Od 600 do 955 cc – Supersport šampionat sa novim pravilima

Od

-

26/01/2022

Od 600 do 955 cc - Supersport šampionat sa novim pravilima — Foto: Yamaha Racing

Od ove sezone očekuje nas totalno drugačiji supersport šampionat u kojem će biti dozvoljeno da se takmiče motocikli radne zapremine od 600 cm³ do 955 cm³. Još je teško zamisliti kako sve to funkcionisati. Budući da ni DORNA kao organizator supersport šampionata još nije tačno sigurna kako će se stvari odvijati, napravili su pravilnik podložan promenama nakon svaka tri trkačka vikenda. Pošto je pravilnik prilično konfuzan, danas ćemo pokušati da ga pojasnimo kako biste imali vremena da shvatite sve pre nego što sezona počne.

Kategorija motocikala od 600 cm³ polako umire. Proizvođači su izgubili zainteresovanost da dodatno razvijaju popularne “šestotke”. Razlog za to delimično leži i u tome što su uvedene stroge EURO5 emisione norme, ali je i potražnja za ovom kategorijom jednostavno opala.

Zato je DORNA rešila da malo prodrma supersport šampionat i dozvoli učešće motocikala veće radne zapremine. Na prvi pogled deluje da su dobro postupili jer su se proizvođači poput Ducati-ja i Triumph-a priključili supersport šampionatu.

Međutim, upravo tu dolazimo do zapleta. Dok su Kawasaki i Yamaha ostali na 600 cm³, Triumph je najavio da će se takmičiti sa motociklom radne zapremine 765 cm³, a Ducati sa 955 cm³, dok će MV Agusta nastupati na F3 800. Dakle, pred organizatorima se našao problem kako usaglasiti pravilnik i ograničiti performanse određenih motocikala da svi budu konkurentni. Pošto na primer Yamaha R6 isporučuje oko 130 KS, dok Panigale V2 sa 955 cm³ isporučuje 155 KS i znatno veći obrtni moment.

Homologovani motocikli

Pomeranjem opsega dozvoljene radne zapremine dovelo je do toga da sada veći broj motocikala prolazi homologaciju za učešće u supersport šampionatu. Pored modela kao što Yamaha R6, Kawasaki ZX6R 636, Suzuki GSX-R 600, Honda CBR600RR, MV Agusta F3 675 i Triumph 675R, sada se na spisku homologovanih motocikala nalaze i MV Agusta F3 800, MV Agusta F3 800 Superveloce, Suzuki GSX-R 750, Ducati Panigale V2 i Triumph Street Triple 765.

Osim pomenutih motocikala, verovatno će za učešće biti homologovani i noviji modeli poput Yamahe R7 i Aprilije RS660, a možda i CBR650R.

Kako će se 600 cm³ nositi sa “većim” supersport motociklima?

Jako dobro pitanje, na koje još ni DORNA ne zna odgovor. Naime, za sada je zamišljena da svaki homologovani motocikl ima određen maskimalan broj obrtaja agregata, kao i broj agregata prema broju trka, a u planu su i neka druga tehnička rešenja poput restriktora na usisima itd.

Zamišljeno je da se od svakog homologovanog modela motocikla uzme agregat i stavi na Dyno sto i izmere performanse. U svim agregatima na kojim će se vršiti merenje biće korišteno Motul 300V ulje kako bi merenja bila verodostojna.

Zatim će se ti podaci beležiti kako bi se kasnije tokom sezone usaglašavale performanse. Ukoliko neki motocikl bude superiorniji od ostalih, DORNA će uvoditi “sankcije” i smanjivaće performanse agregata. To će se vršiti nakon tri trkačka vikenda, a kao paramterti superiornosti uzimaće se maksimalne brzine motocikla, vremena po krugovima, ostvareni rezultati na trkama itd.

Uz to, ograničena je i minimalna težina vozača i motora koja će iznosti 242 kg. Nakon svake trke biće merenje i ukoliko težina bude ispod navedene, ostvaren rezultat vozača biće poništen. Takođe će biti usvojena i minimalna težina samog motocikla.

Ograničenja broja agregata naspram radne zapremine

Kako bi dodatno ograničili agregate veće radne zapremine, uveden je i broj raspoloživih agregata tokom trkačkih vikenda koji će zavisiti od radne zapremine agregata. Tako je timovima koji koriste agregate radne zapremine od 400 – 600 cm³ dozvoljen jedan agregat na 2,5 trkačka vikenda. Timovi koji koriste agregate radne zapremine od 601 – 799 cm³ biće na raspolaganju 1 agregat na 3 trkačka vikenda, a agregati od 800 cm³ – 1.000 cm³ moraće da izdrže 3,5 trkačka vikenda pre zamene.

Ograničenje broja guma po trkačkom vikendu

Novina je i ograničenje broja guma po trkačkom vikendu. Pirelli i dalje ostaje eksluzivni dobavljač, ali će timovima tokom trkačkog vikenda na raspolaganju biti 7 prednjih i 8 zadnjih guma. Pirelli je u obavezi da timovi na raspolaganje stavi mekšu i tvrđu komponentu guma.

Da li nova pravila imaju smisla?

Iako su pravila prilično konfuzna, zamisao je da se nova pravila “sama” iskristališu tokom sezone. To jest da se vidi kako će koji motocikl funkcionisati, te će se naspram toga krojiti pravila. Zato su organizatori ostavili prostora da nakon svake 3 runde sankcionišu broj obrtaja ili druge performanse agregatima kao bi učinili klasu izjednačenom.

Kako vreme bude odmicalo tako će se i proizvođači prilagođavati novim pravilima. Možda nova pravila nateraju proizvođače da izbace nove modele supersport motocikala kako bi parirali konkurenciji.

Gledano sa neke druge strane, supersport motocikli idu korak dalje. To jest, pravila koja su trenutno usvojena za supersport šampionat su slična nekadašnjim pravilima superbajk šampionata iz perioda kada je bilo dozvoljeno takmičenje četvorocilndraša radne zapremine do 750 cm³ ili dvocilindraša do 1.000 cm³.

Supersport šampionatu su u svakom slučaju bile potrebne izmene jer se prethodnih godina šampionat sveo na samo 3 proizvođača. Od ta tri, Yamaha je bila dominantna, dok su MV Agusta i Kawasaki samo povremeno uzimali podijum i retko kad pobedu.

Zato treba dati priliku novim pravilima, a sezona pred nama će pokazati kako će stvari funkcionisati u praksi.

Za komentare i utiske o novim pravilima supersport šampionata možete posetiti našu temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Honda CB300R se vraća na scenu!

Od

Jovan Ristić

-

25/01/2022

0

Honda CB300R — Foto: Copyright © 2022 Honda Motor Europe Ltd.

Honda je 2018. godine na tržište izbacila CB300R koji je nastao sa ciljem da popuni “rupu” između CB125R i CB650R modela. Prošle godine je na kratko prestala proizvodnja, a ove godine se CB300R ponovo vraća na scenu sa nekoliko krupnijih izmena.

Pošto je CB125R zamišljen za vozače sa položenom A1 kateogrijom, a CB650R spada u motocikle sa punom A kategorijom, Hondi je u tom segmentu nedostajao motocikl koji može da se vozi sa A2 kategorijom. Tako je prvobitno i nastao CB300R da nadomesti jaz između A1 i A2 kategorije.

Ono što je nateralo Hondu da na kratko prestane da isporučuje CB300R na tržište Evrope je EURO5 emisioni standard. Zbog toga je Honda morala malo da se potrudi i da izbaci novu generaciju CB300R-a. Pored toga što su se pozabavili agregatom, uradili su i još nekoliko izmena ugradivši i ozbiljno ogibljenje.

Foto: Copyright © 2022 Honda Motor Europe Ltd.

Jedan cilindar, dosta snage i EURO5 standard

Hondu CB300R pokreće jednocilindrični, tečnošću hlađeni agregat sa dve bregaste osovine i 4 ventila. Prečnik i hod klipa iznose 76X63 mm, a radna zapremina 286 cm³. Iz te radne zapremine Honda je uspela da izvuče 22,9 kW (oko 31 KS) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 27,5 Nm na 7.750 O/min. Napajanje gorivom se vrši preko injektora i tela gasa prečnika 38 mm. Deklarisana potrošnja iznosi nešto ispod 3,5 litre, što omogućuje autonomiju od oko 320 km.

U poređenju sa prethodnom generacijom CB300R je izgubio svega oko 0,2 KS. Gubitak snage nastao je zadovoljavanjem EURO5 emisionog standarda. Kako bi ispunili emisione kriterijume u Hondi su na CB300R ugradili drugačiji izduvni sistem i veći katalizator.

Jedna od većih novina u agregatu je i proklizavajuće kvačilo, koje u agresivnijoj vožnji pruža veću stabilnost zadnjeg kraja i sprečava blokiranje točka pri naglim promenama stepena prenosa naniže. Uz to i otpor na poluzi kvačila je manji, tako da pri pritisku kvačila troši manje snage i promena stepena prenosa se obavlja lakše. Šestostepeni menjač je ostao nepromenjen, tako da se snaga na zadnjem točku i maksimalna brzina nisu promenili.

Ozbiljno unapređenje ogibljenja

Druga velika stvar koju je Honda ugradila na CB300R je Showa SSF-BP prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. SSF-BP prednja viljuška je preuzeta direktno sa CB650R modela i podešavanja povrata i amortizovanja se vrše u svakom štapu zasebno. To jest, jedan štap je zadužen za amortizovanje, drugi za povrat.

Jedina razlika u odnosu na viljušku koju koristi CB650R je ta što su opruge optimizovane za manju težinu koju CB300R ima. Zadnji amoritzer je jednostavniji i ima podešavanje predopterećenja opruge u 5 “klikova”.

Ogibljenje je upareno sa cevastom šasijom i kompletan CB300R je kompaktan. Rezervoar je zapremine 10 litara, a masa motocikla sa svim tečnostima iznosi svega 144 kg. Sedište je postavljeno na 799 mm od tla, a međuosovinsko rastojanje iznosi 1.352 mm.

Napred je montiran jedan plutajući disk prečnika 296 mm i radjalno postavljena Nissin kočiona čeljust sa četiri klipa, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 220 mm i dvoklipna kočiona čeljust. Da ne bi došlo do blokiranja prednjeg točka, na kočioni sistem motri dvokanalni ABS sistem.

LED osvetljenje i novi LCD ekran

Iako je po pitanju elektronike ostao na istom nivou, CB300R je dobio novu LCD instrument tablu koja teži svega 230 grama. Kompletna svetlosna grupa urađena je u LED tehnologiji.

Prilkom dizajniranja izgleda motocikal Honda je želela da što više “ogoli” motocikl i da u neku ruku podseća na Caffe Racer. Motocikl izgleda lepo, naročito ako ste ljubitelj retro izgleda sa jednim okrugim farom i minimalističkim oklopima. Honda CB300R deluje kao da je rađen iz jedne celine, jer su svi prelazi između oklopa lepo stopljeni.

A cena? Što se cene tiče, podatke za naše tržište nemamo. Za tržište Evrope cena će se kretati oko 5.700 e što nije nimalo jeftino, naročito ako se pogleda da se za nešto više novca lako dobaci do motocikla koji se vozi sa punom A kategorijom. Videćemo koliko će novi CB300R biti prodavan, da je cena možda malo niža ovaj motocikl bi pored KTM 390 Adventure modela bio pun pogodak za sve vozače sa A2 kategorijom.

Za komentare i utiske o Hondi CB300R, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WithU Yamaha RNF predstavila MotoGP ekipu

Od

Jovan Ristić

-

24/01/2022

0

WithU Yamaha RNF predstavila MotoGP ekipu — Foto: Yamaha Racing

Yamahina satelitska ekipa je danas prikazala svoje nove boje i vozače za 2022. godinu. Posle dve sezone u MotoGP šampionatu pod nazivom SRT Petronas, satelitska Yamaha će od ove godine nositi naziv WithU Yamaha RNF.

SRT Petronas Yamaha je ušla u MotoGP šampionat 2019. godine kada je Tech3 prešao sa Yamaha motocikala na KTM motocikle. Tada je formirana nova ekipa koju su predvodili Razlan Razali i Johan Stigefelt. U prve dve sezone ostvarili su odlične rezultate sa vozačima Frankom Morbidelijem i Fabiom Kvartararom, ali nakon toga je situacija pošla nizbrdo.

U prvoj sezoni Fabio Kvartararo je novoj SRT Petronas ekipi doneo 6 podijuma. U narednoj, 2020. godini imali su još uspešniju sezonu u kojoj su bili nadomak osvajanja titule jer je Franko Morbideli osvojio drugo mesto u generalnom plasmanu vozača. Morbideli i Kvartararo su te sezone SRT Petronas ekipi doneli ukupno 6 pobeda i 2 podijuma, a ekipa je završila na drugom mesto u generalnom poretku ekipa, ispred fabričke ekipe Yamahe.

U poređenju sa prve dve sezone, prošla sezona bila je katastrofalna po SRT Petronas ekipu, iako im se pridružio Valentino Rosi. Morbideli se tokom sezone povredio i propustio dobar deo sezone, a Rosi je imao izuzetno lošu sezonu. Da stvar bude gora, Petronas je najavio da ove godine neće pružiti finansijsku podršku ekipi i da odustaju od daljeg sponzorstva. Ista stvar je važila i za SRT.

Ipak, Razlan Razali nije odustao od toga da ima ekipu u MotoGP šampionatu. Ubedio je čelnike Yamahe da će uspeti sve da organizuje za sezonu 2022. Pred kraj sezone potpisao je ugovor sa Andreom Doviciozom i Darijanom Binderom.

Doviciozo je svima poznat vozač i jedini koji je koliko – toliko uspevao da parira Mark Markezu. Sa druge strane, Binder je mlad i malo kontroverzan vozač iz Moto3 šampionata i rizik koji će se možda isplatiti novoj WithU Yamaha RNF ekipi.

Doviciozo će voziti fabričku Yamahu spremnu za 2022. godinu i imaće sve komponente koje će dobiti i vozači fabričke ekipe. Zapravo, Doviciozo je ugovor potpisao sa fabričkom Yamaha ekipom, što je delimično olakšalo finansijsku konstrukciju WithU Yamaha RFN ekipi. Binder će voziti Yamaha M1 iz 2021. godine sa kojom je Kvartararo osvojio šampionsku titulu.

Razlan Razali je uspeo da nađe nove sponzore. Glavni sponzor biće WithU, uz ostale “manje” sponzore. Naziv RNF koji stoji u imenu ekipe predstavlja inicijale porodice Razali. Slovo R za Razali, a imena N i F predstavljaju početna imena ćerke i sina Razlana Razalija. Ekipa je ostala bez Johan Stigefelta koji je prešao u novu VR46 ekipu.

Pored ekipe u MotoGP šampionatu Withu Yamaha RNF imaće i tim u MotoE šampionatu. Za MotoE tim voziće Nikolo Kanepa i Bredli Smit, dva vozača sa velikim iskustvom.

WithU RNF Yamaha ekipa u 2022. godinu ulazi sa velikim ambicijama i glavni fokus biće na pružanje podrške Doviciozu koji je u prošlosti pokazao da je sposoban vozač. Treba obratiti pažnju i na Darijen Bindera koji bi možda mogao da iznenadi sa rezultatima u ovoj sezoni.

Ukoliko želite da ostavite komentar u vezi sa novom satelitskom ekipom Yamahe, možete posetiti našu temu na forumu posvećenn moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ducati noviteti za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

24/01/2022

0

Ducati noviteti za 2022. godinu — Foto: Ducati

Pošto smo već zagazili u 2022. godinu, dobar je trenutak da vidimo šta su nam proizvođači novo i lepo pripremili za ovu godinu. Ducati nas je krajem prošle godine iznenadio i za 2022. godinu stigli su noviteti sa kojim je Ducati zagazio u nove segmente motociklizma.

Ducati je za ovu godinu unapredio nekoliko modela, ali je izbacio i nekoliko sasvih novih sa kojim su želeli da ponude motocikle koji će da popuniti određena prazna mesta u segmentu motociklizma. Tako smo imali prilike da vidimo novi Streetfighter V2 i DesertX. Takođe je stigla i Multistrada V4 Pikes Peak.

U narednim redovima ćemo se ukratko osvrnuti na ovih par noviteta iz Ducatija

Ducati DesertX

Ducati je do sada u Adventure ponudi imao samo verzije Multistrade. S obzirom da adventure motocikli iz godine u godinu postaju sve traženiji i popularniji, Ducati je rešio da ponudi svoj adventure motocikl koji je namenjen više upotrebi van asfalta.

Koncept takvog motocikla nastao je 2019. godine, a Ducati je krajem 2021. godine i zvanično predstavio DesertX kojeg će pokretati čuveni Tesastretta 11° agregat. Ducati-jev takozvani L2 agregat radne zapremine od 937 cm³ isporučuje 110 KS na 9.250 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 92 Nm na 6.500 O/Min.

**Ducati noviteti za 2022. godinu – DesertX** Foto: Ducati

Kayaba ogibljenje sa prednjom viljuškom hoda 230 mm i zadnje ogibljenje sa hodom od 220 mm montirani su na čeličnu cevastu šasiju sa geometrijom prilagođenoj off road vožnji. Uz to, DesertX poseduje i žbičane točkove prečnika 21″ napred i 18″ pozadi, a za kočenje je zadužen Brembo.

Pored agregata solidne snage, DesertX poseduje i moderan elektronski paket sa nekoliko režima vožnje, podešavanjem parametara isporuke snage, motornog kočenja, itd.

DesertX – Ducati retro adventure

Ducati Streetfighter V2

Osim “velikog” i snažnog Streetfighter V4 Ducati je na tržište izbacio i slabiji Streetfighter V2.

Streetfighter V2 i Streetfighter V4 pored imena zajedničko imaju samo izgled. Većinu tehničkih komponenti Streetfighter V2 deli sa sportskim modelom Panigale V2. Na primer, agregat je identičan, sa tim da Streetfighter V2 ima za 2 KS manje u odnosu na Panigale V2.

Te 2 KS “izgubile” su se tako što je Ducati prilagodio isporuku snage tako da agregat ima više snage na niskim i srednjim obrtajima. Snaga koju Streetfighter V2 poseduje nije nimalo naivna, jer iz radne zapremine od 955 cm³ agregat isporučuje 153 KS (112,3 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 101,4 Nm na 9.000 O/min.

**Ducati noviteti za 2022. godinu – Streetfighter V2** Foto: Ducati

Panigale V2 i Streetfighter V2 dele i istu šasiju, sa tim što je na Streetfighter-u zadnja viljuška duža za 16 mm. Elektronski paket je takođe sportski nastrojen i nudi sva moguća podešavanja isporuke snage i nekoliko režima vožnje.

Ducati Streetfighter V2 – Odmereni ulični borac

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Ducati je svoju prvu Pikes Peak verziju Multistrade predstavio 2011. godine, a poslednju 2019. godine na Multistradi 1260. Sada je i prva Multistrada V4 dobila svoju sportsku Pikes Peak verziju.

Za one malo slabije upućene, Pikes Peak su verzije sa kojim je Ducati učestvovao na čuvenoj Pikes Peak trci koja se vozila kroz planinske puteve na Američkom kontinentu. Na žalost, Pikes Peak trka se ne vozi u kategoriji motocikala od kako je Karlin Dan poginuo na trci, ali je Ducati nastavio da proizvodi Pikes Peak verziju svoje Multistrade.

Nova Pikes Peak verzija je najsnažnija verzija do sad. Pokreće je V4 agregat koji koristi i standardna Multistrada V4 i V4S. Iako imaju identičnu snagu od 170 KS, Pikes Peak je ipak više sportski orijentisana. Promena u samom agregatu nema, osim što Pikes Peak verzija poseduje dodatni sportski režim vožnje, unapređeni kvik šifter koji omogućava agresivnije promene stepena prenosa naniže.

Glavne promene dolaze na polju geometrije motocikla. Prednji točak od 19″ zamenjen je manjim od 17″. Osim što je prednji točak manjih dimenzija, oba točka izrađena od kovanog aluminijuma i potpisuje ih Marchesini i lakša su za 2,7 kg u odnosu na one na standardnoj Multistradi V4. Razlog za ugradnju prednjeg točka manjih dimenzija je pored upravljivosti i mogućnost ugradnje sportskih guma.

Po prvi put je na Multistradi ugrađena i jednoruka zadnja viljuška. Lakši točkovi i jednoruka zadnja viljuška doprineli su na uštedi u težini od 4 kg. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak dolazi u bojama inspirisanim MotoGP motociklom, a radi još agresivnijeg dizajna i prednji vetrobran je zatamljen.

Ducati noviteti za 2022. godinu - Multistrada V4 Pikes Peak — **Ducati noviteti za 2022. godinu – Multistrada V4 Pikes Peak** Foto: Ducati

Očekivali smo da će Ducati izbaciti i znatno unapređenu Panigale V4R verziju, ali to se do današnjeg dana nije dogodilo, što ne znači da se do početka WSBK sezone neće dogoditi. Ducati je sa DesertX i Streetfighter V2 modelom pokrio još dva segmenta motociklizma na tržištu, a raduje i nova Pikes Peak verzija koja čini verovatno najspremniji putni motocikl.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO predstavio Moto3 ekipu za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

23/01/2022

0

CFMOTO predstavio Moto3 ekipu — Foto: pruestelgp/MINDWORK Marketing Agency

Od ove sezone Moto3 šampionat će biti bogatiji za još jednog proizvođača jer je CFMOTO rešio da se dodatno posveti trkanju na najvišem nivou. Pripreme za ovaj projekat započele su mnogo ranije, ali je juče na stazi Saksenring u Nemačkoj CFMOTO zvanično predstavio svoju ekipu i motocikl sa kojim će ove godine nastupati u Moto3 šampionatu.

CFMOTO će u Moto3 šampionat ući kao fabrička ekipa, ali kako bi od samo početka ekipa što bolje funkcionisala, vođenje tima su rešili da prepuste jednoj od iskusnijih ekipa u šampionatu – Prüstel ekipi, koja ima veliko iskustvo u Moto3 šampionatu. CFMOTO je postigao ugovor sa Florianom Prüstelom, vlasnikom i menadžerom Prüstel ekipe koji je preuzeo vođenje CFMOTO ekipe. Ekipa će ove godine nositi naziv CFMOTO Racing Prüstel GP.

Zahvaljujući saradnji sa Prüstel ekipom, CFMOTO će imati daleko manje obaveza oko prilagođavanja okruženju i organizaciji, već će više moći da se fokusiraju na sam razvoj motocikla. Direktor Prüstel ekipe biće Tomas Luti, bivši šampion u kategoriji do 125 cm i vicešampion Moto2 kategorije koji je trkačku karijeru završio na kraju prošle godine.

Za CFMOTO će voziti Ćavi Artigas i Karlos Tataj, dva iskusna vozača koja su prošle sezone pokazala veliki potencijal. Ćavi Artigas je prošle sezone vozio za Leopard ekipu i na poslednjoj trci u sezoni zabeležio je pobedu, a tokom sezone je redovno završavao među 10 najbržih vozača. Karlos Tataj je na nekoliko trka završavao među prvih deset vozača, tako da se slobodno može reći da je CFMOTO doveo kvalitetne i talentovane vozače.

**CFMOTO predstavio Moto3 ekipu za 2022. godinu** Foto: pruestelgp/MINDWORK Marketing Agency

CFMOTO je već godinama u moto sportu, kako u nacionalnom šampionatu u Kini, tako i na Isle Of Man TT trkama na kojim učestvuju od 2013. godine kao jedini proizvođač iz Kine. Osim toga, CFMOTO je poznat po svojoj saradnji sa KTM-om. Ta saradnja prenosi se i na Moto3 šampionat, jer je CFMOTO Moto3 motocikl pravljen na bazi KTM RC4 motocikla.

CFMOTO ima pristup i razmenjuje iskustva sa KTM-ovim trkačkim razvojnim centrom, tako da će imali solidnu bazu za svoju prvu sezonu u Moto3 šampionatu.

Ekipe ne iznose u javnost tehničke podatke Moto3 motocikala, ali ono što se zna je da ih pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine do 250 cm³, da dostižu oko 14.000 O/min i isporučuju oko 55 KS. Moto3 motocikli imaju na raspolaganju 6 agregata tokom sezone, tako da je bitna i pouzdanost agregata.

Svojim ulaskom u Moto3 šampionat CFMOTO je napravio hrabar potez kojim želi da dokaže konkurentnost svojih motocikala, ali i inženjersko umeće u razvoju. Sa velikom pažnjom ćemo pratiti rezultate u Moto3 šampionatu, budući da se CFMOTO na našem tržištu nalazi već godinama unazad i da su prodali veliki broj motocikala i ATV vozila.

Ukoliko želite da ostanete u toku sa informacijama iz moto sporta ili da ostavite komentar i utisak u vezi CFMOTO Moto3 ekipe, predlažemo da posetite našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Manastir Koporin

Od

Boris Pantović

-

21/01/2022

0

Nedaleko od mesta o kome sam pisao u prethodnom postu nalazi se manastir Koporin i prava bi šteta bila ne obići ga. Poznato je da je manastir Koporin zadužbina despota Stefana Lazarevića, sina velikog srpskog cara Lazara. Nakon Lazareve pogibije u Kosovskom boju zemljom je hrabro upravljala carica Milica, sve dok njen sin Stefan Lazarević nije stasao da nasledi svog oca.

Nakon što je predala Srbiju na upravu svom sinu, carica Milica se zamonašila i otišla u svoju zadužbinu, manastir Ljubostinju. Stefan tada priznaje vrhovnu vlast turskog sultana, i učestvuje u brojnim bitkama, a između ostalih i kod Angore, koja se zbila 1402. godine. Po završetku pomenute bitke Stefan dobija titulu despota. Srpski srednjevekovni manastir Koporin je despot Stefan Lazarević dao da se izgradi u znak zahvalnosti što je preživeo bitku kod Angore, u kojoj je bio i ranjen. Na Saboru koji je održan u Srebrenici, despot Stefan za svog naslednika proglašava svog sestrića Đurađa, uzevši u obzir da nije imao svoje dece. Despot Stefan je umro od posledica moždanog udara u zaseoku Markovac i na tom mestu se nalazi autentičan spomen obelisk.

Dr Dragomir Bondžić prvi je istoričar koji je istražio arhivsku građu o posleratnoj nuklearnoj politici Jugoslavije i to objavio u knjizi „Između ambicija i iluzija. Nuklearna politika Jugoslavije 1945-1990“.

Manastir je imao veoma tešku istoriju, pa je jedno vreme čak bio i sklonište srpskih hajduka. Mnogi istorijski spisi čuvaju podatke o opustošenom manastiru ili o vrlo malom broju monaha u njemu. Od 26. marta 1951. godine manastir Koporin kod Velike Plane se nalazi pod državnom zaštitom, 1958. godine manastir postaje ženski, a od 1979. godine manstir se vodi kao nepokretno kulturno dobro od velikog značaja.

U glavnoj manastirskoj crkvi danas su očuvane neke od prvobitnih fresaka, a zanimljivo je da je ispod portreta ktitora manastira, despota Stefana Lazarevića pronađen grob sa moštima.

Međutim, nakon izvršenih neophodnih analiza utvrđeno je da su mošti pronađene u manastiru Koporin kod Velike Plane zaista pripadale despotu Stefanu Lazareviću. Od tada pa do danas se mošti otvaraju svake godine dva puta i to 01. i 15. avgusta, to jest na dan smrti srpskog despota i na manastirsku slavu.

Tako je bilo sve do sve do 2006. dok se nije javila sumnja da su mošti koje su pronađene u ovom manastiru zaista pripadale despotu Stefanu. Dugo je u kulturnoj javnosti i u narodu bilo sporenja oko toga gde se nalaze mošti despota Stefana, uzevši u obzir da je i manastir Manasija, kao i manastir Koporin njegova zadužbina, a do tih sporenja je došlo nakon nedavnog otkrića u manastir Manasija.

Dogodilo se da je arheolog koji je i pronašao mošti u manastiru Koporin svojevremeno, sada izašao sa novom tvrdnjom – da su mošti otkrivene u manastiru Manasija zapravo pripadale despotu Stefanu. Izvršivši analize, došlo se do rezultata koji su mnoge zbunjivali : 99% je tačno da su mošti pripadale najbližem srodniku velikog srpskog cara Lazara. Međutim, doktor Srboljub Živanović koji je zaslužan za potvrdu da istraživanja mošti iz manastira Koporin uopšte ne dovodi svoje mišljenje i analize koje je izvršio direktno pred kamerava tadašnje televizije, u pitanje.

A kada je upitan kako je toliko siguran, izneo je nepobitnu činjenicu: mošti koje su pronađene u manastiru Manasija su bile pronađene tako da je telo bilo odvojeno od glave, a kako je poznato da je bratu despota Stefana, Vuku Lazareviću bila odrubljena glava, sasvim je jasno o kome se radi i bez daljih istraživanja.

Glavno verovanje vezano za ovaj manastir je da pomaže osobama koje ne mogu imati dece. Monahinje svedoče da je nebrojeno mnogo parova koji su ili poslali pisma zahvalnosti ili došli u manastir Koporin da se zahvale zajedno sa svojim potomcima, koji su došli na svet nakon molitvi u ovom manastiru.

Uz verovanja da despot Stefan pomaže ne samo onima koji su dobronamerni prema našoj zemlji, svakako se izdvajaju zanimljivosti o gostima manastira Koporin, a posebno o poseti američkog ambasadora. Kako je jednom prilikom izjavila monahinja Nina podsećajući se ovog događaja :

“Pre nekoliko godina došao u Koporin američki ambasador. Razgledao, slušao, a prevodilac prevodio. Pred polazak, kao i svakom zvaničnom gostu, poklonili smo mu nekoliko brojanica.

Posle mesec dana stiže nam pismo od američkog diplomate u kojem nas obaveštava da su imali saobraćajnu nesreću na Kosmetu, da je automobil samleven, ali da njima, a bilo ih je četvoro, čudom, ni dlaka sa glave nije falila.

Napisao je još da brojanicu sa ruke nije skidao i da duboko veruje da mu je samo naš Svetitelj pomogao. Ubrzo nam je od Amerikanaca stigao novčani prilog za završne radove konaka. Eto, naš despot Stefan ima ljubavi i za one koji nas ne vole i muče!”

Tokom obilaska manastira saznao sam da u njegovoj neposrednoj blizini postoji izvor (bunar) svete vode, koji opet pa pomaže slabovidima…

Kako god, bilo da ste među onima koje zanimaju razna čudotvorna dejstva, ili možda među onima koji se interesuju i poštuju našu prošlost i istoriju, ili među onima koji su jednostavno samo u prolazu… svratite do manastira Koporin, nećete se pokajati.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gabor Sagmajster 11. put završio Dakar reli

Od

Jovan Ristić

-

18/01/2022

0

Gabor Sagmajster 11. put završio Dakar reli — Foto: www.facebook.com/xmotosrbija

Prošle nedelje je završeno 45. izdanje Dakar relija na kojem je pobedu odneo vozač GAS GAS ekipe Sem Sanderlend. Među 126 vozača koji su završili ovogodišnji Dakar reli našao se i naš Gabor Sagmajster upisavši u svoju biografiju još jedan završen reli.

Gabor Sagmajster je svoj prvi reli odvezao 2009. godine kada se Dakar reli prvi put vozio van Afrike. Dakar reli je te godine organizovan u Južnoj Americi, tačnije u Argentini i Čileu. Tada je Gabor Sagmajster uspeo iz prvog pokušaja da savlada sve prepreke na reliju.

Od 2009. godine do danas, Gabor Sagmajster je čak 14 puta startovao na Dakar reliju. Na žalost, 2012., 2015., i 2019. godine nije stigao do cilja, a svoj najbolji plasman ostvario je 2014. godine kada je završio na 53. poziciji u generalnom plasmanu.

Ove godine je Sagmajster zabeležio nešto slabiji rezultat završivši na 106. poziciji u generalnom plasmanu od 126 vozača. Tako je Gabor uspeo da po 11. put završi Dakar reli svrstavajući se u Dakar legende i probrane pojedince koji imaju više od deset završenih Dakar relija.

Takođe, bitno je spomenuti da je na ovogodišnjem Dakar reliju Sagmajster učestvovao u “male” kategoriji u kojoj vozač sam obavlja sva održavanja i popravke na motociklu.

Na kraju treba spomenuti da je Gabor Sagmajster ujedno bio i naš jedini predstavnik na Dakar reliju.

Ukoliko želite da ostavite komentar ili da se uključite u diskusiju povodom ovogodišnjeg Dakar relija, to možete učiniti u našoj temi na forumu jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gresini Racing predstavio MotoGP ekipu

Od

Jovan Ristić

-

17/01/2022

0

Gresini Racing predstavio MotoGP ekipu — Foto: Gresini Racing

Sad možemo da kažemo da smo i zvanično počeli sa MotoGP sezonom za 2022. godinu. Za nepune tri nedelje nas očekuje prvi MotoGP test na stazi Sepang u Maleziji. Period oko prvog testa obično služi i da ekipe predstave svoje timove, motocikle i vozače za predstojeću sezonu. U ovoj godini Gresini Racing je prvi tim koji je predstavio svoju MotoGP ekipu.

Gresini Racing u sezonu 2022 ulazi sa nekoliko krupnih promena unutar ekipa. Nažalost, kao što znamo, Fausto Gresini, osnivač i vlasnik ekipe nas je napustio tokom COVID-19 pandemije. Njegova želja je bila da se ekipa ne ugasi, što su njegovi članovi familije ispoštovali.

Ne samo da su ispoštovali, nego u 2022. godinu ulaze prilično konkurentni. Nakon nekoliko sezona na Apriliji, Gresini Racing će u 2022. godiini nastupati na Ducati motociklima. Ni manje ni više, Gresini Racing je sa Ducatijem napravio dogovor da se ove godine takmiči na GP21 motociklima.

Vozački sastav je takođe sasvim nov. Enea Bastianini i Fabio Diđanantonio braniće boje Gresini Racing ekipe. Bastianini se prošle godine dokazao, to jest impresionirao je sve sa svoja dva podijuma na starijoj verziji Ducatija i to u svojoj debitantskoj sezoni.

Bastianini je već imao prilike da proba GP21 i odmah mu je “legao” što je i sam potvrdio u interviju u kom je rekao da je GP21 mnogo bolji od prethodnog modela koji je vozio.

Fabio Diđanantonio je još jedan talentovan vozač koji će sačinjavati potpuno italijansku ekipu. Diđanantonio je u prošlosti u više navrata pokazao sav talenat i sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo kako će se pokazati u MotoGP šampionatu. Za Diđanantonia prvi test počinje već 31. januara. Tada je zakazan test na kom mogu da voze debitantni u MotoGP šampionatu. Naravno, debitantni uzimaju učešće i na kasnijem testu od 6. februara.

Sa nestrpljenjem očekujemo prve testove i početak sezone da vidimo kako će nova Gresini Racing ekipa funkcionisati na Ducati motociklima i sasvim novom vozačkom sastavu.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima za ovu sezonu možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Mark Markez se vratio na motocikl i sprema se za test na Sepangu

Od

Jovan Ristić

-

17/01/2022

0

Mark Markez se vratio na motocikl — Foto: Honda Racing Corporation

Mark Markez se poslednja tri meseca mučio sa jednom težom povredom zbog koje nije smeo da vozi motocikl. Nakon tri meseca pauze i oporavka, Mark Markez je počeo da se oporavlja i konačno se vratio na motocikl započevši trenažni proces i priprema za naredne MotoGP predsezonske testove.

Pred kraj prošle sezone Markez je doživeo pad trenirajući između dva trkačka vikenda. Ovog puta priroda povrede nije se ticala ruke ili ramena, već se radilo o još nezgodnijoj povredi. Naime, Markez je prilikom pada na off road treningu zadobio udarac u glavu. Od udarca Markez je zadobio diplopiju, odnosno “dupli vid”.

To nije prvi put da je zadobio takvu povredu. U svojoj prvoj Moto2 sezoni, na trkačkom vikendu u Maleziji Markez je imao težak pad pri kojem je takođe udario glavom. Tom prilikom je zadobio identičnu povredu od koje se oporavljao nekoliko mesece, sa tim da je tada morao da se podvrgne operaciji kako bi se sanirao problem sa oštećenim nervom u oku.

Ovog puta je imao malo više sreće jer operacija nije bila neophodna i oporavak je tekao sam od sebe. Tokom oporavka Markezu je izričito zabranjeno da vozi motocikle. Nakon poslednjeg pregleda kod oftamologa koji je obavljen prošle nedelje, ustanovljeno je da se Markez lepo oporavio i dozvoljeno mu je da se ponovo vrati na motocikl.

Svoj prvi trening na motocikl Markez je odradio na moto kros stazi.

Posle moto kros trenina na kom Markez nije imao nikakvih problema sa vidom, morao je da odradi i trening na sportskom motociklu na trkačkoj stazi kako bi potvrdio da je sa vidom sve u redu i pri vožnji na velikim brzinama.

Za taj trening vozio je Hondu RC213V-S. Nije reč o MotoGP motociklu, kao što su neki mediji preneli, već je RC213V-S serijski motocikl pravljen po uzoru na MotoGP motocikl. Markez i Honda su taj trening odradili na stazi Portimao.

Прикажи ову објаву у апликацији Instagram

Објава коју дели Marc Márquez (@marcmarquez93)

Posle ovih treninga na motociklu Markez i njegov tim su odlučili da će ipak prisustvovati na predstavljanju Repsol Honda MotoGP ekipe. Predstavljanje je zakazano za 8. februar putem online prezentacije. Budući da se prvi MotoGP test vozi 5. februara to znači da će Markez prisustvovati testu na Sepangu, ali još nije sigurno da li će i voziti na testu.

Ako uzmemo u obzir da se vratio na treninge motociklom, kao i da do testa ima još skoro 3 nedelje, vrlo je verovatno da će Markez testirati. Na svu sreću prvi test je jako blizu, a do tada ćemo znati više o Markezovom stanju.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar reli 2022 – Pobeda za Sem Sanderlenda i GAS GAS!

Od

Jovan Ristić

-

14/01/2022

0

Dakar reli 2022 - Pobeda za Sem Sanderlenda i GAS GAS — Foto: RallyZone - GAS GAS

Dakar reli 2022 danas je došao do svog kraja za ovu godinu. Nakon 12 etapa vožnje po pustinjama Saudijske Arabije, vozači su danas završili i svoju poslednju etapu 45. Dakar relija. Današnja etapa vožena je uglavnom po kamenim deonicama, a pobedu na etapi odnela je Honda.

Poslednja i kratka specijala dužine 164 godine pripala je Pablu Kvintanilji na Hondi. Kvintanilja je odlično odvezao ovu kraću etapu završivši sa samo 18 sekundi prednosti ispred Tobi Prajsa na KTM-u. Treće najbrže vreme za zaostatkom od 29 sekundi izvezao je Korneho Florimo, još jedan vozač fabričke Honde.

Pobeda u generalnom plasmanu otišla je u ruke Sem Sanderlenda na GAS GAS-u. Sanderlendu je ovo drugo osvajanje Dakar relija, a za GAS GAS je ovo prva pobeda. Zahvaljujući toj pobedi GAS GAS se upisao u istoriju kao jedan od šest proizvođača koji su osvajali Dakar. Osim GAS GAS-a da osvoje Dakar reli uspeli su još samo KTM, BMW, Honda, Yamaha i Cagiva. Dakle veliki uspeh za GAS GAS.

Drugo mesto u generalnom plasmanu izborio je Pablo Kvintanilja na Hondi, a treće mesto osvojio je Matijas Valkner na KTM-u. Tako smo dobili tri različita proizvođača na prve tri pozicije.

Moramo spomenuti i Adriana Van Beverena koji se nakon 10. etape činio kao favorit za pobedu. Čar Dakar relija je upravo u tome što je nepredvidiv, a Beveren je u poslednje dve etape imao malo lošije rezultate i zato je pao na četvrto mesto u generalnom plasmanu, što je opet fantastičan rezultat.

Naš Gabor Sagmajster je etapu završio na 108. poziciji od 126. vozača, a u generalnom plasmanu je osvojio 106. poziciju od 124. vozača.

To bi bilo to što se tiče ovogodišnjeg izdanja Dakar relija. Do sledećeg relija očekuje nas nešto manje od godinu dana. Ukoliko želite da ostavite komentar to možete učiniti u našoj temi na forumu koju smo posvetili ovogodišnjem reliju.

Poz.	Br.	Vozač	Ekipa	Ukupno vreme	Zaostatak
1	3	(GBR) SAM SUNDERLAND	GASGAS FACTORY RACING	38H 47′ 30”
2	7	(CHL) PABLO QUINTANILLA	MONSTER ENERGY HONDA	38H 50′ 57”	+ 00H 03′ 27”
3	52	(AUT) MATTHIAS WALKNER	RED BULL KTM FACTORY RACING	38H 54′ 17”	+ 00H 06′ 47”
4	42	(FRA) ADRIEN VAN BEVEREN	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	39H 06′ 11”	+ 00H 18′ 41”
5	88	(ESP) JOAN BARREDA BORT	MONSTER ENERGY HONDA	39H 13′ 12”	+ 00H 25′ 42”
6	11	(CHL) JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO	MONSTER ENERGY HONDA	39H 25′ 36”	+ 00H 38′ 06”
7	2	(USA) RICKY BRABEC	MONSTER ENERGY HONDA	39H 33′ 34”	+ 00H 46′ 04”
8	29	(USA) ANDREW SHORT	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	39H 33′ 38”	+ 00H 46′ 08”
9	43	(USA) MASON KLEIN	BAS WORLD KTM RACING	39H 36′ 37”	+ 00H 49′ 07”
10	18	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	39H 36′ 50”	+ 00H 49′ 20”

Konačni plasman Dakar 2022 relija

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Homologovani motocikli

Kako će se 600 cm3 nositi sa “većim” supersport motociklima?

Ograničenja broja agregata naspram radne zapremine

Ograničenje broja guma po trkačkom vikendu

Da li nova pravila imaju smisla?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Jedan cilindar, dosta snage i EURO5 standard

Ozbiljno unapređenje ogibljenja

LED osvetljenje i novi LCD ekran

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Ducati DesertX

Ducati Streetfighter V2

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA

Kako će se 600 cm³ nositi sa “većim” supersport motociklima?