Dok se mi pripremamo da ispratimo staru i dočekamo novu godinu, mnogi takmičari, mehaničari i ostali članovi timova spremaju se za Dakar Rally 2025.
Ne baš gostoljubiva pustinja Saudijske Arabije i ovog puta će ugostiti najveštije off road vozače. Na pragu 2025. godine, tačnije 3. januara započeće 46. izdanje Dakar relija na kom će u konkurenciji motociklista učešće uzeti 136 vozača.
Svi vozači imaće pred sobom rutu dugačku 7.706 km od kojih je 5.146 km specijale, a samo jedan vozač će na kraju poneti prestižnu titulu pobednika najzahtevnijeg relija na svetu.
Saudijska Arabija se prethodnih godina pokazala kao zahtevna i dostojna toga da bude domaćin Dakar relija. Prošle godine je bio jedan od zahtevnijih relija na kom smo videli odustajanja nekoliko iskusnih i konkurentnih vozača.
Ove godine Honda i Riki Brabek došli su do titule. Honda nije želela da menja svoj pobednički tim, te i će i ove godine podršku fabričke Honda ekipe imati Riki Brabek (Ricky Brabec), Toša Šareina (Tosha Scharein), Adrian van Beveren (Adrien Van Beveren), Skajle Hous (Skyler Howes) i Pablo Kvintanilja (Pablo Quintanilla).
Hondin tim za odbranu titule Foto: Honda Racing Corporation
KTM ove godine dolazi sa dobrim izgledima za pobedu jer je Daniel Sanders (Daniel Sanders) u dobroj formi budući da na Dakar dolazi kao pobednik Rallye du Maroc takmičenja. Sandersove timske kolege biće devetnaestogodišnji Edgar Kanet (Edgar Canet), Kevin Benavides i Lukiano Benvadies.
KTM spreman za Dakar reli Foto: KTM
Hero će imati jak sastav sa vozačima Rosom Brančom (Ross Branch) i Načom Kornehom (Nacho Cornejo).
Za one vozače koji baš žele izazov i kojim vožnja sama po sebi nije dovoljni iscrpljujuća, postoji i Original by Motul kategorija u kojoj vozači sami moraju da održavaju svoje motocikle. Ova kategorija takođe privlači puno pažnje i čini vozače gotovo kompletnim, pošto osim umeća u vožnji motocikla moraju da pokažu i veliko poznavanje mehanike kako bi motocikli izdržali sve napore koji se stavljaju pred njih.
Foto: Honda Racing Corporation
Poput prethodnih godina i za ovo izdanje Dakar relija možete očekivati da ćemo vas izveštavati o dešavanjima sa Dakar Rally 2025 takmičenja.
Takođe predlažemo da posetite i pratite temu na forumu u kojoj ima istinskih zaljubljenika i pratilaca Dakar relija. U temi ćete tokom relija sigurno pronaći dosta informacija.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Evropa ima izuzetno lepe predele u šta se više puta uverio naš član foruma m.milivojević koji je ovog puta rešio da obiđe Alpe. Opčinjen lepotama predela i krivinama svoj put nam je pretočio u putopis Vožnja oblacima Evrope – Routes des Grandes Alpes. Uživajte u čitanju i fotografijama!
Septembrenje polako postaje tradicija, s tim što ove godine idem malo dalje.
Zbog nemogućnosti da se uklopim sa drugarima (a ponajviše zbog dana odmora – @ProMaster@Krmco, @Nenadbg88, @Darko Mihajlovic), nažalost i ove godine krenuh sam iz BG-a. Spreman, izađoh malo ranije sa posla i gaaaass!
Kao i uvek, dosadna vožnja autoputem kroz RS, CRO i SLO sa usputnim, tradicionalnim stajalištima.
Lipovljani, točiono mesto 2
U SLO sam prijatno iznanađen brigom o motociklistima:
Sa obzirom na planiranu rutu, ove godine sam se odlučio da “početna tačka” bude Gorizia (Gorica) – Italija.
Gorica se pod današnjim nazivom slovenskog porekla javlja u spisika iz otprilike 1000. godine. Grad je vekovima pripadao posedima porodice Habzburg, da bi posle Prvog svetskog rata pripao Italiji. Na kraju Drugog svetskog rata jugoslovenski partizani su pokušali da u Gorici uspostave svoju vlast, ali su ih u tome, kao i u slučaju Trsta, sprečili zapadni saveznici. Mirovnim ugovorom iz 1947. g. Jugoslavija je dobila istočni obod grada (oko bivše železničke stanice). SFR Jugoslavija je na svojoj strani granice je u periodu od 1950-e izgradila grad – Novu Goricu.
Izbor smeštaja je za prvu noć pao na porodični hotel u samom centru grada.
Današnja ruta:
P.S. Za rubriku “Verovali ili ne”, sektaš krenuo samo sa topcase-om.
Znam da mi je plan malo “nategnut” jer ovog puta idem dalje, pa sam već od BG-a znao da moram da se u dva dana prebacim do jezera Como gde se nalazim sa zetom koji kreće iz Frankfurta.
Ove godine nisam planirao da vozim Dolomite i italijanske Alpe.
Ha, ‘čuj mene… nisam planirao!
Kao nužno zlo, do ITA sam došao autoputem. Najbrže je, a ITA? Prelepa u ovo doba godine, kao uvek.
No, Iz Gorice? Kuda?
Pa zna se. Planiniceeeee, prevojiii Dolomitskim stranputevi! Prošao sam ih već nekoliko puta i to u različitim smerovima.
Tolmezzo, Ampezzo, Forni di Sopra… Passo Mauria, prirodna granica Furlanija-Julijske krajine i Veneta -> konstantno pratim put oznake SS52.
Lagani spust ka Lorenzago di Cadore.
Lozzo di Cadore, Pieve di Cadore, Borca di Cadore, San Vito di Cadore.
Lepo mi je. Pevam, smeskam se…
Želim da prozujim kroz Dolomite, i već znam da nemam vremena da svratim na moj omiljeni Giau Pass (ostavljam za povratak), pa skrenuh desno. Hop-cup, evo ga… Falzarego Pass.
Sledeću pauzu sam planirao u Val Gardeni, te samo svirnuh par puta skupini na raskrsnici Falzarego Pass-a i produžih ka San Cassiano-u i La Villi
Corvara! Blizu je Val Gardena.
BAM! Bandera!
Zatvoreno (od 08:30-16:00), planina je rezervisana za bicikliste.
Jedina opcija je ka Bruniku, što i učinih.
Ne. Nisam se pokajao (jeste da neplanirano napravih 100+ km), al’ priroda je prelepa.
Pola 2, a ja tek sam na pola puta… Ovih 100+ stvarno nisam planirao.
Nebitno. Uživam i dalje! Sledeći u nizu je Passo del Tonale.
Vožnja u oblacima
Vožnja kroz Nacionalne parkove Pian di Gembro i Sant’ Antonio Ski centar Aprica
Ta daaam! Stigoh u Bellano. 40-ak minuta posle mene stiže i zetko.
Pravac smestaj, raspakivanje, presvlačenje i šetnja po varošici.
Sutra je novi dan a kako mi se čini… neće biti baš tako lepo vreme…
*Umesto da prodjem “crvenom linijom” morao sam obići iznad.
Nastavak putopisa Vožnja oblacima Evrope – Routes des Grandes Alpes možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Verovatno se pitate otkud na BJBikers magazinu tekst o kafi i aparatima za kafu. Neki od nas u redakciji obožavaju kafu i najveći deo tekstova koje čitate nastao je upravo uz pomoć kafe. Problem se javlja kad se ode na neki Trakcday, trkački vikend, putovanje ili kampovanje kada se nema uvek mogućnost popiti dobar espreso. Na sreću izgleda da smo našli rešenje je su na tržište Srbije stigli Outin prenosivi aparati za kafu.
Nekako je teško poverovati da nešto što je malo i prenosivo može da napravi kvalitetnu kafu, ali je istina da Outin aparati naprave dobar espreso.
Radi se o Outin Nano aparatima za kafu koji imaju bateriju uz pomoć koje je moguće napraviti nama omiljen napitak bilo sa hladnom ili vrućom vodom. Nano aparat koristi kapsule ili mlevenu kafu.
Outin prenosivi aparati za kafu Foto: Outin Nano
Svi ljubitelji espreso kafe znaju da aparati obično imaju jedan veliki problem: postizanje dovoljnog pritiska da kafa bude kremastija i sa što lepšom penom. Outin Nano zagreva vodu do 92 stepena celzijusa i pravi pritisak od 20 bara što je dovoljno za dobru penu i ukus približan onom iz profesionalnog aparata za kafu.
Outin Nano poseduje punjivu bateriju od 7.500 mAh i moguće je dopunjavati je preko punjača od 12V ili 24V, što znači da može da se dopunjava na izvor napajanja koji poseduju motocikli i automobili.
Baterija je spsobna da izdrži do 200 šoljica kafe napravljene sa već dodatom toplom vodom ili 5 šoljica kafe sa potpuno hladnom vodom. Za pravljenje kafe potrebno je 200 sekundi. Težina Outin Nano aparata za kafu iznosi 670 grama, a maksimalan nivo vode koji može da zagreje u jednom punjenju iznosi 80 ml.
Ukoliko kupite Outin Nano aparat za kafu, molimo vas da vaše iskustvo i utisak ostavite u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Izuzetno je smelo dati motociklu ime jednog od najpopularnijih planinskih prevoja i taj motocikl mora da opravdava taj naziv. Moto Guzzi se odmetnuo da to učini na svom Stelvio modelu, modernom adventure motociklu na koji treba obratiti pažnju.
Totalno drugačiji i sasvim svoj, teško je shvatljiv i prihvaćen među našim motociklistima, a razlog za to je upravo to što se radi o totalno drugačijem motociklu kojem treba dati vremena da uđe pod kožu.
Plattner Motors nam je ustupio na test Stelvio i upoznavanje je moglo da počne. Budući da smo u dva navrata testirali Moto Guzzi V100 Mandello, mislili smo da se radi o sličnom motociklu i da je Su odnosu na V100 Mandello, Stelvio zapravo prilagođena putna verzija. Ipak, iako dele sličnosti, zapravo se radi o motociklima sa različitim karakterom.
Salve obrtnog momenta
Stelvio koristi moćni V2 agregat radne zapremine od 1.042 cm3. Agregat je u šasiju postavljen longitudinalno, odnosno uzdužno iako Moto Guzzi u svojim specifikacijama navodi da je reč o transverzalno postavljenom agregat. Da zenamrimo taj tehnički detalj. Ono što je bitno znati je da radilica ide paralelno sa motociklom i da je finalni prenos rešen preko kardana. Dok BMW za svoj turing – adventure motocikl koristi bokser agregat, KTM i Ducati V2 odnosno V4, Honda redni dvocilindraš, Moto Guzzi je jedini koji koristi V2 poprečno postavljen, što ima svojih prednosti.
Obrtni moment dostupan je u celom rasponu obrtaja i to je ono što oduševljava. Čim počnete sa okretanjem ručice gasa Stelvio počinje da ubrzava, zapravo da vuče i nosi. Kada se pogleda specifikacija, snaga iznosi 115 KS (84 kW) na 8.700 O/min i tu brojke ne izgledaju ništa specijalno. Ono što “nosi” i vuče ovaj motocikl je obrtni moment od 104,3 Nm na 6.750 O/min.
Foto: BJBikers
Agregat u radu ima metalni zvuk, kao kod starijih motocikala i ostavlja moćan utisak. Pri dodavanju gasa u neutralu, javlja se karakteristično ljuljanje celog motocikla – posledica transverzalno postavljenog agregat usled čega se oseti rotiranje radilice i prenos žiroskopskog efekta. Vibracije su osetne na između 2.500 – 3.500 O/min, nisu preterano izražene samo primetne.
Jedina zamerka i cimanje oseti se na pri vožnji na konstantnom gasu na oko 1.700 O/min kada se oseti blago cimanje, što se može pripisati EURO5 emisionom standardu i siromašnijoj smesi goriva na nižim obrtajima. Osim toga, agregat nema neke mane.
Prenos u šestostepenom menjaču i finalni prenos dobro su odmereni sa maksimalnim iskorištenjem snage. S tim da je primetno da je ubrzanje nešto slabije u poređenju sa V100 Mandello, ali to je posledica većeg čeonog otpora, veće visine motocikla i veće mase. Ipak, maksimalna brzina ostala je ista i iznosi 222 km/h. Ubrzanje je odlično i do 200 km/h Stelvio stiže sa lakoćom. Na našem testu ubrzanja na 220 metara Stelvio je postigao 166 km/h.
Kvačilo se dozira preko hidraulike, nema sajle, ali je doziranje sasvim solidno s obzirom da je reč o hidrauličnom sistemu koji je neprecizniji u poređenju sa sajlom. Moto Guzzi se odlučio za hidraulični sistem radi veće pouzdanosti.
Šestostepeni menjač je precizan, ali malo grublji. Budući da se radi o finalnom prenosu preko kardana, prilikom ubacivanje u prvi stepen prenosa čuje se karakterističan zvuk i oseti se blagi trzaj. Opet, sve što je karakteristično za kardanski prenos.
Što se menjača tiče, poželjno bi bilo da je kvik šifter deo standardne opreme, budući da je potrebno doplatiti ukoliko želite isti.
Moto Guzzi Stelvio je efikasan i po pitanju potrošnje. Prosečna potrošnja tokom testa iznosila je oko 5,4 litre. Pri brzini od 100 km/h potrošnja iznosi okruglo 5 litara na 100 km, na 120 km/h potrošnja se penje na 5,4 litre, a pri brzini od oko 140 km/h na auto putu, sa suvozačem i nešto prtljaga potrošnja je iznosila 6 litara. Zapremina rezervoara iznosi 20,8 litara i sa jednim rezervoarom goriva možete preći između 350 – 370 km u zavisnosti od stila vožnje i terena.
Stabilan i tačan
Planinski prevoj Stelvio pun je krivina gde agilnost i upravljivost dolaze od izražaja. Mi nismo vozili Stelvio po istoimenom planinskom prevoju, ali možemo reći da se u krivinama ponaša odlično. Iako ima masu od 246 kg sa svim tečnostima u krivinama se ponaša odlično.
Na ubrzanjima i kočenjima je stabilan, na ulazima u krivine tačno prati inpute vozača, kroz krivinu prati putanju kao po šinama, a zahvaljujući snažnom agregatu izlazi iz krivina su zabavni. Jedino na šta je potrebno malo vremena navići je raspored mase sa agregatom koji je bliže prednje točku i pri brzom ulasku i obaranju motocikla, kao i pri naglom prebacivanju iz jedne u drugu krivinu u počenim fazama obaranja imate utisak da će motocikl da padne u krivinu brže nego što se nadate.
Savet je da ukoliko prvi put probate Stelvio (ili V100 Mandelo) obavezno ga uzmite na neki duži put kako biste se navikli na ovaj osećaj i imajte potpuno poverenje u motocikl. Kada se jednom naviknete na raspored mase biće vam pravo zadovoljstvo da prolazite krivine i da uživate.
Foto: BJBikers
Za stabilnost i tačnost kroz krivine zaslužni su cevasta čelična šasija i Sachs ogibljenje. Očigledno je da se Moto Guzzi dosta trudio oko ogibljenja i šasije, jer ogibljenje odlično upija neravnine, a pri tome Stelvio nije mekan u vožnji, već kao što je pomenuto, sluša i ispunjava svaku komandu.
Prednja, obrnuta prednja viljuška ima prečnik štapova od 46 mm, hod od 170 mm sa podešavanjem predopterećenja opruge, povrata i sabijanja. Sva podešavanja obavljaju se u desnom štapu. Zadnji amortizer je marke KYB ima podešavanje povrata i predopterećenje opruge sa “remote adjuster-om”.
Foto: BJBikers
Prepoznatljiv znak ove Moto Guzzi linije je jednoruka zadnja viljuška, na koju su za potrebe Stelvia montirane žbičane felne i “tubeless” gume Michelin Anakee Adventure u dimenzijama 120/70 – R19 napred i 170/60 R17 pozadi.
Ne možemo, a da se ne osvrnemo na Michellin Anakee Adventure gume i da ih ne pohvalimo, pošto zaista odlično rade posao kako na asfaltu, tako i na blažim off road terenima.
Foto: BJBikers
Kočnice su još jedna od stavki sa pozitivnom ocenom. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i radijalno postavljene četvoroklipne Brembo kočione čeljusti, uparene sa pancirnim kočionim crevima, kao i Brembo radijalno postavljenom kočionom pumpom. Kočenje je odlično, snažno i ujednačno od početka do kraja. ABS nije preosetljiv, a poseduje i “cornering” fukciju koja funkcioniše kada je motocikl pod nagibom.
Na našem testu zaustavnog puta Stelvio smo zaustavili sa 80 – 0 km/h za 20,2 metra, što je za motocikl mase od 246 kg odlično.
Off road vožnja, da, ali na blagom off road terenu
Iako je Stelvio predviđen da može da siđe sa asfalta, te avanture ne treba shvatiti previše optimistično. Domen off road vožnje za Stelvio obuhvata letnje puteve, makadam, i blage off road terene, pod uslovom da nisu sa puno blata.
Iako je Stelvio lako kontrolisati, velika masa ipak počne brzo da zamara, a pošto je reč o težem motociklu ukoliko se nađete na zahtevnijem off road terenu pokrivenim blatom bićete u problemu naročito ukoliko se dogodi da padnete, jer Stelvio nije lako podići.
Dakle, za suve off road utabane staze odradiće sjajno posao, ali je preporuka ne upuštati se u teže deonice, osim ako ste vrhunski off road vozač.
Udobnost, zaštita od vetra…
Prostora za vozača i suvozača ima dosta. Na motociklu se sedi uspravno, prostora za noge ima više nego dovoljno, nogostupi dozvoljavaju da se komotno ustane u toku vožnju ako nekim slučajem savladavate neku off road deonicu. Jedini problem za vozače visine od 2 i više metara mogu da predstavljaju cilindri koji štrče sa strane i cenim da bi možda izuzetno visokim vozačima mogli da prave problem i da udaraju kolenima od iste. Visine sam 187 cm i prostora do cilindara ima sasvim dovoljno, ali čisto valja spomenuti kao referencu. Upravljač je širok, uspravan i postavljen nešto više. Zamaranju ruku ili trnjenja nogu nema, a sedište je dovoljno udobno da možete bez pauze da se vozite i do dva časa. Sedište je postavljeno na 830 mm od tla.
Foto: BJBikers
Konačno možemo za neki motocikl reći da je zaštita od vetra dobra. Vetrobran je elektronski podesiv putem prekidača na levoj strani upravljača i može se podešavati do brzine od 150 km/h. Osim što ima dovoljno visine, vetrobran i prednja maska su široki. Stelvio standardno dolazi sa štitnicima ruku, a rezervoar, bočne oplate i cilindri potpuno skoro potpuno štite vozača od vetra. Oseti se da je Moto Guzzi utrošio 1.500 časova za dizajniranje i optimizaciju aerodinamike.
Foto: BJBikers
Dobra i precizna elektronika
Moto Guzzi je deo velike Piaggio grupacije u kojoj je i Aprilia, a to znači da je elektronika dobrim delom preneta upravo iz Aprilie, što je odlično jer je reč o preciznim elektronskim pomagalima.
Poseduje 6-osnu IMU i “ride-by-wire” sistem zahvaljujući kojem elektronska pomagala funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom. Stelvio ima pet režima vožnje (Tour, Rain, Street, Sport i Off road) unutar kojih je podešavanje kontrole proklizavanja, isporuke snage, motornog kočenja i intervencije ABS-a podešeno u skladu sa namenom režima vožnje.
Foto: BJBikers
Ukoliko želite, možete sami da dodatno podesite kontrolu proklizavanja, osetljivost ABS-a i i mapu isporuke snage. Kontrola proklizavanja može da se podešava i u toku vožnje putem prekidača na levoj strani upravljača koji služi i za podešavanje tempomata. u Off road režimu vožnje isključen je ABS na zadnjem točku.
Kontrola proklizavanja odlično radi, na najmanje osetljivom nivou ne prekida previše snagu već pušta određeni stepen proklizavanja zadnjeg točka.
Za osvetljavanje puta Stelvio je u potpunosti opremljen LED svetlosnom grupom sa “cornering” funkcijom koja dodaje širinu svetlosnog snopa u zavisnosti od ugla pod kojim je motocikl nagnut.
Foto: BJBikersFoto: BJBikers
Ono što na žalost nije deo standardne opreme je povezivanje sa pametnim telefonom koje je danas postalo standard na mnogim motociklima čak i nižeg cenovnog ranga.
Sa kim porediti Moto Guzzi Stelvio i da li je cena opravdana?
Posle testa danima je trajala analiza gde smestiti Stelvio i sa čim ga porediti. Isprva smo pristupili možda previše kritički prema tome da Stelvio dolazi sa malo opreme kao standardne, ali onda kada smo obratili pažnju na cenu i performanse, kao i kada samo sagledali sa kojim motociklima Stelvio može da se bez pardona nosi, shvatili smo da cena možda i nije previsoka (u poređenju sa konkurencijom).
Smelo možemo reći da su konkurentni motocikli Suzuki V-Strom 1050, Triumph Tiger 1200, Honda CRF1100 Africa Twin, a čak smelo možemo reći da po pitanju upotrebljivosti Moto Guzzi Stelvio može da se nosi i sa BMW R1250GS.
Kada postavimo stvari u tu perspektivu pomenute konkurencije, Stelvio je sa cenom od 15.990 EUR (odnosno cenom od 16.990 EUR sa verzijom sa radarom) povoljniji i nije preskup.
Od standardne opreme poseduje podesiv vetrobran, štitnike ruku, štitnik kartera, nosač zadnjeg kofera i “cornering” svetla.
Spisak dodatne opreme je podugačak i na njemu se nalaze stavke poput grejača sedišta vozača, grejača sedišta suvozača, grejača ručki, “kreš barova”, kofera, povezivanje sa pametnim telefonom itd.
Kada se podvuče crta Stelvio je odličan motocikl, drugačiji od ostalih, po ne tako visokoj ceni u poređenju sa konkurencijom.
Ukoliko imate iskustva sa Moto Guzzi Stelvio modelom, možete posetiti temu na forumu i ostaviti vaš utisak.
Za više informacija o dostupnosti i test vožnjama za Moto Guzzi, Aprilia, Piaggio ili Vespa motocikle i skutere možete posetiti Plattner Motors salone na sledećim adresama:
Novi Sad – Novosadski Put 67 Beograd – Vojislava Nanovića 27 (uz autoput)
Informacije i cenovnike možete pogledati i na veb stranici – Plattner Motors.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednje tri godine SYM je napravio značajne rezultate na tržištu Srbije i postao je jedan od prodavanijih proizvođača skutera i motocikala. SYM noviteti za 2025. godinu uključuju tri nova modela koja će pojačati ponudu SYM skutera.
Realno gledajući SYM predstavlja odličan odnos cene i kvaliteta u šta smo imali prilike da se uverimo prethodnih godina testirajući nekoliko SYM skutera. Da je reč o skuterima koji su izdržljivi govori činjenica da je upravo SYM bio među prvim izborima za vozila dostave brze hrane.
Samo u toku 2024. godine, firma Euro Sumar (zvanični uvoznik za SYM, Suzuki i Moto Morini) prodala je preko 300 jedinica SYM skutera. Beležeći i globalno odlične rezultate, za 2025. godinu dolaze nam tri nova modela od kojih će jedan ozbiljno uzdrmati tržište adventure skutera.
SYM ADXTG
Ozbiljan razvoj uložen je u novi ADXTG sa kojim SYM ulazi u kategoriju adventure skutera. Jednocilindrični agregat radne zapremine od 399 cm3 sa varijabilnim otvaranjem i zatvaranjem ventila razvijan je da pruži što više snage na niskim obrtajima, a da pri tome ne gubi snagu na višim obrtajima. Ukratko, došlo se do brojki od 35 KS na 7.000 O/min i 37 Nm na 5.500 O/min.
Šasija, ogibljenje i uopšte celokupan ADXTG dizajnirani su da pruže dobre vozne karakteristike na asfaltu i van njega.
Cena za ADXTG iznosiće 6.900 EUR i biće dostupan u martu ili aprilu.
Foto: SYM
SYM ADX 300
Nešto povoljniji, a opet u kategoriji adventure skutera za 2025. godinu dolazi ADX 300. Napravljen je na bazi Joyride 300 skutera i pokreće ga identičan jednocilindrični agregat radne zapremine od 278,3 cm3 sa maksimalnom snagom od 25,5 KS na 8.000 O/min i maksimalnim obrtnim momentom od 26 Nm na 6.000 O/min.
Za razliku od Joyride 300 koji je dizajniran za asfalt i mahom za gradsku vožnjeu, ADX300 je opremljen za blage off road avanture i bežanje iz gradske gužve.
ADX 300 ima dizajn poput ADXTG. Poseduje kontrolu proklizavanja, USB utičnicu za napajanje uređaja, TFT instrument tablu dijagonale 7“, LED svetlosnu grupu i „keyless“ sistem.
SYM ADX 300 koštaće 4.900 EUR i već sada je dostupan u Euro Sumar salonu.
Foto: SYM
Jet14 EVO 125
Jet14 je evoluirao u Jet4 EVO 125 verziju. Međuosovinsko rastojanje je povećano sa 1.350 na 1.370 cm, a zadnja guma je šira. Rezervoar zapremine 7,2 litara je redizajniran, čime se dobilo više prostora ispod sedišta i sada zapremina iznosi 28 litara, što znači da je moguće smestiti „full face“ kacigu.
Nova je i instrument TFT kolorizovana instrument tabla dijagonale 5“. USB utičnica za napajanje uređaja je takođe prisutna, a Jet14 EVO 125 fabrički dolazi sa nosačem kofera.
Projektovana cena za SYM Jet14 125 EVO iznosiće oko 2.700 EUR i biće dostupan od februara ili marta 2025. godine.
SYM Jet 14 EVO Foto: SYM
Od pomenuta tri noviteta za 2025. godinu, najviše se iščekuje ADXTG kao i ADX300 koji sa svojom cenom i performansama obećavaju dosta.
Očekuje se da stižu (navesti kad stižu skuteri i navesti ispod svakog modela cene za 2025. godinu).
Za više informacija o svim SYM novitetima možete posetiti Euro Sumar prodajni salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti SYM Srbija veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Harley Davidson, svima dobro poznato ime, želi da napravi saradnju sa MotoGP šampionatom, što je delimično i učinjeno tokom MotoGP testa održanog u novembru.
MotoGP je svoje pripreme za sezonu 2025 započeo odmah nakon trkačkog vikenda u Barseloni. Malo ko je ispratio da je u toku MotoGP testa održan i test na kom je učestvovao Harley Davidson. Ne, ne radi se o Harley Davidson MotoGP motociklu, već je reč o baggers kategoriji koja je veoma popularna u AMA šampionatu.
Baggers kategorija trkanja akutelna je poslednjih par sezona i donela je atkraktivno trkanje. Baggers motocikli, mase od preko 300 kg i radne zapremine od preko 1.700 cm3. Reklo bi se da je reč o nevozljivim ili najblaže rečeno teško upravljivim motociklima, ali rezultati sa trkačke staze pokazuju nešto totalno drugačiji – respektabilna vremena i odličnu zabavu.
U AMA king Baggers kategoriji učestvuju samo Harley Davidson sa Road Glide modelom, kao i Indian sa Challenger modelom.
Foto credit: Harley Davidson
Harley Davidson očigledno želi da se dodatno marketinški promoviši i stupili su u pregovore sa DORNA-om kako bi napravili neki vid saradnje. Karmelo Ezpeleta izgleda da ima sluha za ideje, te su na održanom testu u Barseloni Harley Davidson Road Glide motocikle testirali Sajmon Krajfar, Randi Mamola, Marko Melandri i Džon Hopkins.
Iako nema puno detalja o samim dogovorima, pretpostavka je da će Harley Davidson dobiti prostor u MotoGP šampionatu i da će se održati nekoliko trka King of the Baggers kategoriji. Ove godine na stazi COTA u Teksasu već je održana jedna kratka trka od tri kruga u sklopu MotoGP trkačkog vikenda.
Očigledno je to bio plan koji je urodio plodom i da će nas u budućnosti sačekati još King of the Baggers kategoriji u sklopu MotoGP šampionata, što može da doprinese zabavi, jer ko je pratio AMA šampionat mogao je da vidi da su ove trke prilično zanimljivo.
Za sada još nema potvrdih informacija o tome da li će i kada King of the Baggers kategorija biti uvrštena u MotoGP trkački vikend.
Za utiske povodom toga da Harley Davidson sprema saradnju sa MotoGP šampionatom, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto Deda Mrazevi ispred Gradske Skupštine Beograda, decembar 2023.
Novogodišnji praznici nam se približavaju, a to znači da se Moto Deda Mrazevi ponovo pripremaju za posetu deci u Domu za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju, u Sremčici.
Tradicionalna akcija započeta davne 2007. godine će se ove godine desiti u subotu 28. decembra 2024. godine, kada će svečana povorka od više stotina motociklista obučenih u crvena Deda Mraz odela provozati iz centra Beograda do Sremčice, noseći više od 300 paketića za decu u Domu.
Prva BJB Dedamrazijada 2007.
I ove godine partner BJB Moto Dedamrazijade humanitarna organizacija 28. jun će, kao i proteklih godina, pomoći akciji učestvovanjem u kupovini preko 300 paketića koje motociklisti pripremaju za decu u Sremčici.
Takođe, motociklisti će, već tradicionalno obići predškolsku ustanovu Trešnjica u Zemunu, da bi pokupili poklone koje su za decu u domu u Sremčici prikupila deca tog vrtića. Za više detalja, pogledajte temu na forumu.
Kako se priključiti akciji?
Finansijska sredstva potrebna za nabavku paketića motociklisti samostalno prikupljaju kroz sopstvene donacije, kao i kroz donacije moto organizacija i firmi. To znači da svako od nas može i treba da donira koliko je u prilici, da bismo sakupili dovoljno za paketiće.
Moto Deda Mraz odelo možete nabaviti u nekoj od sledećih prodavnica u Beogradu:
AUTO SKOLA VIR – ZONA
Jurija Gagarina 235 Novi Beograd 011-718-25-24
DUCATI SRBIJA – Burnout
Bul.Arsenija Čarnojevića 95 Novi Beograd tel. 011/311-04-62
MOTO LAND Poenkareova 20 Tel. 011 2182 555
GARAGE MOTO SHOP
Strumička 2a, 063 377 491
Jednostavno je potrebno otići do neke od lokacija sa spiska, izvršiti donaciju i preuzeti odelo, a motociklisti dalje preuzimaju obaveze oko kupovine slatkiša i ostalih stvari koje će sačinjavati paketić.
Ukoliko niste u mogućnosti da lično prisustvujete, a želite da donirate novac i to je moguće učiniti uplatom na tekući račun. Sve što je potrebno uraditi je da popunite uplatnicu. Primer uplatnice možete videti ispod:
Dakle, samo unesete svoje ime i prezime i iznos koji želite da donirate.
Kad i gde je okupljanje?
Sama akcija u kojoj ćemo svi zajedno krenuti u vožnju ka Sremčici održaće se u subotu 28. decembra 2024. sa početkom u 10.00 časova.
Satnica i program za ovogodišnju akciju su sledeći:
Okupljanje motociklista 10h – Plato ispred Skupštine grada Beograda
10.45h – Tradicionalno zajedničko fotografisanje
11.00h – Polazak organizovane kolone ka Domu u Sremčici (tradicionalna ruta)
11.30-11.45h – Dolazak u Dom u Sremčici
12.00 – 14.30h – Druženje sa štićenicima doma
Oko 14.30h – Polazak iz Sremčice ka restoranu Petica na Adi
15.00h – 17.00h – Ručak i druženje u restoranu Petica na Adi
Ukoliko organizujete Deda Mraz akciju u svom gradu, možete nam poslati mail na info@bjbikers.com i mi ćemo vas dodati na ovu najavu. Takođe možete otvoriti i temu na forumu u kojoj ćete navesti u kom mestu organizujete, kao i satnicu i ostale podatke. Temu možete otvoriti ovde.
Pozivamo vas da nam se pridružite u još jednom druženju i pružanju pažnje našim drugarima u Sremčici.
Za više detalja o akciji, kao i za diskusiju sa forumašima, posetite temu na našem forumu:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Decembar u BJBikers zajednici znači samo jedno – vreme za Moto Deda Mrazeve! Budući da smo već stigli do decembra meseca, to znači da se uveliko spremamo za Dedamrazijadu. Pripreme za Dedamrazijadu uključuju i BJBikers Moto Deda Mraz žurku na kojoj smo se lepo družili i prikupili deo sredstava koje ćemo upotrebiti za štićenike doma u Sremčici.
Restoran Petica bio je i ove godine mesto sastanka i druženja za BJBikers Moto Deda Mraz humanitarnu žurku koja je održana u petak 6. decembra. Osim prikupljanja sredstva žurka je i dobar povod za druženje, opuštanje i razmenjivanje utisaka iz sezone koja je ostala za nama.
Dosta članova foruma, ali i nekih novih lica došlo je ove godine na žurku potvrđujući da se iz godine u godinu Dedamrazijadi pridružuju novi ljudi, što nas neizmerno raduje.
Kao i svake godine i ovog puta organizovana je humanitarna tombola. Kupovinom tiketa za tombolu učesnici žurke su pomogli prikupljanju sredstava za akciju i pritom imali su priliku da osvoje neku od nagrada koje su donirale razne firme koje nas redovno podržavaju u našoj akciji.
Zato moramo iskoristiti ovu priliku da se zahvalimo sledećim firmama i članovima foruma na njihovom doprinosu:
Janković comp na doniranim Dr. Wack proizvodima. Garage Moto Shop na doniranim proizvodima. Plattner Motors na doniranim Dainese i Alpinestars proizvodima. Guevara D.O.O. na doniranim Maxima proizvodima. Burnout na doniranim Shell proizvodima. BIOTIKA na doniranim proizvodima. Izdavačka kuća MAGNUS-TMC na doniranim knjigama. Pet Shop Alfi & Misi. Yamaha Barel na doniranim Yamaha proizvodima. Motoland na doniranim Motorex i Modeka proizvodima. Udruženje pilota kurjaci sa Ušća na doniranim majicama i kačketima. Peđi i Nikoli na knjigama sa avantura – Iran – priča o (dobrim) ljudima Stomatološka Orginacija Belgradent. Moto klub Borbeni Piloti. Biotika na 8 paketa zdrave hrane.
Takođe se zahvaljujemo i sledećim članovima foruma:
Saša Jack na poklonjenim Jack Daniels proizvodima i knjigama “Disati uz Vetar”. Floyd na poklonjenim servisima klima uređaja. Biker Boy na poklonjenim Motul proizvodima. Bole37 na poklonjenim vaučerima za masažu. Urban Cruiser na poklonjenim knjigama iz štamparije MAGNUS-TMC.
Tokom humanitarne žurke, odnosno od kupovine tiketa za tombolu prikupljeno je 112.800,00 RSD.
Sada nam predstoji priprema za ono glavno – Dedamrazijada koju ćemo održati 28. decembra. Podsećamo vas da su Deda Mraz odela već distribuirana kod sledećih partnera akcije:
DUCATI SRBIJA – Burnout
Bul. Arsenija Čarnojevića 95 Novi Beograd tel. 062774045
MOTO LAND Poenkareova 20 Tel. 011 2182 555
AUTO SKOLA VIR – ZONA
Jurija Gagarina 235 Novi Beograd 011-718-25-24
GARAGE MOTO SHOP
Strumička 2a 063 377 491
Još jednom se zahvaljujemo svima koji su prisustvovali Moto Deda Mraz žurci!
Ukoliko ste prisustvovali, svoje utiske možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO je ove godine ispisao stranice istorije osvojivši titulu u Moto3 šampionatu. Povodom osvajanja titule, firma Guevara, zvanični uvoznik za CFMOTO za Srbiju organizovao je šampionsku žurku.
CFMOTO CHAMPION PARTY održan je na Svemirskom ranču u Beogradu. Firma Guevara generalni distributer brenda CFMOTO za Zapadni Blakan zajedno sa prjateljima brenda, poslovnim saradnicima i kolegama proslavila je istorijski uspeh CFMOTOa, šampionsku titulu u MOTO3 klasi koju je osvojio David Alonso.
Svemirski ranč koji je okupljalište ljubitelja moto sporta bio je savršeno mesto za ovakvu proslavu.
Uz titulu svetskog šampiona osvojene su titule i u konkurenciji konstruktora i timova, što ovu sezonu čini jednom od najuspešnijih u istoriji CFMOTO brenda. Program je vodio Srđan Erceg, poznati komentator MotoGP trka što je dalo posebnu draž ovoj šampionskoj večeri koja je bila puna iznenađenja. Poseban trenutak bio je kada se šampion David Alonso putem video bima obratio prisutnim gostima, pozdravio ih i poželeo dobar provod, što je izavalo veliko oduševljenje među svima.
Tokom programa zajedno sa pobednicima kviza CFMOTO GP EXPERINCE, koji je organizovan u saradnji sa podkastom LAP 76, predstavljena je šampionska majica sa Alonsovim potpisom koja će ići na aukciju a sav prihod biće doniran za pomoć građanima Valensije koji su nedavno bili pogođeni velikom poplavom zbog čega je i završna trka sezone održana u Barseloni.
U slavljeničkom duhu i raspoloženju nekima od dugogodišnjih saradnika CFMOTO je dodelio simbolične poklone, šampionske majice Davida Alonsa, kao znak zahvalnosti za saradnju i podršku.
Svakako pored Davida Alonsa zvezda večeri i neko ko je privukao najviše pažnje bio je prvi licencirani MotoGP simulator u regionu. Simulator je bio izložen kao verna replika Alonsovog šampionskog motocikla na kome su gosti mogli da se oprobaju i da ga “voze” na stazi Motegi, na kojoj je Alonso obezbedio svoju titulu. Ova jedinstvena prilika oduševila je sve prisutne i pružila autentično trkačko iskustvo.
Verujemo da će CFMOTO i u narednoj godini imati razloga za slavlje na polju takmičenja i poslovanja.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naš član foruma Skittles tražio je avanturu i opuštanje, te je odlučio da će njegova destinacija za izlet biti Stara planina. Uživajte u putopisu!
Bam, prolepšalo se vreme preko noći, i odjednom je svaki dan 20+ stepeni.
Honda je na mesec dana od godišnjeg servisa i u fazonu sam da ne dozvolim da mi kilometraža bude ispod standardnog servisnog intervala.
Ko mi je kriv što sam uzeo motor na kom se drugi servis radi na 12.000km.
Petak, relativno slobodan prepodne, odlučujem da bacim Ralja đir, video sam da je @yogibear spominjao neka brda jalovine kod sela Babe, pa hajd da vidimo.
Inače, koristim njegovu google mapu kad god ne znam gde ću – pogledam šta još nisam obišao pa idem tamo.
Moram da ga kritikujem javno da mi ponestaje mesta za obići.
Stižem ja do pina, krećem na jednu stranu
Pa na drugu stranu:
Treću:
I odustajem.
Svakako je bilo i vreme da krenem nazad, nema veze, makar sam se provozao, i lep je put do sela.
Dan ide kako ide, obaveze i sve, kad odjednom predveče se javlja tašta, e mogli bi klinci za vikend kod mene.
Može!
Gledam onu mapu, sunce mu, nema ništa blizu.
Pitam gospođu jel može sama da ishendla primopredaju, može, super hvala, i krećem da pakujem motor.
Već sam ranije planirao da obiđem Staru, ne znam još gde ću, al znam da ima da se vozi do tamo pre nego što uopšte i počne da se vozi.
Uzimam telefon, alo @živke, treba mi smeštaj u Niš.
Nema problema, rešio brat sve odma, i oko 21h krećem na AP ka jugu.
Malo se nahladio do dole, sitno sam brojao kilometre, ali stižem u Niš oko 23:30..
Ustajem po navici rano, oko 6 i gledam mape.
Spavao sam kod roditelja još jednog kolege – Marka, koji inače iznajmljuju sobe.
Mama ujutru nije htela da me pusti da odem da jedem tamo u nekoj pekari, nego mi je donela toplu pitu, jogurt i čaj.
Marko je inače i kolega planinar pored toga što je i bajker.
Pravim sledeći plan dok žvaćem:
Krenem od vodopada Bigar.
Preskočim Bukovački do (to ću neki drugi put).
Obavezno se popnem na Kozji kamen, pa u zavisnosti od toga koliko vremena potrošim na hodanje ubacujem ili izbacujem vodopad Tupavica i Jelovičko vrelo.
Slavinjsko grlo je pod obavezno, kao i kanjon reke Jerme.
Ako stignem, na kraju ću i do hotela Mir.
I onda nesrećni AP nazad do Beograda, koji bih voleo da vozim dok još ima sunca.
Nalazim se nešto pre 8 sa @živketom, prepričam mu ukratko šta i kako i on me nagovori da do Bigara idem preko Knjaževca, možda je pola sata duže, ali je lepši put (srpska Transalpina mislim da je rekao).
Prihvatam predlog i krećem u akciju.
Put preko Knjaževca laganica, uživam i brzo stižem do vodopada Bigar.
Veoma je lepo, i proveo sam više vremena nego što bih sebi dozvolio, ali…
Kako otići, a tek je početak.
Od Bigara preko Temske i Pirota do početka staze za Kozji kamen je možda još lepši put nego od Knjaževca do Bigara.
Svakako mi je veoma prijalo sve i uživao sam u vožnji.
Planirao sam da se parkiram na početku staze i dalje pešaka, ali me @živke ubedio da može motorom.
Ako ništa drugo da krenem, pa dokle stignem.
O ho ho. Al imamo različite definicije “može motorom”…
Ne znam da li sam prešao kilometar po ovome pre nego što sam odustao od mučenja i sebe i Honde.
Tu sam se parkirao, presvukao u civilku, i lagano još 3km do kamena..
I sve vreme razmišljam, kojim bre motorom crni Nikola.
Do kamena ima oko 35-45 minuta hoda, u zavisnosti odakle krenete, a i koliko brzo hodate.
Ja sam “potrošio” oko 2 sata mislim na celu akciju sa sve presvlačenjem i odmaranjem gore.
Kad sam se spustio, odustao sam od Tupavice i Jelovičkog vrela. Već sam video jedan vodopad, sad ću i lonce, radije bih ostavio posle vremena za kanjon.
Ispostavilo se kao veoma dobra odluka.
Do Slavinjskog grla je veoma kratka vožnja, i da sam znao i da je toliko kratko i da mora opet pešaka, ostao bih u šorcu.
Dosta je lakši, brži i kraći put do grla nego do kamena.
I samim tim, ima i dosta više ljudi (čega nisam toliki ljubitelj).
Grlo/lonci su očaravajući, i mogao bih ceo dan da sedim tu.
Stara planina
Mala napomena – dosta je manji uživo nego na fotografijama (hehe).
Kao i na kamenu, i ovde sam digao dron, koji sam po prvi put u životu za 10 godina slupao.
Zakačio granu, i naglavačke pravo dole u vodu.
Skočio sam sa stene i izvukao ga odmah, i ostatak dana je proveo bez baterije na suncu i vetru.
Ne dozvoljavam da to utiče na doživljaj celog dana, i dalje sam veoma dobro raspoložen i krećem dalje!
Rekao sam sebi više se ne skidam, šta može da se vidi sa motora dotle idem.
Od Slavinje do Komje je takođe lep put, i naleteo sam na vidikovac za koji nisam znao da postoji.
Odatle se vide Smilovska jezera.
Već dok sam prilazio kanjonu Jerme, primetio sam ogromne stene koje se dižu maltene vertikalno. Kao što je Slavinja manja, tako je Jerma veća. Ja to ne umem da prenesem rečima, a ni telefon fotografijama. Osećaj zapanjenosti.
Iz nekog razloga sam tamo više snimao nego što sam fotografisao.
Toliko je lepo, da sam ga prošao celog, vratio se na početak i onda još jednom.
Već sam gazio vreme, znao sam da svaki minut koji provedem tu je minut posle koji ću voziti autput po mraku, ali je bilo vredno svega.
Mislio sam da će Slavinja biti kruna puta, ali je ostala dvarfovana u odnosu na Jermu.
Da sada mogu da biram samo jednu lokaciju od ovih koju bih posetio – ovo bi bilo to.
Produžio sam i do hotela Mir, gde sam propustio još jednu @yogibear lokaciju jer nisam obratio pažnju – Cedilka.
Putopis: Stara planina
Prepun utisaka, puštam muziku, izlazim na AP i stižem u Beograd uz poslednje zrake sunca, nekih 800-850 km na satu više nego pre 24h.
Za utiske o putopisu Stara planina, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
