Naslovna Blog Stranica 98

Trka koja je promenila sve: MotoGP Malezija 2015

0
Trka koja je promenila sve
Foto: Honda Racing Corporation

Valentino Rosi je skoro dve decenije bio neprikosnoven kako po broju pobeda i dobijenih duela, tako i po njegovim psihološkim igrama koje je vodio sa svojim protivnicima. Onda je došla 2015. godina i trka koja je promenila sve. Mark Markez i Valentino Rosi sukobili su se na stazi i od tada je ceo MotoGP šampionat krenuo drugačijim tokom.

Ta, 2015. godina bila je godina kada je Valentino Rosi imao priliku da ponovo postane MotoGP šampion i da odnese svoju desetu titulu. Kako je sezona odmicala, tako je postalo jasno da će titula otići u Yamahu. Samo je bilo pitanje da li će za šampiona biti proglašen Valentino Rosi ili njegov timski kolega Horhe Lorenco.

Rosi je od samog početka 2015. godine nizao odlične rezultate. Sezonu je otvorio pobedom u Kataru, a zatim je odmah u Teksasu na stazi COTA osvojio treće mesto. Nakon trke u Teksasu došao je prvi veći okršaj sa Mark Markezom.

Čuvena trka u Argentini i odličan Rosijev ritam doveli su ga pred kraj trke u duel sa Markezom. Prilikom jednog od preticanja, Markez i Rosi imali su kontakt i Markez je tom prilikom pao. Taj duel još nije narušio odnos između Markeza i Rosija.

Zatim je usledio niz podijuma i odličnih rezultata sa Rosijem. Za novu pobedu Rosi je morao da čeka sve do trke na njegovom omiljenom Asenu. Odlična trka za gledaoce koji su imali prilike da uživaju u preticanjima sve do poslednje šikane. Akteri duela ponovo su bili Rosi i Markez.

Oba vozača želela su pobedu i obojica su se borili za isto parče asfalta. U poslednjoj šikani došlo je do kontaka, Rosi je ispravio motocikl prošavši kroz šljunak, a zatim kroz ciljnu liniju i to ispred Markeza. Pobeda je pripala Rosiju, ali je odnos između Markeza i Rosija počeo da se narušava i osetila se tenzija između ova dva sjajna vozača i šampiona.

Trka koja je promenila sve
Rosi i Markez na Assenu 2015. godine Foto: Honda Racing Corporation Trka koja je promenila sve

Manje – više je sve bilo u redu do trke u Australiji. U međuvremenu je Rosi zabeležio i pobedu na kišnom Silverstonu. Uprkos dobrim rezultatima, Rosi nije imao veliku prednost u odnosu na Lorenca.

Trka u Australiji smatra se prekretnicom u sezoni, najviše iz razloga jer je tenzija bila prevelika i čekala se greška Rosija ili Lorenca. Ukoliko se sećate, trka u Australiji 2015. godine bila je prava ludnica. Markez, Lorenco, Janone i Rosi.

Pobedu je odneo Markez, Lorenco je završio na drugom mestu, Janone na trećem, a Rosi je završio trku van podijuma.

Nakon trke u Australiji odmah se vozila trka u Maleziji. Na pres konferenciji usledilo je nešto što je očigledno uticalo na samu trku. Rosi je optužio Markeza da je pomogao Lorencu tokom trke u Australiji. Rosi je imao teoriju da je Markez namerno usporavao ostale kako bi dao Lorencu prednosti, a zatim kad se uverio da ostali neće stići Lorenca ubrzao je ritam, stigao i pobedio Lorenca.

Lorenco i Markez su demontovali tu izjavu. Markeza je očigledno pogodila izjava i probudila bes u njemu, dok je Rosi nastupio sa dozom frustracije. Do tada prilično dobri odnosi između Markeza i Rosija raspršili su se poput razbijenog stakla.

Trka u Maleziji započela je munjevitim ritmom Pedrose, Lorenca, Rosija i Markeza. Sa tim što Markez nije imao ritam poput Pedrose, Lorenca i Rosija.

Pedrosa i Lorenco su malo odmakli, a Rosi i Markez bukvalno su započeli borbu 1:1 koja je dovela do kontroverzne situacije koja uopšte nije bila lepa i primerena MotoGP šampionatu. Nekoliko bliskih razmena pozicija, dueli i kontakti između Rosija i Markeza kulminirali su time da je Rosi na 13. krugova pre kraja trke otišao šire prilikom preticanja Markeza izguravši ga malo sa idealne putanje.

Osim guranja, došlo je do potencijalnog kontakta, odnosno, čini se da je Rosi nogom odgurnuo Markeza usled čega je Markez pao. Rosi se branio time da mu je noga sklizla sa nogostupa, a Markez da je postojala namera da ga Rosi gurne nogom. Nevolja je u tome što se na snimcima ne vidi jasno kontakt, kao i to šta se tačno dogodilo. To je bio duel koji je bukvalno podelio navijače koji prate MotoGP šampionat. Više nije bilo bitno ni ko je pobedio na trci, bio je bitan samo duel između Rosija i Markeza.

Na trci je inače pobedio Pedrosa, ispred Lorenca, dok je Rosi završio na trećem mestu. Usledila je napeta situacija i čekalo se na odluku sudija i na to da li će Rosi dobiti kaznu.

Kazna je na kraju izrečena: Valentino Rosi startovaće trku u Valensiji sa poslednje pozicije. U tom trenutku, nakon trke u Maleziji, Rosi je pred poslednju trku u Valensiji imao svega 7 bodova prednosti u odnosu na Lorenca.

Dakle, ako bi Lorenco pobedio, Rosi bi morao da završi na drugom mestu da bi obezbedio titulu. Sa obzirom da je Valensija staza koja odlično leži Lorencu, a Rosi je startovao sa poslednje pozicije, bilo je očigledno da će Rosi morati da se oprosti od titule, što se i dogodilo.

Rosi je izgubio titulu te 2015. godine. Ispostaviće se da je od tada, pa do danas to bio poslednji put da je Rosi imao tako veliku šansu da osvoji novu titulu. Osim što je Rosi izgubio priliku za titulu, odnos između Markeza i Rosija gotovo da više nije postojao. Na mesto zdravog rivalstva i prijateljstva uselila se mržnja.

Rosi i Markez su do 2015. godine imali i ugovor o zajedničkoj zaradnji. VR46 kompanija distribuirala je i prodava majice i ostalu robu sa Markezovim brojem, a neretko su njih dvojica trenirali zajedno na Rosijevom ranču.

Rosi i Markez na Rosijevom ranču Foto: i.blogs.es Trka koja je promenila sve

Ta 2015. godina dovela je do sudara dva velika šampiona i dva velika ega. Markez je išao uzlaznom putanju, a prema svemu sudeći Rosi je bio u piku svoje karijere. Jedina dobra stvar u tom sudaru dva velika šampiona je to što smo zaista imali prilike da vidimo odlične trke i preticanja od kojih je zastajao dah.

Nažalost, trka u Maleziji 2015. godine promenila je sve i bacila ljagu na do tada sjajnu sezonu i celokupno rivalstvo između Markeza i Rosija.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete – treći deo

0
Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Foto: www.shannons.com.au

Sportski motocikli obeležili su devedesete godine i urezali su se u naše srce, što zbog performansi, što zbog njihovog lepog i jednostavnog dizajna. U prethodna dva dela smo već izdvojili neke od motocikala, a danas idemo dalje kako bi vas podsetili i na druge motocikle koje ne smemo izostaviti.

Predlažemo da pročitate prvi deo (ovde) i drugi deo (ovde) serijala.

Suzuki TL1000R

Današnji serijal otvorićemo sa Suzuki TL1000R modelom. Krajem devedesetih godina Ducati je bio dominantan sa dvocilindričnim V agregatom. Honda je tada izbacila VTR1000SP1. Suzuki je 1998. godine lansirao TL1000R za potrebe takmičenja u WSBK i AMA šampionatu.

Sa svojim dvocilindričnim V agregatom radne zapremine od 996 cm3 TL1000R mogao se pohvaliti sa 135 KS i obrtnim momentom od 106 Nm. Zapravo, agregat je nasleđen iz modela TL1000S, ali je dorađen i ubačen u sportsko orijentisanu šasiju. Sam agregat imao je glatku isporuku snage zahvaljujući injektorima i drugim izmenama u razvodnom sistemu i sistemu rasporeda paljenja.

Suzuki TL1000R se kratko takmičio u WSBK šampionatu, ali je uspeo da odnese jednu pobedu. Kasnije ga je Suzuki u WSBK šampionatu zamenio sa GSX-R750 modelom, a TL1000R je ostao u proizvodnji do 2003. godine.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Suzuki TL1000R Foto: classic-motorbikes.net Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

MV Agusta F4 Serie Oro

Na ovoj listi nipošto ne smemo da izostavimo motocikl koji je iz pepela podigao MV Agustu. CAGIVA grupacija na čelu sa Kastiljonijem preuzela je MV Agustu, a prvi projekat povratka MV Aguste dat je čuvenom Masimu Tamburiniju. Naravno da je Tamburini dao sve od sebe da vrati MV Agustu na stare puteve slave.

Taj projekat bila je sada već čuvena MV Agusta F4 Serie Oro. Prvi put je predstavljena na sajmu motocikala u Milanu i odmah je odnela sve simpatije i nagradu za najlepši motocikl.

Ispod te lepote krio se četvorocilindrični redni agregat radne zapremine od 749,4 cm3 sa maksimalnom snagom od 126 KS.

Iako nije imala najjači agregat u poređenju sa drugim motociklima iz tog perioda, F4 Serie Oro krasila je šasija koja je pružala odličnu upravljivost. Zatim potpuno podesivo prednje i zadnje ogibljenje, jednostruka zadnja viljuška sa prelepim petokrakim točkovima.

Neizostavne su bile izduvne grane i auspusi koji su se pružali ispod sedišta. Suva težina MV Aguste F4 Serie Oro iznosila je svega 189 kg, a bila je sposobna da postigne maksimalnu brzinu od 280,6 km/h. Napravljeno je svega 300 primeraka F4 Serie Oro.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
MV Agusta F4 Serie Oro Foto: www.shannons.com.au Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

Aprilia RSV1000 Mille R

Kad smo već kod retkih motocikala iz devedesetih, spomenućemo i RSV1000 Mille R. Aprilia je u svojoj ponudi već imala RSV1000 Mille, ali su 1999. godine odlučili da izbace ekstremniju verziju za trkačku stazu. Tako RSV1000 Mille dobija i oznaku “R” u svom nazivu.

U poređenju sa standardnom RSV1000 Mille, R verzija se spolja nije puno razlikovala. Ono što je činilo razliku je Ohlins potpuno podesivo ogibljenje i kovane aluminijumske felne marke OZ. Agregat je ostao netaknut i radilo se o V2 agregatu radne zapremine 997,6 cm3 koji je bio sposoban da isporuči 133,2 KS i da potera RSV1000 Mille R do maksimalne brzine od 274 km/h.

Tih par modifikacija činili su RSV1000 Mille R lakšu za 4 kg u odnosu na standardnu verziju, ali je na stazi pružala znatno bolju upravljivost. Napravljeno je svega 150 primeraka, a cena je tada iznosila 32.000$.

Aprilia RSV1000 Mille R
Aprilia RSV1000 Mille R Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Suzuki Hayabusa

Šta još reći o nekada najbržem motociklu na svetu? Suzuki je 1999. godine na svet doneo “Sivog Sokola” – Hayabusa motocikl koji je bez imalo stida hvatao 306 km/h. Suzuki nije pravio kompromis ni prilikom odabira radne zapremine agregata. Četiri cilindra imala su ukupnu zapreminu od 1.298 cm3, a agregat je isporučivao 175 KS i 138 Nm obrtnog momenta.

Dizajn je bio predodređen brzini i aerodinamici. Veliki oklop napred sa dva usisnika vazduha koja su pomoću “Ram-air” sistema napajali agregat preko potrebnim vazduhom. Jednostavna i lepa silueta motocikla, plus zadivljujuće performanse činili su da Hayabusa bude poželjan motocikl.

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

Istoriju Suzuki Hayabuse smo detaljno obradili i taj tekst možete pročitati ovde.

Cagiva Mito 125

Kako da među sportskim motociklima ne spomenemo onaj koji smo svi želeli od dečačkih dana. Legendarna Cagiva Mito 125. Još jedna kreacija umetnika Masimo Tamburinija. Cagiva Mito neodoljivo podseća na Ducati 916, a to je iz razloga jer je to zapravo mini kopija modela 916. Oba je konstruisao Tamburini i Cagiva Mito 125 je bila Ducati za mlade naraštaje.

Dvotaktni agregat radne zapremine 125,6 cm3 u nekim verzijama isporučivao je čak 34 KS! Sve na Cagivi Mito 125 bilo je dostojno pravog trkačkog motocikla. Počev od ogibljenja, preko šasije, pa do suve težine od svega 129 kg.

Cagiva Mito 125 ostala je nedosanjani san mnogih dečaka.

Cagiva Mito 125 EV
Cagiva Mito 125 EV Foto: s1.cdn.autoevolution.com

Cagiva Mito je detaljno obrađena na našem sajtu. Ako vas interesuje priča o ovom motociklu, možete je pročitati ovde.

Aprilia RS250

Sledeći korak nakon Cagive Mito 125, bila bi Aprilia RS250. Performanse koje je RS250 isporučivala mogu da se stave u rang sa današnjim sportskim motociklima od 600 cm3.

Aprilia je bila neprikosnovena u GP250 kategoriji, nizale su se titule za titulama. Sve svoje iskustvo sa trkačke staze pretočili su i u putnu verziju RS250. Od specifikacija spomenućemo samo sledeće: 249 cm3, 72.5 KS i težina od 167 kg sa svim tečnostima! Neverovatno snažan i agilan motocikl bio je sposoban da postigne maksimalnu brzinu i preko 210 km/h.

U kategoriji motocikala od 250 cm3 nije postojao serijski motocikl koji je mogao da priđe Apriliji RS250.

Aprilia RS250
Aprilia RS250 Foto:s1.cdn.autoevolution.com

To bi bilo sve što se tiče našeg serijala o sportskim motociklima koji su obeležili devedesete godine prošlog veka. Nadamo se da vam se naš izbor motocikala dopao, a mi ćemo u budućnosti svakako obrađivati razne motocikle koji su ostavili traga u istoriji motociklizma.

Ukoliko želite da podržite naš rad, zapratite i našu instagram stranicu:

 
 
 
 
 
Погледајте ову објаву у апликацији Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Објава коју дели BJBikers Magazin (@bjbikers_magazin)


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto pantalone štite od povrede i vremenskih neprilika

0
Moto pantalone
Foto: Dainese

U prethodnih par nedelja opisali smo čemu služe i kakvu zaštitu pružaju moto rukavice i moto obuća. Danas su na redu moto pantalone kao deo opreme koje pored toga što pružaju zaštitu od pada, takođe imaju i veliku ulogu u zaštiti od vremenskih neprilika.

Moto pantalone predstavljaju veoma značajan element moto odeće. Pored toga što prvenstveno pružaju solidan nivo zaštite od povreda prilikom pada, pravljene su da budu udobne, često vodootporne, štite od vetra, a imaju i razne džepove koji dobro dođu tokom putovanja.

Da bi se došlo do svih benefita koji su gore nabrojani, moto pantalone moraju da se prave od specijalnih materijala i da se koriste specijalni načini šivenja.

Materijali i način izrade

Za svaki komad moto odeće bitna stvar je otpornost na klizanje po asfaltu. Poput ostale odeće i pantalone imaju zadatak da obave svoju ulogu prilikom jednog pada. Namerno je naglašeno “jednog” pada jer ćete često čuti da se neko žali kako su se pantalone pocepale prilikom pada.

To je sasvim normalna stvar, ali prilikom tog istog pada pantalone su odradile svoj zadatak i sprečile da dođe do razderotina na koži. To je zato što se za izradu pantalona koriste materijali poput kože, zatim raznih tekstilnih materijala, GORE-TEX-a, DDRY i ostalih materijala. Neretka je i upotreba kevlara ili drugih materijala otpornih na cepanje.

Foto: Dainese

Prilikom pada sa motocikla, pantalone su napravljene da izdrže određeno vreme klizanja i određeni intenzitet trenja. Pri tome, pantalone, odnosno materijali od kojih su napravljeni moraju da budu glatki kako ne bi stvarali previše trenja. Samim tim smanjuju mogućnost stvaranja opekotina, ali tada lakše dolazi do cepanja tekstilnih materijala u odnosu na kožu.

Sa druge strane, koža obezbeđuje veću otpornost na kidanje, ali prenosi više toplote. Zato se često dešava da nakon dužeg klizanja po asfaltu trkači zarade opekotine umesto razderotine.

Način šivenja i specijalni šavovi koji se koriste pri izradi pantalona omogućavaju veliku čvrstoću, koja drži pantalone kompaktnim.

Protektori

Kvalitetnije pantalone uglavnom dolaze sa osnovnim protektorima koji podrazumevaju zaštitu potkolenica i kolena. Osim ovih protektora, često na pantalonama imate prostor za umetanje dodatnih protektora na kukovima.

Ako se pitate zašto protektori baš na potkolenicama, to je iz razloga što je utvređeno da upravo donji deo nogu, odnosno kolena i potkolenice često budu izloženi udarcu prilikom pada.

Protektori za kukove Foto: Dainese

Ukoliko ste recimo kupili pantalone koje ne dolaze sa protektorima kukova, ne bi bilo loše da ih kupite i umetnete ukoliko pantalone nude tu mogućnost. Što više delova tela zaštitite, to bolje jer svakako ne može da škodi, a može mnogo da znači u slučaju da dođe do pada sa motocikla.

Samo kad pomislite na sve životne posledice koje po vas mogu imati potencijalne povrede, poput bolovanja, rehabilitacije i slično, bude vam vrlo brzo jasno da je investicija u dobru moto opremu i protektore jako pametna odluka.

Udobnost i zaštita od vremenskih uticaja

Kada izuzmemo zaštitu, veoma bitna stavka kod moto pantalona je zaštita od vetra. Mnogi stariji motociklisti žale se na bolove u kolenima i zglobovima od vožnje motocikla. Jedan od faktora koji utiče na zdravlje ne samo zglobova, već i na celokupno zdravlje je zaštita od vremenskih uslova. U našem slučaju, vetar i kiša su neprijatelji broj 1.

Na našu sreću, moto pantalone su pravljete tako da spreče prodor vetra. Turing pantalone često imaju i termo uložak koji se stavlja i vadi prema potrebi. Takođe, veliki broj modela pantalona je vodootporan.

Ko sumnja u zaštitu od vremenskih uticaja koje nude moto pantalone u odnosu na obične pantalone, neka po malo hladnijem vremenu proba da vozi u jednim i u drugim, pa će mu razlika biti jasna.

Udobnost je još jedna od karakteristika koja krasi moto pantalone, zbog specifičnosti položaja vozača tokom sedenja na motociklu. Vožnja motocikla u običnim farmerkama ume da bude neudobna, dok recimo moto farmerke nemaju tih problema, pogotovo kada se dugo sedi.

Još jedan od benefita koji doprinosi kako bezbednosti, tako i zaštiti od vremenskih uticaja je i to što moto pantalone često imaju sistem kačenja za jakne. Na taj način leđa nikada ne mogu da vam ostanu izložena vetru, a u slučaju pada ne može da se dogodi da vam se jakna podigne ili pantalone spadnu i da pri tome ostave određene delove tela nezaštićenim.

Tipovi moto pantalona

Kao i za svu ostalu moto odeću i za pantalone postoji nekoliko tipova u zavisnosti od uslova i načina vožnje.

Sportske moto pantalone

Sportske moto pantalone uglavnom su izrađene od kože i sadrže protektore kolena, potkolenica i neretko kukova. Imaju veliku otpornost na cepanje, a kao mana može im se uzeti nešto veća težina.

Moto pantalone
Foto: Dainese

Moto pantalone za gradsku vožnju

Kada je reč o gradskoj vožnji, moto pantalone za ovu namenu uglavnom naglasak stavljaju na praktičnost. Moto pantalone za gradsku vožnju imaju dizajn koji se uklapa u svakodnevnu garderobu i najčešće je reč o imitacijama farmerki. Moto farmerke izrađene su od kevlara ili drugog materijala otpornog na cepanje. Mogu, ali ne moraju da sadrže protektore.

Moto pantalone
Foto: Dainese

Touring moto pantalone

Kada na red dođe duža vožnja, touring moto pantalone moraju da pruže zaštitu, udobnost, kao i zaštitu od vremenskih uticaja. Touring moto pantalone uglavnom su napravljene od tekstilnih materijala, GORE-TEX-a i njemu sličnih materijala koji obezbeđuju vodootpornost, a pri tome omogućavaju da koža “diše” i da ne dođe do znojanja kada je vreme toplo.

Moto pantalone
Foto: Dainese

Moto pantalone za off road vožnju

U posebnu kategoriju možemo svrstati i pantalone za off road vožnju koje pružaju komfor, ali i dobru zaštitu. Uglavnom su izrađene od tekstilnih materijala.

Moto pantalone
Foto: Dainese

Pantalone pokrivaju i štite velik i bitan deo tela. Ako procentualno sagledamo telo, veliki udeo čine noge, kukovi i zadnjica koje pantalone štite. Moto pantalone je bitno nositi ne samo zbog bezbednosti za slučaj pada, već i zbog zaštite od vetra i drugih vremenskih uslova. Preporučujemo da moto pantalone ukombinujete sa moto obućom i jaknom kako biste obezbedili potpuno zaštitu tela i da biste maksimalno mogli da se prepustite užitku u vožnji.

Kao što znate, razliku između uživanja u vožnji motocikla i neprijatnog iskustva (smrzavanje, vetar itd) upravo čini kvalitet moto opreme.

Današnji tekst napisan je uz podršku firme Plattner Motors, zvaničnog uvoznika za Dainese, AGV, Alpinestars, Cardo, Sena, Akrapovič i Yamahu, kojem je stalo do bezbednosti motociklista. Njihovu ponudu možete pogledati ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Portimao – Yamaha opet najbrža

0
MotoGP Portimao
Foto: Yamaha Racing

Još jedan dobar trkački vikend ostaje iza nas. MotoGP na stazi Portimao opet je doneo uzbudljivu trku sa puno promena. Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM i Aprilia bili su konkurentni, a nezgodna priroda staze Portimao nekim vozačima bila je noćna mora.

Moto3 – Zvezda je rođena!

Više nego zanimljiva Moto3 trka. Iako nije bila klasična Moto3 trka sa mnogo promena vođstva, ipak nas je deset vozača držalo napetim tokom cele trke. Dva najzaslužnija vozača za odličnu trku su Denis Fođija i Pedro Akosta.

Njih dvojica držali su pozicije 1 i 2 skoro tokom cele trke. Zapravo, Fođija je vodio sve do poslednjeg kruga, a Akosta je strpljivo čekao sam kraj trke kako bi pokušao da prestigne Fođiju. Akosti je pošlo za rukom da u poslednjem sektoru staze prestigne Fođiju, a zatim je uspeo da sačuva prednost do ciljne linije, uprkos tome što je pri prolazu kroz poslednju krivinu imao moment kada mu je zadnji točak proklizao. Bez obzira na to, šesnaestogodišnji Pedro Akosta uspeo je da pobedi i tako postane najmlađi vozač u istoriji koji je odneo podijume na prve tri trke.

Da podestimo, Pedro Akosta je pobedio na prošloj trci u Kataru kada je startovao iz boksa.

Treće mesto na trci osvojio je Andrea Minjo.

MotoGP Portimao
Rezultati Moto3 trke Source: MotoGP.com

MotoGP – Kvartararo bez greške

MotoGP trka je do poslednje trećine bila napeta, bar što se tiče pobednika trke. Zarko, Rins, Mir, Markez i Kvartararo dobro su startovali. Markez nije uspeo da održi ritam vodećih, ali je trku uspeo da završi na odličnom sedmom mestu.

Broba za pobedu vodila se između Zarka, Kvartarara, Rinsa i Mira. Kvartararo i Rins odvojili su se od Mira i Zarka. Zatim su Kvartararo i Rins razmenjivali najbrže krugove i rekord staze. Rins je pratio Kvartarara sve do pred poslednju trećinu trke kada je napravio grešku i pao, prepustivši tako Kvartarara da se bez borbe odveze do druge uzastopne pobede. Kvartararo je celu trku odvezao bez greške i zasluženo došao do pobede i vođstva u šampionatu.

Za podijum su se boril Zarko, Mir i Banjaja koji je probio sa 11. pozicije. Zarko je napravio grešku i pao, izgubivši tako priliku da se ponovo popne na podijum. Banjaja je do kraja uspeo da se odbrani do Mira i dođe do još jednom podijuma, a Mir je upisao prvi podijum u ovoj sezoni.

MotoGP Portimao Rezultati MotoGP trke Source: MotoGP.com

Sledeća trka vozi se 02. maja na stazi Herez u Španiji. Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Portimao – Mark Markez ponovo na stazi!

0
MotoGP Portimao
Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Posle dve odvežene trke u Kataru, MotoGP se vraća na tlo Evrope i to na stazu Portimao u Portugalu. Portimao je prošle godine prvi put ugostio MotoGP šampionat i pokazao se kao dobar izbor za MotoGP trke. Ove godine će MotoGP Portimao biti upamćen i kao trka na kojoj se Mark Markez vratio u MotoGP šampionat nakon najduže pauze do sad.

Hajde da se podsetimo same staze. Staza Portimao završena je 2008. godine i odmah je ugostila WSBK šampionat. Portimao je dužine 4,6 km i sastoji se od 15 krivina (6 levih i 9 desnih) uz pravac dužine 969 metara na kojem se postiže maksimalna brzina od čak 351 km/h.

Portimao spada u tehnički zahtevne staze. Kada se spustimo sa startno/ciljnog pravca, čeka nas veliki spust na kojem je motocikl često na zadnjem točku. To često ume da bude nezgodno jer dok se prednji točak spusti, čeka nas naglo kočenje za prvu krivinu u desno. Ono što krasti Portimao je nekoliko uspona i padina na ovoj stazi sa velikom denivelacijom.

Mark Markez – Lav se vraća na svoju teritoriju

MotoGP vozački sastav ovog vikenda na stazi Portimao konačno će biti potpun jer se Mark Markez vraća na stazu. Mark Markez morao je da odsustvuje skoro cele prošle sezone i početne dve trke ove sezone da bi konačno od lekara dobio zeleno svetlo za nastup. Portimao će biti pravi test za Markezovo fizičko stanje jer je ova staza zahtevna za vozače.

Sada ostaje da vidimo kojom brzom će se Markez vratiti u svoju šampionsku formu.

MotoGP Portimao
MotoGP Portimao – Mark Markez se vratio Foto: Honda Racing Corporation

Opet svi konkurentni?

Katar je bio pomalo čudan što se rezultata MotoGP trke tiče, u smislu da ne mora nužno da znači da nas ista situacija čeka i na Portimau.

U Kataru Honda i KTM nisu mogli da koriste tvrđe gume jer su temperature bile niske i nisu mogli dovoljno da ugreju gume. Doduše, Binder i Oliverira koristili su srednje tvrde gume za drugu trku i rezultat je bio bolji. Ista stvar važi i za Hondine vozače.

Honda i KTM koriste uglavnom tvrđu komponentu prednje gume koja im omogućava da koče kasnije i da imaju veću stabilnost na kočenju, što je upravo i glavno oružje Honde RC213V i KTM RC16 motocikala.

Migel Oliveira prošle godine dominirao je na Portimau, pa verujem da će KTM i ove godine biti odličan.

Migel Oliveira Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Ovog vikenda očekujte da će više proizvođača biti u borbi za podijum. Uz to, Mark Markez se vraća na stazu, te će svi imati dodatni motiv da budu još brži.

Male izmene u rasporedu

Trkački raspored nešto je drugačiji nego obično. MotoGP trka u Nedelju biti održana pre Moto2 trke. MotoGP trka svakako se vozi od 14:00 časova, ali će tek nakon MotoGP trke biti vožena Moto2 trka.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete svratiti do naše teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak 

10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
14:15 – 14:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
16:10 – 16:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

 Subota 

10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
13:35 – 13:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
14:00 – 14:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
14:30 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
15:10 – 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
16:10 – 16:35 Moto2 Qualifying Nr. 1
16:35 – 16:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

 Nedelja 

10:00 – 10:20 Moto3 Warm Up
10:30 – 10:50 MotoGP Warm Up
11:00 – 11:20 Moto2 Warm Up
12:20 Moto3 Race
14:00 MotoGP Race
15:30 Moto2 Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete – drugi deo

0
Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Mnogi moćni sportski motocikli obeležili su devedesete godine prošlog veka. Zato smo rešili da napravimo jedan mali serijal tekstova posvećen tim “zverima” koji su odisali sirovom snagom i elegancijom. Prošle nedelje izbacili smo prvi deo serijala u kojem ste mogli da pročitate informacije o motociklima kao što su Ducati 916, Kawasaki ZX7R, Yamaha FZR 1000 EXUP, BIMOTA 500 V-Due i još poneki motocikl.

Ukoliko ste propustili prvi deo, možete ga pročitati ovde.

Suzuki GSX-R 750

Za sam početak poslednje decenije 20. veka, Suzuki je izbacio potpuno novi GSX-R 750. Potpuno redizajniran agregat sa dužim hodom laganih klipova, kako bi pružili veći obrtni moment na nižim obrtajima, veći uljni hladnjak nasleđen sa GSX-R 1100 obezbeđivali su da novi agregat izbaci čak 115 KS na 11.000 O/min.

Osim agregata, šasija je postala kompaktnija i lakša. Suva težina motocikla iznosila je 193 kg, a sa svim tečnostima težina se penjala na 234 kg. To nije sprečavalo GSX-R 750 da “hvata” deklarisanih 247,3 km/h i da bude poželjan i motocikl.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Suzuki GSX-R 750 iz 1990. godine Foto:www.motorcyclespecs.co.za Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

Suzuki GSX-R 1100

Ne možemo, a da ne spomenemo i čuvenu, neuništivu “uljaru”, GSX-R 1100. Prvobitno predstavljen 1986. godine, GSX-R 1100 bio je moćna i opasna sprava. Za 1991. godinu, ova zver doživela je znatna unapređenja.

Četvorocilindrični redni agregat radne zapremine od čak 1.127 cm3 oslobađao je tada ogromnih 143 KS pri 9.500 O/min. Ono što je krasilo GSX-R 1100 je i obrtni moment od 117 Nm pri 8.000 O/min. Osim po moćnom agregatu, ostao je upamćen i po uljnom hlađenju i dve uljne pumpe koje su efikasno hladile agregat. Petostepeni menjač bio je zadužen da izvuče maksimum performansi iz agregata, a taj maksimum završavao se na vrtoglavih 269 km/h. Do 215 km/h, GSX-R 1100 stizao je za 10,2 sekunde.

Podesivo ogibljenje samo je doprinosilo ekskluzivnosti i specifičnosti GSX-R 1100 modela. Ne tako velika težina za to vreme od 240 kg, činila ga je mnogo ubojitijim oružjem u poređenju sa GSX-R 750 modelom.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Suzuki GSX-R 1100 iz 1991. godine Foto:www.motorcyclespecs.co.za

Yamaha R7 OW02

Verovatno najekskluzivnija Yamaha ikad napravljena. Privremeno se prebacujemo na drugu polovinu devedesetih godina. Tačnije, Yamaha R7 OW02 predstavljena je 1998. godine i za cilj je imala da donese titulu WSBK šampiona.

Yamaha je napravila limitiranu seriju od svega 500 primeraka. Radilo se o motociklu homologovanom za put, a u principu je to bio trkački motocikl sa nabačenim farovima, migavcima i ostalim sitnicama koje su bile potrebne da bi Yamaha R7 OW02 bila “legalna” za saobraćaj.

Četvorocilindrični agregat sa radnom zapreminom od 749 cm3 sa raznim trkačkim kitovima bio je sposoban da istisne 162 KS pri 13.700 O/min. Opasna zver za to vreme. Vrhunsko ogibljenje, kočnice i šasija pravljena po uzoru na GP500 motocikl omogućili su Yamahi da ostvari uspehe na trkačkoj stazi sa vozačem Norijuki Hagom.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Yamaha R7 OW02 Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

Nedavno smo pisali detaljan tekst o Yamaha R7 OW02 koji možete pročitati ovde.

Nakon objavljenog teksta o R7 OW02 modelu, jedan moj prijatelj prosledio mi je link do oglasa u Francuskoj na kom je Yamaha R7 OW02. Zanimljiva je i cena od 50.000 EUR koja se traži za taj legendarni motocikl.

Ducati 996

Još jedan motocikl sa samog kraja devedesetih godina je i legendarni Ducati 996. Nastao kao naslednik modela 916, Ducati 996 imao je za cilj da ponovo uspostavi dominaciju u WSBK šampionatu, kao i u šampionatima širom sveta.

Ducati 996 zadržao je tradicionalni V agregat sa uglom od 90° ili kako Ducati voli da ga naziva – čuveni “L” dvocilindrični agregat. Radna zapremina iznosila je baš kao što i oznaka kaže – 996 cm3. Iz te radne zapremine izvučen je obrtni moment koji nipošto ni danas nije za potceniti. Čak 93 Nm obrtnog momenta na 8.500 O/min bilo je na raspolaganju vozaču, a maksimalna snaga iznosila je 112 KS na 8.500 O/min.

Brembo kočnice i cevasta šasija pružali su odličnu upravljivost i efektno zaustavljanje. Ducati 996 uspeo je Ducati-ju da donese novu titulu WSBK šampiona.

Ducati 996
Ducati 996R Foto: Ducati Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

Na bazi modela 996 Biposto, postojale su i verzije 996S, kao i trkačka 996R verzija. O Ducati 996 modelu pisali smo detaljniji tekst koji možete pročitati ovde.

Kawasaki ZX9R Ninja

Jedan Kawasaki iz devedesetih koji valja izdvojiti je i ZX9R Ninja. Tradiciju motocikla radne zapremine od 900 cm3 Kawasaki je započeo za čuvenim Z1, zatim nastavio sa GPZ900 modelom i posle preneo na ZX9R Ninja.

ZX9R Ninja koristio je Ram-air šasiju pravljenu po ugledu na ZZ-R 1100. Karburatori prečnika 40 mm, odlični izduvni sistem i četvorocilindrični agregat radne zapremine od 899 cm3 omogućili su isporuku snage od maksimalne 139 KS pri 10.500 O/min. Te 1994. godine kada je ZX9R Ninja izašao, bio je to moćan motocikl kog su svi želeli da imaju. Bio je sposoban da dostigne 276,4 km/h.

Kawasaki ZX9R Ninja iz 1994. godine Foto:www.motorcyclespecs.co.za

Honda NR750

Motocikl koji moramo spomenuti je Honda NR750. Kada je izašla 1992. godine bila je vanvremenski motocikl, a to je ostala i do danas. Šta je to vanvremensko na njoj? Slobodno možemo reći sve. Ako moramo da izdvojimo jednu stvar, onda je to četvorocilindrični V agregat sa osam ventila po cilindru i ovalnim klipovima. Nije štamparska greška, dobro ste pročitali, osam ventila i ovalni klipovi.

Možda 125 KS pri 14.000 O/min ne zvuče kao nešto zastrašujuće, ali je NR750 bio izuzetno upravljiv i sposoban motocikl. Pri tome, bio je još i izuzetno redak i skup. Napravljeno je samo 700 komada i cena je tada iznosila 50.000 dolara.

NR750 Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Honda NR750 Foto: www.motoryracing.com

Honda NR750 dobila je poseban tekst u našem magazinu, te predlažemo da više o ovom motociklu pročitate ovde.

Završili smo sa drugim delom predstavljanja motocikala iz devedesetih godina prošlog veka. Sledeće nedelje izdvojićemo još par zanimljivih motocikala iz tog perioda. Nadamo se da vam se dopada naš izbor.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Da li moto obuća glavu čuva?

0
Moto obuća
Foto: Dainese

Nastavljamo sa serijalom tekstova na temu upoznavanja sa zaštitnom opremom za motocikliste. Prošle nedelje pisali smo o rukavicama, a danas je na redu tema – moto obuća. Glava, ruke i noge su delovi tela koji najčešće pretrpe povrede pri padovima. Donji deo nogu, odnosno stopalo i zglob često ostanu ispod motocikla prilikom pada i tada zna da dođe do težih povreda. Zato je bitno imati moto obuću, koja je dizajnirana upravo za vožnju motociklom. Po čemu se moto obuća tačno razlikuje od obične obuće, objasnićemo u današnjem tekstu.

Moto obuća ima ulogu da pruži udobnost, zatim da zaštiti od vremenskih uslova (vetar, kiša), da ima dobru provetrenost i ono što je najbitnije da pruži zaštitu. Kao što vidite, mnogo zahteva koji moraju da se ispune.

Materijali i način izrade

Na tržištu možete pronaći moto obuću napravljenu od raznih materijala – kože, tekstila i konačno kombinacije kože i tekstilnih materijala (GORE-TEX i slični materijali). Zatim na nekim tipovima obuće za motocikliste postoje plastični ili metalni slajderi. Neizostavna stvar u obući za motocikle svakako su protektori ili ojačanja oko skočnog zgloba koji štite donji deo nogu u slučaju da dođe do pada. 

Ono što čini obuću za motocikliste različitom od obične obuće je i sam način šivenja i izrade čizama. Specijalni način šivenja i umetanje materijala čini glavnu razliku. Za razliku od obične obuće, moto obuća omogućava visoku otpornost na abraziju koja se dešava u slučaju pada. 

Foto: Dainese

Takođe, obuća za motocikle mora da pruži dobru ventilaciju, što je naročito bitno ukoliko dugo putujete. Pored toga neki tipovi obuće moraju da budu i vodootporni.  

Zaštitna uloga obuće

Zaštita oko prstiju 

Koju god obuću da uzmete, uglavnom će imati ojačanje ili zaštitu oko prstiju. Prelomi prstiju su česta pojava pri padu sa motocikla te se na tom mestu uglavnom nalazi zaštita. Materijali od kojih se protektori prave su plastika, metal, karbon, itd. Na obući poput cipela za motor možete osetiti ojačanje na delu oko prstiju, dok su čizme za motor opremljene i metalnim štitnicima, koji u slučaju čizmi za stazu, uključuju i dodatne metalne štitnike sa spoljne strane stopala. 

Zaštita u predelu pete 

U slučaju da prilikom pada dođe do tumbanja, neretko je peta ta koja je izložena udaru u asfalt. Prelom i povreda pete smatra se teškom povredom i oporavak traje dugo. Zato je na obući za motor peta takođe zaštićena ojačanjima. 

Ojačanje oko skočnog zgloba 

Kako bi se sprečilo uvrtanje skočnog zgloba prilikom pada, proizvođači se trude da na dubljim modelima moto obuće postave ojačanja koja bi sprečila da zglob dođe u neprirodan položaj. To je naročito primetno na čizmama za off road i vožnju na stazi.  

Ojačanje na ugroženim područjima 

Spisak ojačanja i zaštite ne završava se samo na nabrojanim stavkama. Kompletna moto obuća je znatno čvršća i otpornija na trenje. Veća čvrstoća bitna je i u slučaju da prilikom pada noga ostane zarobljena ispod motocikla. Tom prilikom bitno je da je obuća najkvalitetnija i što čvršća kako ne bi došlo do teških povreda noge. 

Par praktičnih stvari koje mnogo znače 

Moto obuća ima i par praktičnih delova, poput đona koji je napravljen da ne sklizne sa nogostupa, ali i da pruži veće trenje na asfaltu. Osim toga, moto obuća je uglavnom vodootporna, pa ne morate da brinete puno o uslovima vožnje. Još jedna praktična stvar su i pertle napravljene od materijala većeg trenja, pa je odvezivanje pertli tokom vožnji svedeno na minimum. Česti su i modeli moto obuće u kojima možete da „sakrijete“ perte i time sprečite njihovo lelujanje na vetru i ometanje tokom vožnje. 

Moto obuća
Foto: Dainese

Tipovi obuće

Moto čizme za namenjene sportskoj vožnji   

Bilo da vozite na trkačkoj stazi ili u off road uslovima, preporuka je i često obaveza da vozite u moto čizmama. Zašto baš čizme? Odgovor na ovo pitanje je bezbednost. Čizme štite veliki deo nogu i sprečavaju da skočni zgob dođe u neprirodan položaj i time se smanjuje mogućnost loma ili iskakanja zgloba iz mesta. Pored toga, moto čizme za sportsku vožnju imaju dobru ventilaciju, zatim poseduju razne slajdere na spoljašnjem delu stopala i visok stepen zaštite.  

Ukratko, moto čizme za sportsku vožnju pružaju najveću moguću bezbednost u sportskim uslovima vožnje. 

Čizme sa trkačku stazu i sportsku vožnju Foto: Dainese

Moto obuća za motor za uličnu i svakodnevnu vožnju 

Kada je u pitanju obuća za svakodnevnu vožnju, tu je ujedno i najraznovrsniji izbor. U ovoj kategoriji možete pronaći moto obuću kao što su patike, razni tipovi cipela i čizama. Uglavnom je reč o plićim modelima obuće, izrađenih od raznih materijala, počev od tekstile do kože. 

Fokus ovog tipa obuće je udobnost i ventilacija, kako biste u istoj obući bili neupadljivi u slučaju da odete na poslovni ili neki drugi sastanak. Zato ćete u ovoj kategoriji pronaći moto obuću raznih boja i dizajna. 

Naravno, ovakav tip obuće za sobom vuče i neke nedostakte. Glavni nedostatak je smanjena zaštita unutar obuće, zarad veće udobnosti i funkcionalnosti. 

Moto obuća
Cipele/Patike za svakodnevnu vožnju Foto: Dainese

Moto obuća za touring vožnju 

Ukoliko ipak volite da putuje motociklom, tu je i moto obuća za duže vožnje. Kod ovog tipa obuće fokus je na zaštiti i udobnosti tokom celodnevne vožnje, sa tim da se vodi računa i o udobnosti kada niste na motociklu.  

Moto obuća za touring vožnju ima dobru zaštitu u slučaju da dođe do pada, često su vodootporne, ali nude i solidnu ventilaciju.  

Mogu se pronaći modeli u vidu dubokih patika, ali i u vidu čizama. Zastupljeni su i razni materijali, od kožnih, preko tekstilnih do kombinacije materijala koža/tekstil. 

Moto obuća
Touring čizme Foto: Dainese

Moto obuća za off road vožnju 

Moto obuća za off road vožnju uglavnom sav fokus ima usmeren na bezbednost. Česti padovi, vožnja po kamenitim i neravnim terenima iziskuje najveći mogući stepen zaštite. Otežavajuća okolnost je i to što se prilikom off road vožnje stopala često spuštaju sa nogostupa na podlogu i podložnija su udarima. Moto obuću za off road vožnju uglavnom čine duboke čizme, kako bi se pružila maksimalna zaštita. Off road obuća često je i vodootporna zbog vožnje i po blatnjavim terenima. 

Čizme za off road Foto: Alpinestars

Iz priloženog možete zaključiti da ne postoji univerzalan tip obuće, već je reč o kompromisu. Ukoliko želite veću udobnost za recimo vožnju po gradu, moraćete da se odreknete određenog stepena bezbednosti. Čak i u tom slučaju, moto obuća pruža veći stepen zaštite od bilo koje druge obuće koja nije namenjena za vožnju motocikla.

Negativna stvar je što kompleksnost u izradi moto obuće, kao i materijali koji se koriste čine da moto obuća ima nešto veću cenu u odnosu na ostalu obuću. Sa druge strane, moto obuća je znatno dugotrajnija.

Bez obzira na to da li planirate kraće ili duge vožnje, obavezno nosite kompletnu opremu koju čine kaciga, rukavice, moto obuća, jakna, pantalone ili kombinezoni. Zdravlje je na prvom mestu, sve ostalo je manje važno, a oprema vas u velikoj meri može zaštiti.

Današnji tekst napisan je uz podršku firme Plattner Motors (zvaničnog uvoznika za Dainese, AGV, Alpinestars, Cardo, Sena, Akrapovič i Yamahu) i kojem je stalo do bezbednosti motociklista. Njihovu ponudu možete pogledati ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Markez se vraća na stazu!

0
Markez se vraća na stazu
Foto: Honda Racing Corporation

U julu prošle godine, Markez je imao težak pad i prelom nadlaktice. Komplikacije i spor oporavak u jednom trenutku ugrozili su njegovu karijeru. Međutim, posle devet meseci od pada, Markez se konačno vraća na stazu.

Od poslednje operacije stvari su krenule bolje po Mark Markeza. Infekcija koja je sprečavala zarastanje kosti je uspešno izlečena, a sama kost počela je da zaceljuje. Zatim se Mark Markez polako vratio treninzima.

Poslednja dva meseca započeo je i treninge motociklom. Prvi trening odradio je na mini motociklu, a zatim je odradio test na stazi Montmelo u Kataloniji i to na Hondi RC213V-S. Nakon toga vozio test na stazi Portimao.

Iako je bilo najave da će Markez nastupani na trci u Kataru, lekari su ipak rekli da se strpi još malo. Tog puta, Markez je poslušao savete lekara i preskočio oba trkačka vikenda u Kataru.

Predstojećeg vikenda održava se trka na stazi Portimao u Portugalu. Na toj trci, Markez se konačno vraća na stazu jer je najavio i potvrdio svoje učešće.

Markez se vraća na stazu
Markez se vraća na stazu Foto: Honda Racing Corporation

Koliko je tačno fizički spreman, to ne zna niko sem samog Markeza i tima oko njega. Sigurno je samo stvar da se Markez ovog puta ne vraća delimično spreman jer sigurno ne želi sebi da dozvoli situaciju poput one kada je pokušao da vozi na Herezu prošle godine. Njegova fizička spremnost zasigurno je na visokom nivou. Prema sadržajima sa društvenim mreža vidi se da je Markez vršio kondicione treninge kao i treninge snage.

Jedini problem može da predstavlja strah od pada i ponovne povrede. Svi vozači koji su imali teže povrede suočili su se sa problemom ponovnog navikavanja i oslobađanja straha od pada. Sa obzirom da je Mark Markez uvek bio mentalno jak i neustrašiv, verovatno će se brzo prilagoditi i ponovno vratiti u stari režim.

Portimao nije nimalo laka staza, čak je i prilično fizički zahtevna, sa puno promena pravca, ali i teškim kočenjima. Budući da je Markez trenirao upravo na Portimau, verujem da već zna šta ga manje više čeka. Ne treba očekivati čuda na prvoj trci, ali opet, to je Mark Markez i sigurno će dati sve od sebe da ostvari što bolji rezultat. Pitanje je samo koliko će biti spreman da rizikuje, a to ćemo videti već za vikend.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Od Severnog rta do Rta dobre nade

0
Od Severnog rta do Rta dobre nade
Foto: FB Page Laurent Cochet (www.facebook.com/lolo)

Danas za vas imamo nešto sasvim drugačije. Nešto što do sada nismo imali na BJBikers forumu i magazinu. Putopis “Od Severnog rta do Rta dobre nade” u vidu video zapisa zapravo je videopis sa jako lepom pričom. Cilj putovanja dvojice odvažnih moto novinara bio je prikupljanje sredstava za operaciju dece. Ovaj putopis ovde je zahvaljujući našem članu foruma “СајберГастарбајтер” koji se potrudio da “videopis” prevede sa francuskog na srpski jezik. Uživajte!


Evo da podelim sa vama jedan video putopis i jednu toplu ljudsku priču, koja me je privukla i dala želju da je prevedem na srpski jezik.

Nisam autor, sem što sam pokušao da uradim prevod, koliko toliko u duhu našeg jezika. Sâm putopis nije na engleskom jeziku i mnogo manje naših ljudi bi razumelo i otud ideja da uradim prevod i titlove.

Video putopis je delo francuskog moto novinara Lolo Košea (Lolo Cochet), koji je potekao iz ekipe francuskog moto časopisa Motožurnal (Motojournal).

Za internet pučanstvo je možda najpoznatiji po čuvenom padanju u more s motorom u luci, što je bio klip koji je kružio internetom pre par godina.

Pošto nema puno materijala ovakvog kvaliteta (čak i na Engleskom), za vreme “korona situacije”, kada se i pojavio putopis, uradio sam prevod tri epizode ovog serijala od devet epizoda.

Kako na jutjubu sama procedura slanja prevoda i titlova autoru, kao i odobravanja istih nije baš najjasnije objašnjena kako funkcioniše, rešio sam da stavim njegove klipove drugde, ne bih li mogao da ih podelim sa vama.

Druga opcija je bila da čekam godinu ili dve da bi prevod bio odobren na jutjubu, jer ga autor ne vidi ili nema vremena. I bar sudeći po komentarima, koje sam pronašao, to može da potraje.

Da vam ne pišem o samom putovanju i kako je prošlo, sve je u slici i reči u samim klipovima.

Da počnemo sa uvodom u priču i prvom epizodom.

P.S. Ukoliko skinu video zbog autorskih prava sa ove platforme, potrudiću se da ih stavim negde drugde i ažuriram linkove.

Prva epizoda

Druga epizoda

Treća epizoda

Četvrta epizoda

Peta epizoda

Šesta epizoda

Sedma epizoda

Osma epizoda

Deveta epizoda

Lolo je rekao da bi najranije mogli da se vrate u novembru i deo koji bi prošli je dosta lagan (Namibiju je već prešao sa GS-om) tako da vremenski bi motori, koje bi posle toga stavili na brod bili nazad tek u februaru 2021.

To bi ujedno označilo dalje produženje roka za ovaj projekat, koji je i inače trebalo da počne u oktobru 2019, ali nije zbog bolesti koju je zakačio Lolo u Peruu (bartoneloza), i tada mu je doktor zabranio da putuje.

Pošto je najteži deo u Africi pređen, a bilo je predviđeno da motori budu stavljeni na dobrotvornu tombolu i da se sredstva od toga dodaju na već postojeće donacije, put ipak neće nastaviti.

Imaće novi projekat, kao i uvek, a motori u septembru idu na dobrotvornu tombolu.

Odgovarali su na još dosta pitanja oko samog putovanja, pripreme i još ponešto, ali to je već druga priča.

Zato je nažalost ova epizoda ujedno i poslednja.

Za komentare i diskusiju oko putopisa “Od Severnog rta do Rta dobre nade” možete posetiti temu na forumu u kojoj se ovaj putopis nalazi.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete – prvi deo

0
Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Foto: i.pinimg.com

Devedesete godine iznedrile su neke od najlepših i najegzotičnijih sportskih motocikala koji su i danas veoma cenjeni i traženi. Sportski motocikli i devedesete godine prošlog veka obeležili su jednu lepu eru motociklizma, najviše zbog mnoštva proizvođača koji su davali sve od sebe da pruže najmoćnije, ali i najlepšte motocikle. Ducati, Bimota, Honda, Yamaha, Suzuki, MV Agusta i ostali imali su bar po jedan adut sa kojim su želeli slavu na stazi, ali i na putu. Zato vam donosimo jedan podsetnik na to koje smo motocikle imali prilike da vidimo u tom periodu.

Na listi motocikala pronaći ćete sportske motocikle koji su učestvoali na trkama u svetskom superbajk šampionatu, ali i retke i egzotične motocikle kojima trkačka staza nije bila potrebna da bi se probili u etar.

Ducati 916

Motocikl koji je preokrenuo tok fabrike Ducati koja je srljala u propast. Ducati 916 uspeo je da spasi fabriku Ducati, a vremenom će se ispostaviti da je 916 dobro uzdrmao ceo svet motociklizma. Prvi prototip predstavljen je 1993. godine, a u proizvodnju je ušao 1994. godine.

Sa svojim prelepim dizajnom, delo Masima Tamburinija plenilo je izgledom i harizmom. Ispod lepote, krio se dvocilindrični “L” agregat radne zapremine 916 cm3 iz kog je istisnuta snaga od 104 KS, a uz težinu od svega 204 kg, predstavljao je teror za konkurenciju.

Ducati 916 Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Ducati 916 Foto: Ducati Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

Ukoliko vas detaljnije zanima Ducati 916, priču o tom motociklu možete pročitati ovde.

Kawasaki ZXR750

Legendarna Kawasaki-jeva ikona, koju sam čak imao i priliku da posedujem. Kawasaki je oduvek važio za proizvođača koji pravi kompromis prilikom pravljenja sportskih motocikala. Kawasaki je 1992. godine izbacio ZXR 750, čuvenu “J” verziju koja je brzo postala popularna. Snaga od 100 KS možda nije bila impresivna, ali su zato upravljivost i udobnost uvek bili na strani ZXR-a.

Kawasaki ZXR750
Kawasaki ZXR 750J iz 1992. godine Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Kawasaki ZX7R

Odmah iza ZXR 750 J modela dodao bih naslednika serije ZXR-a. Čuveni Kawasaki ZX7R, možda i najlepši Kawasaki iz tog doba. ZX7R nastao je kao rezultat potrebe Kawasakija za dokazivanjem na trkačkoj stazi. Zapaženi rezultati pomogli su da se ZX7R probije na tržištu, ali osim rezultata tu su bile veoma dobre performanse i čuvena upravljivost. Iako je agregat imao snagu od 112 KS pri 11.700 O/min, te 1996. godine kada je izašao, mogao je da se nosi sa konkurencijom. Međutim, nešto veća težina bila mu je hendikep na stazi. Na putu je to bila sasvim druga priča.

Kawasaki ZX7R Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Kawasaki ZX7R Sportski motocikli koji su obeležili devedesete

Kawasaki ZX7R takođe smo obradili detaljnije, te predlažemo da taj tekst pročitate ovde.

Honda CBR900RR Fireblade

Moćni CBR900RR Fireblade mora se naći na ovoj listi. Četvorocilindraš radne zapremine od 893 cm3 isporučivao je tada priličnu snagu od 122 KS na 10.500 O/min. Težina sa svim tečnostima od svega 206 kg samo je pomogla da CBR900RR bude poželjan motocikl. Asketske građe i zavidnih performansi, bio je pravi izbor.

Tadašnja pravila superbajk šampionata i ograničenje za četvorocilindraše na 750 cm3 sprečili su CBR900RR da se pokaže i na trkačkoj stazi.

Honda CBR900RR Fireblade
Honda CBR900RR Fireblade Foto: classic-motorbikes.net

Honda VFR 750 (RC45)

Hondin as koji je mogao da se nadmeće u superbajk klasi bio je VFR 750 ili poznatiji kao RC45. Prepoznatljiv po svojoj jednostrukoj zadnjoj viljušci, ali i po odličnom V4 agregatu radne zapremine 749 cm3 VFR 750 uspeo je da bude na korak od osvajanja titule svetskog superbajk šampiona. Samo da te godine ekipa nije koristila tada ne tako dobre Dunlop gume, VFR 750 bi verovatno došao do titule.

Bez obzira na to, na putu je VFR 750 bio pouzdan, upravljiv i sposoban da dohvati 260 km/h.

Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Honda VFR 750 RC45 Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Bimota 500 V Due

Jedan zanimljiv, ali doduše egzotičan motocikl proizveden u ograničenoj seriji bila je Bimota 500 V Due. Nespecifičan agregat za tadašnje serijske motocikle bio je dvotaktni, radne zapremine 499 cm3. Snaga od 105 KS pri 9.000 O/min bila je brutalna jer se radilo o dvotaktnom agregatu. Suva težina od 176 doprinosila je uzbudljivosti. Međutim sve nabrojano, kao i činjenica da se radilo i limitiranoj verziji od 150 primeraka koji su napravljeni između 1997. i 1999. godine nije to zbog čega je 500 V Due završio na ovoj listi.

Specifičnost ovog agregata bilo je direktno ubrizgavanje goriva. Za četvorotaktne motocikle, to je tada bila redovna pojava, ali su injektori na dvotaktnom agregatu bili daleko ispred svog vremena. Zato je Bimota 500 V Due bila nešto specijalno.

Bimota 500 V Due Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Yamaha FZR1000 EXUP

Jedna od Yamaha koja će se naći na našoj listi je i čuvena FZR1000R EXUP. Kada je izašla 1990. godine, bila je jedan od najsnažnijih motocikala. Četvorocilindrični agregat radne zapremine 1.002 cm3 sa čak 5 ventila po cilindru isporučivao je tada ogromnih 145 KS na samo 10.000 O/min. EXUP u nazivu je oznaka za ventil koji se nalazi u izduvnom sistemu. Ono čime se Yamaha hvalila i što je posebno isticala je i snaga na zadnjem točku koja je iznosila 131,7 KS na 10.500 O/min.

Sa svojih 236 kg i petostepenim menjačem, Yamaha FZR1000 EXUP hvatala je tada neverovatnih 273 km/h.

Yamaha FZR1000 EXUP Sportski motocikli koji su obeležili devedesete
Yamaha FZR1000 EXUP Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Sedam motocikala koje ste danas imali prilike da vidite su sportski motocikli koji su obeležili devedesete. Naravno, ovo je tek prvi od nekoliko delova teksta u kojima ćemo obraditi sve bitnije motocikle tog perioda. Sledeće nedelje očekuje vas nova lista sportskih motocikala iz devedesetih godina prošlog veka.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.