno 380 km, a da se cedila poslednja kap iz rezervoara, verujemo da bi 525DSX dohvatio oko 420 km sa jednim rezervoarom.
Podesivo ogibljenje, solidne kočnice, nešto veća masa
Agregat se kači na cevastu šasiju, koja je ukombinovana sa odličnim KYB podesivom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm i hodom od 150 mm. Pozadi amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenje opruge i ima hod od 145 mm.
Ogibljenje je već fabrički vrlo dobro podešeno i mora se odati priznanje da odlično uprija neravnine, a pri tome je dovoljno čvrsto da daje dobru kontrolu i upravljivost nad motociklom bilo da vozite po asfaltu ili ste skrenuli sa asfalta da tražite avanturu ili mirne predele.
Voge je predvideo 525DSX i za vožnju van asfalta. Minimalna visina od tla iznosi 200 mm.
Upravljač je uspravan i širok, a fuzasteri su postavljeni tako da su noge uspravne. Generalno vozač ima dosta mesta na motociklu, čak iako spadate u više vozače.
Vetrobran je podesiv i širok. Ukoliko ste viši od 187 cm, možda ne bi bilo na odmet da je vetrobran još nešto viši, ali i ovako fabrički dobro radi posao, na 187 cm visine, vetar udara iznad vizira kacige. Štitnici ruku koji dolaze fabrički i širina vizira prave dobru zaštitu od vetra.
Foto: BJBikers
Sedište vozača i suvozača su mekša i srednje široka. Recimo da spadaju u srednje udobna i bez pauze možete preći oko sat i po vremena u cugu pre nego što počnete da razmišljate o prvoj pauzi.
Od kočnica 525DSX napred poseduje dva fiksna diska prečnika 298 mm i Nissin dvoklipne plutajuće čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 240 mm i jednoklipna kočiona čeljust. Kočnice funkcionišu dobro i Voge je ugradnjom ovih kočionih čeljusti očigledno tražio kompromis za dobro kočenje na asfaltu i off road-u. Ugriz nije prejak, ali kako nastavite sa stiskanjem poluge prednje kočnice, sila kočenja postaje sve snažnija.
Na našem testu zaustavnog puta 525DSX se sa 80 do 0 km/h zaustavio za nepuna 23 metra, što spada u dobar rezultat ako se u obzir uzme da masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 196 kg.
Foto: BJBikers
Kad smo kod pomenute mase, ona je dobro izbalansirana i ne stiče se osećaj da motocikl ima nepunih 200 kg, već pri manevrisanju i vožnji deluje da je lakši. Za to je osim rasporeda mase zaslužno i ogibljenje koje ne dozvoljava da motocikl previše tone.
Kontrola proklizavanja i ABS koji se mogu isključiti, savremena instrument tabla i cak pri podešavanju farova
Smelo i odvažno, Voge 525DSX je moderan i prati korak sa tehnologijom. Poseduje kontrolu proklizavanja i ABS koji se mogu isključiti dugmadima koji se nalaze na levoj, odnosno desnoj strani upravljača. Kada isključite kontrolu proklizavanja, ostaje neaktivna sve dok je ne isključite i ponovo uključite ili dok ne ugasite motocikl.
Foto: BJBikers
Osim kontrole proklizavanja i ABS-a, 525DSX ima i dva režima vožnje: Sport i Eco. Sportski nudi svu snagu na raspolaganju, dok je u Eco režimu vožnje odziv na gas slabiji i potrošnja je u skladu sa tim nešto niža, ali ništa drastično.
Instrument tabla je kolorizovana i pruža sve informacije, od brzine kretanja, broja obrtaja motora, odabranog stepena prenosa, temperature rashladne tečnosti, itd. Moguće je povezivanje sa pametnim telefonom preko Voge aplikacije. U toj aplikaciji moguće je na pretplatu koristiti navigaciju na instrument tabli.
Foto: BJBikers
Još jedna moderna stavka koju 525DSX poseduje je kamera! Na prednjem kraju motocikla nalazi se kamera kojom možete snimati vaše putovanje ili je koristiti kao bezbednosni element. Ispod sedišta se nalazi modul u koji se ubacuje micro sd kartica.
LED svetlosna grupa je odlična, a fabrički su ugrađene i maglenke. Jedina zamerka odlazi na podešavanje svetlosnog snopa. Naime, malo je sakriven pristup za podešavanje farova i nalazi se skroz ispod farova, gledaju od blatobrana ka gore. Potreban vam je krstasti odvijač da biste podesili farove. Osim toga, svetla su odlična.
Foto: BJBikers
Možda i najbolji adventur u svojoj klasi
Posle provedenih 1.700 km na 525DSX nismo uspeli da mu nađemo puno mana. Zapravo, na teret mu se mogu staviti samo par zamerki, poput malo vibracija pri naglom ubrzanju u rasponu od 5.500 – 6.500 O/min, zaštita od vetra je mogla biti za nijansu bolja i rešenje za podešavanje farova je moglo biti sretnije rešeno.
Ono što je dobro na 525DSX je agregat sa dobrom isporukom snage i malom potrošnjom, odlično ogibljenje, mnoštvo dodataka (kreš barovi, maglenke, štitnici ruku, nosači kofera) i kontrola proklizavanja.
Sagledavajući sve performanse i ono što nudi za cenu od 6.390 EUR, Voge 525DSX se nameće kao najkonkurentniji motocikl u svojoj klasi. Jedini jeftiniji od njega je QJMOTOR SRT550X koji ima za skoro 40 kg veću masu.
Sve motocikle i skutere iz Voge ponude možete pogledati u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb 32 ili možete posetiti njihovu web stranicu.
Ukoliko posedujete Voge 525DSX ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Otkaza trka u Argentini napravila nam je malu pauzu u MotoGP kalendaru. Neki vozači su to iskoristili da se dodatno odmore i pripreme za predstojeću rundu. Staza COTA u Teksasu ovog vikenda dočekaće MotoGP vozače.
Staza COTA u Teksasu spada u staze koje neki vozači vole, a neki preziru. Staza COTA je završena 2012. godine, a u kalendar MotoGP šampionata ulazi u 2013. godinu. Sa svojih 5.513 metara spada u duže staze u MotoGP šampionatu. Sastoji se od čak 20 krivina (9 desnih i 11 levih), a dobar deo od tih 20 krivina nalaze se već u prvom sektoru.
Staza je ne samo tehnički, već i fizički zahtevna. Zbog problema sa asfaltom znala je da pravi problem i za gume. Zato se neki vozači uopšte ne raduju što dolaze u Teksas na stazu COTA.
Mark Markez i Rins jedva čekaju Teksas
Od 2013. godine pa do danas, verovali ili ne, samo tri vozača su pobeđivala.
Mark Markez je pobeđivao čak sedam puta i sada bi mogao do osme pobede. Markez nije nikada vozio kao što vozi ove sezone: proračunato, bez previše forsiranja. Skupa bodove i uči Ducati. Na Portimau mu se dogodio incident sa Banjajom, ali se taj pad može okarakterisati samo kao trkački incident.
Konačno, posle par godina povreda i frustracija na Hondi, Mark Markez dolazi u Teksas kao realan favorit za pobedu.
Foto: Gresini Racing
Drugi vozač koji je pobeđivao na stazi COTA je Aleks Rins. Rins je pobeđivao na Suzukiju u onom čuvenom duelu kada je uspeo da se odupre Rosiju, a prošle godine je pobedio i na Hondi i tako je bio jedini vozač koji je u prošloj sezoni popeo Hondu na pobedničko postolje. Ispostaviće se da će mu to biti najsjajnija tačka u sezoni, jer su od tog momenta krenule frustracije i pobede.
Ove godine Rins u Teksas dolazi na Yamahi, koja nije baš na zavidnom nivou, ali je svakako u bolje stanju nego što je Honda bila prošle godine.
Foto: Yamaha
Treći vozač koji je slavio u divljem Teksasu bio je Bastianini na Ducatiju. On ove sezone počinje da liči na starog sebe jer je Ducati GP24 sličan GP22 sa kojim se nosio rame uz rame sa Banjajom.
Martin u sjajnoj formi, Banjaja želi nazad na vrh
Horhe Martin je trenutno u sjajnoj formi i deluje stabilnije u odnosu na prošlu sezonu, što samo znači da je opasniji po konkurenciju, ali da ga ne ureknemo pre vremena. Vodeći je u šampionatu i to sa solidnih 18 bodova prednosti u odnosu na Bindera, Bastianini zaostaje 21, a Banjaja 23 boda.
Foto: Ducati
Binder izvlači maksimum iz KTM RC16 i svojim konstatno dobrim vožnjama uspeva za sad da se drži na drugom mestu u šampionatu. Ako uspe da ostane konkurentan i na stazi COTA, to će biti dokaz da KTM može da se nosi sa konkurencijom i u ostatku sezone.
Od vozača koji bi mogli da iznenade sada moramo računati na malađanog Akostu koji je na Portimau osvojio svoj prvi podijum u MotoGP karijeri. Osim njega, može se računati na sijaset vozača, počev od Vinjalesa koji je zbog problema sa menjačem ostao bez podijuma i potencijalne pobede. Miler bi takođe mogao da krene stopama Bindera.
Sve u svemu, biće zanimljiva trka.
Kasno popodne i veče, idealno za gledanje trka
Zbog vremenske razlike između nas i SAD-a, trke ćemo gledati u toku kasnog popodneva i rane večeri, što je idealno jer može da se iskoristi lep vikend za vožnju i da se opet stigne na trke.
Povodom MotoGP COTA 2024 trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica MotoGP COTA 2024 trkačkog vikenda:
Petak:
16:00-16:35 Moto3™ Free Practice 16:50-17:30 Moto2™ Free Practice 17:45-18:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
20:15-20:50 Moto3™ Practice Nr. 1 21:05-21:45 Moto2™ Practice Nr. 1 22:00-23:00 MotoGP™ Practice
Subota:
15:40-16:10 Moto3™ Practice Nr. 2 16:25-16:55 Moto2™ Practice Nr. 2 17:10-17:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 17:50-18:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 18:15-18:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
19:50-20:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 20:15-20:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 20:45-21:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 21:10-21:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
22:00 MotoGP™ Sprint
Nedelja:
16:40-16:50 MotoGP™ Warm Up 17:00-17:35 MotoGP™ Rider Fan Parade
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
