Hellas Rally Raid predstavlja off road trku u trajanju od sedam u kojoj takmičari dokazuju ne samo svoje umeće u vožnji, već i izdržljivost motocikala kao i sposobnost snalaženja u navigiranju.
Za ovu godinu predviđeno je sedam dana takmičenja tokom kojih će takmičari ukupno preći 1.730 km raznoraznih off road terena. Biće to jedinstveni test čoveka i mašina – da se savladaju etape u što kraćem vremenskom roku i da se sačuvaju motocikli tokom sedam dana mučenja.
Reli startuje 22. maja, a završava se 28. maja.
Na ovom reliju od izuzetnog značaja je sposobnost navigiranja, budući da vozači moraju da vode računa o zadatim maršutama koje moraju da prođu, što stvara dodatni pritisak i iziskuje visok fokus od strane vozača.
Osim toga, bitno je sačuvati motocikle i održavati ih na kraju svake etape kako bi od prvog do poslednjeg dana pružili maksimalne performanse.
Na Hellas Rally Raid-u učestvuju kvadovi, motocikli i SSV. Motocikli su podeljeni u sledeće kategorije:
M1
Ispod 290cc
M2
300 – 390 cc
M3
400 – 475 cc
M4
480 – 600 cc jednocilindraši
M5
650 – 750 cc jednocilindraši
M6
650 – 1300 cc višecilindraši
Ove godine Hellas Rally sa našim takmičarima
Na Hellas Rally-u ove godine učešće će uzeti i dva naša takmičara, Miloš Dišković i Stefan Dimić. Oba vozača nastupaće na motociklima Yamaha Tenere 700 i učestvovaće u M6 kategoriji.
Miloš Dišković učestvovaće na Hellas Rally Raid-u Foto: Ivica Ivanović
U kategoriji motocikala konkurencija će biti velika, jer se za reli preko 350 učesnika. Stefan Dimić nastupa pod startnim brojem 613, a Miloš Dišković sa startnim brojem 622.
Želimo našim učesnicima puno sreće i uspeha na predstojećem takmičenju!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Maxi skuteri postaju sve češći izbor pri izboru dvotočkaša, zbog svoje praktične i ekonomične strane. U konkurenciji maxi skutera SYM Maxsym TL508 je čest izbor pri kupovini, a koje su karakteristike i kakav je u realnoj eksploataciji pokušali smo da utvrdimo na našem testu od oko 1.000 km.
SYM ima veliku paletu skutera, a kruna te palete je upravo Maxsym TL508 u koji je utkano dosta sati razvoja, a što je najbitnije, ovaj maxi skuter nije preskup i jeftiniji je od konkurencije. Između ostalog je i zato privlačan kupcima, a vreme je pokazalo da je sem cene njegov adut izdžljivost i praktičnost.
Foto: BJBikers
Snažan agregat i mali potrošač
Maxsym TL508 pokreće redni, vodeno hlađeni dvocilindrični agregat radne zapremine od 508 cm3. Ovaj agregat ima nekoliko zanimljivih tehničkih rešenja u cilju smanjenja vibracija i pružanja što boljih performansi. Alternator direktno pogoni radilicu kako bi se pokretanje agregata obavilo sa što manje vibracija.
Dalje, centrifugalno kvačilo potopljeno je u ulju, a finalni prenos obavlja se preko lanca. Ovakvo rešenje uglavnom se primenjuje radi sprečavanja mogućnosti proklizavanja kaiša pri naglim ubrzanjima, kao i dužeg radnog veka finalnog prenosa.
Napajanje gorivom obavlja se direktnim ubrizgavanjem, a Maxsym TL508 zadovoljava EURO5 esmioni standard.
Ponašanje agregata u vožnji
Snaga od 33,5 kW na 6.750 O/Min i maksimalni obrtni moment od 49,9 Nm na 5.250 O/Min u vožnji se ispoljavaju ravnomernim ubrzanjem od samog starta. Do nekih 30 km/h ubrzanje je srednje jako, a od nekih 30 – 120 km/h Maxsym TL508 odlično ubrzava. Do 150 km/h sasvim solidno ubrzava.
Oko maksimalne deklarisane i realne brzine ima malo neslaganja. SYM je u fabričkim specifikacijama izneo da Maxsym TL508 postiže 139 km/h, dok sam na testu uspeo da izvučem 160 km/h. Iako svaki brzinomer ima odstupanje od oko 5% opet se premašuje deklarisana brzina. Uz to, zbog otpora vetra, na raspolaganju ostane još oko 1.000 O/Min do crvenog polja i blokade. Ubrzanje od 0 – 100 km/h iznosi 7,3 sekundi.
Na snimku možete videti naš test ubrzanja. Test je vršen na putu zatvorenom za javni saobraćaj.
Od gradske vožnje, do vožnje na otvorenom putu, kao i na auto putu, agregat stvarno odlično radi svoj posao i nikad mu ne manjka snage i ubrzanja.
U zavisnosti od tipa vožnje, potrošnja goriva kretala se od 3,8 – 4,4 litre na 100 km i uz rezervoar zapremine 12,5 litara bez problema se prođe oko 300 km između dva punjenja rezervoara.
Ogibljenje, kočnice i udobnost na dobrom nivou
SYM je želeo da se Maxsym TL508 probije u sam vrh maksi skutere, te je dosta pažnje posvećeno stabilnosti i upravljivosti. Prednja obrnuta viljuška drži se na dva, ojačana trougla, a nazad se nalazi jedan amortizer koji ima mogućnost podešavanja.
Dodatnoj krutosti i čvrstoći doprinosi kačenje agregata na šasiju slično onom koje se vrši na motociklima. Sve to je doprinelo da je Maxsym TL508 stabilan na pravolinijskom kočenju i na ubrzanjima na izlazima iz krivine, dok kroz krivine bez problema drži zadatu putanju.
Kočnice su na visini zadatka, a kočioni sistem čine napred dva diska prečnika 275 mm, dok se pozadi nalazi jedan disk, takođe prečnika 275 mm. Zaustavni put sa 80 km/h – 0 km/h iznosi 30 metara što uz masu motocikla (sa svim tečnostima) od 227 kg daje respektabilan zaustavni put. Iako posedje ABS, isti se ne aktivira rano pri naglim kočenjima. Njegova aktivacija događa se uglavnom na lošijem ili klizavom asfaltu, što dokazuje da je raspored mase dobro pogođen.
Sedište je urađeno iz jednog dela i dvostepeno je, gde je suvozač u nešto višem položaju, a vozač ima i blagi naslon donjeg dela leđa. Položaj nogu je uspravan i na Maxsym TL508 mogu se smestiti i viši vozači.
Foto: BJBikers
Vetrobran je podesi sa dobrom zaštitom vetra. Visok sam 187 cm i u vožnji me vetar kači u predelu vrha kaciga, dok ramena i grudi ostaju zaštićena od vetra. Ceo skuter je dobro zaštićen oklopima, tako da i pri vožnji po kiši ostajete zaštićeni od prskanja sa motora i na odredište se stiže čist.
Dobro prianjanje zadnjeg točka na ubrzanjima obavlja se zahvaljujući široj zadnjoj gumi koja dolazi u dimenzijama 160/60 R15, dok je prednja guma u dimenzijama 120/70 R15.
Rezervoar se nalazi između nogu, u prednjem delu skutera i pravi pregradu između poda. Otvaranje poklopca rezervoara je preko kontakt brave i predlažem da punjenje rezervoara uvek vršite na centralnom štenderu. Kada se skuter postavi na bočnu nogaru, uvek ostane prostora za nešto više od pola litre goriva, a kada se punjenje vrši na centralnom štenderu, moguće je napuniti rezervoar “do čepa”.
Foto: BJBikers
Zapremima ispod sedišta je dovoljna za odlaganje jedne full face kacige i ostane prostora za još nešto sitnijih stvari.
Od praktičnih stvari može se uvrstiti sistem ručne kočnice koji se aktivira kada spustite bočnu nogaru. Tom prilikom se aktivira zadnaj kočnica i nema bojazni da će skuter krenuti i pasti prilikom parkiranja na nekoj uzbrdici ili nizbrdici. Osim bočne nogare, takođe je ugrađen i centralni štnder.
Pametan i bez puno elektronike
Od elektronskih pomagala SYM je na Maxsym TL508 ugradio ABS i kontrolu proklizavanja, ali ima dosta pametnih stvarčica. Kontakt brava je “keyless” i na njoj se obavljaju sve radnje, od davanja kontakta, preko otvaranja sedišta do otvaranja rezervoara.
Foto: BJBikers
Instrument tabla se sastoji od jednog LCD i jednog TFT ekrana. Sa leve strane se nalaze lampice sa indikatorima za pritisak ulja, rezervu goriva, ABS, kao i za podsetnik za proveru nivoa ulja. Taj podsetnik se aktivira na svakih 1.000 km i poništava se tako što dva puta brzo pritisnete “S” dugme. “S” i “M” dugme zluže za resetovanje odometra, podešavanje sata i menjanje između odometara na desnoj strani ekrana. Desni ekran uvek prikazuje i brzinu kretanja.
Središnji ekran nudi mogućnost izbora između nekoliko prikaza informacija, kao i par promena dizajna pozadinskog prikaza. Podešavanja na središnjem ekranu obavljaju se putem dugmadi na levoj strani upravljača.
Foto: BJBikers
Osvetljenje je u potpunosti izvedeno u LED tehnologiji i svetla za noćnu vožnju dobijaju ocenu odličan.
Moderan dizajn, najjeftiniji u svojoj klasi
Izgled je uvek subjektivna stvar, ali Maxsym TL508 ima moderan dizajn. Uz sve nabrojane karakteristike, još jedna stvar koja ide u korist ovom maksi skuteru je i cena od 9.400 EUR što ga čini najjeftinijim u svojoj klasi.
To što je najjeftiniji ne čini ga ništa lošijim od ostalih. Udoban je, praktičan, štedljiv i ima odlične pefromanse agregata. Jedina zamerka bi mogla da ode na prostor ispod sedišta koji je mogao biti malo veći, da se smeste dve full face kacige. Druga takoreći zamerka je što nema povezivanje sa pametnim telefonom, ako je to uopšte i zamerka, osim za vozače kojima je taj dodatak izuzetno bitan.
Garancija na Maxsym TL508 iznosi 2 godine i 15.000 km, ali Euro Sumar je tu garanciju povećao i ona iznosi 3 godine, odnosno 30.000 km.
Ukoliko želite da dobijete više informacija o ovom maksi skuter, možete posetiti salon Euro Sumar motocikala, skutera i automobila na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti SYM Srbija sajt.
Ako posedujete SYM Maxsym TL508 ili želite da ostavite svoj utisak to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Hiljadita MotoGP trka ostaće upisana ne samo po ovom jubileju, nego i po tome što je MotoGP trka na stazi Le Man bila i najposećenija trka u istoriji MotoGP šampionata. Trkački vikend je bio zanimljiv i pun uzbuđenja, doduše i pun padova.
Nešto hladnije vreme u petak na treninzima donelo je probleme vozačima u podešavanju motocikala i odabiru guma, a subota je već bila nešto toplija i prvo je na kvalifikacija Banjaja sve malo iznenadio pol pozicijom, budući da na treninzima nije imao najbrža vremena.
Prvi startni red pored Banjaje, zaokružili su Mark Markez i Luka Marini. Mark Markez je na svom povratku na stazu dobio novu Kalex šasiju koju je koristio tokom treninga i celog trkačkog vikenda, a koja je očigledno nešto bolja od prethodne šasije.
Neobično mirna Moto3 trka
Karte su na Le Manu bile promešane. Moto3 trka koja je obično haotična, ovog puta više je podsećala na MotoGP trku na kojoj vozači vože pažljivo i proračunato štedeći gume. Tako je ovog puta bilo na Moto3 trci gde je vodeća ekipa bila pažljiva tokom preticanja.
Od samog početka vodeću grupu je činilo 8 – 9 vozača, ali je do kraja trke iz te grupe palo nekoliko vozača. Od početka do kraja, Holgado i Sasaki su bili na vodećim pozicijama. Hoglado je za Tech3 KTM ekipu izvezao savršenu trku, bez ijedne greške i sasvim zasluženo je došao do pobede.
Holgado ispred Sasakija Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Sasaki je u stopu pratio Holgada, ali ni u jednom momentu nije uspeo da ga ugrozi. Iako je zaostatak između njih dvocije na kraju iznosio samo 0,150 sekundi, Holgado je bio udebljiviji. Sasaki je posle trke izjavio da nije želeo da forsira previše kako ne bi napravio grešku i da mu je ovaj podijum bio preko potreban za samopouzdanje i šampionat.
Na trećoj poziciji neko vreme vozio je Onču, ali je u drugoj polovini trke izgubio ritam. Ončua je prestigao Masija, koji je u jednom momentu čak prestigao i Sasakija, ali je napravio grešku i ponovo pao na treću poziciju. Kraj trke nije bio lak za Masiju jer ga je do ciljne linije pratio Ortola, al je Masija na kraju usepo da zadrži treću poziciju.
MotoGP Le Man, rezultati Moto3 trke Foto/Source: motogp.com
Arbolinova pobeda i Akostin kiks
Moto2 trka vožena je u skraćenom formatu. U uvodnim krugovima dogodilo se nekoliko padova. Prvo je Sem Louz pao u prvoj krivini, a nedugo zatim se dogodio incident u kom su učestvovali Kanet, Gonzales i Arenas. Zbog tog incidenta trka je prekinuta kako bi se raščistili motocikili pored staze i kako bi se vozačima ukazala lekarska pomoć. Srećom, svi vozači su bili svesni i nisu prošli sa težim povredama.
Nastavak trke imao je samo 14 krugova. Na ponovnom startu trku su poveli Arbolino, Akosta i Salač koji su vrlo brzo napravili osetnu prednost u odnosu na ostale vozače.
Arbolino je držao vodeću poziciju sa solidnom prednošću, a Akosta je rešio da se ubrza ne bi li uspeo da stigne Aroblina. Akostina jurnjava nije dugo trajala pošto je napravio grešku i pao, izgubivši dragocene bodove za šampionat.
Foto: VDS Racing
Akostinim padom drugo mesto je nasledio Salač, dok je treću poziciju osvojio Lopez. To je ujedno i finalni poredak Moto2 trke.
MotoGP Le Man, rezultati Moto2 trke Foto/Source: motogp.com
Martin do sjajne pobede na sprint trci
Start sprint trke protekao je u znaku Banjaje, Martina i Milera koji su vodili posle samo par krivina. Miler nije dugo potrajao na trećem mestu, jer je već u sledećem krugu napravio grešku i pao, prepustivši treće mesto Mark Markezu.
Za to vreme je Martin već merkao i tražio priliku da prestigne Banjaju koji je imao nešto sporija vremena. Dok je Miler odlazio peške ka boksu, njegov timski kolega Bred Binder je nadoknađivao vreme u odnosu na vozače ispred sebe.
Martin je u međuvremenu prestigao Banjaju i počeo je da pravi osetnu prednost, dok je Banjaja lagano išao unazad ka Mark Markezu i Binderu. Prvo je Markez prestigao Banjaju, a njihovo koškanje u prvoj šikani iskoristio je Binder da ih obojicu prestigne i probije se na drugu poziciju.
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Krug kasnije i Mark Markez je uspeo da izvrši čisto preticanje i prestigne Banjaju, a za njim je Banjaju prestigao i Marini. Činilo se da je Banjaja u problemima i da ima problema sa gumama, ali samo par krugova kasnije uspeo je da se stabilizuje i da prestigne Marinija, a nedugo zatim i Markeza za treće mesto.
Ostalih par krugova vozili su se u nepromenjenim pozicijama. Martin je zabeležio pobedu, ispred Bindera na drugom i Banjaje na trećem mestu.
MotoGP Le Man, rezultati sprint trke Foto/Source: motogp.com
Bezekijev trijumf na haotičnoj MotoGP trci
Glavna MotoGP trka bila je prilično uzbudljiva i haotična. Trku je poveo ni manje ni više, već Mark Markez, ispred Milera i Marinija. U La Šapel krivni došlo je do malog gurkanja između Aleks Markeza, Zarka i Bred Bindera zbgo čega su Binder i Zarko izgubili dragoceno vreme.
Posle dva kruga trke, Miler je preuzeo vodeću poziciju od Mark Markeza, a u isto vreme je Banjaja pretekao Marinija za treće mesto, dok je Martin napravio grešku i otišao široko. Kako je trka odmicala, tako su ka vodećim pozicijama napredovali Vinjales i Bezeki i ubrzo je vodeću grupu činilo sedam vozača.
Na 23 kruga pre kraja dogodio se incident između Vinjalesa i Banjaje. Vinjales je pokušao da prestigne Banjaju na kočenju, uspeo je, prošao je pored Banjaje i u nameštanju sa sledeću, desnu krivinu došlo je do kontakta sa Banjajom koji je pokušao da uzvrati preticanje sa spoljašnje strane. Oba vozača su tom prilikom pala ispustivši priliku za dobar rezultat.
Dok su se Banjaja i Vinjales u šljunku raspravljali ko je kriv, dogodio se još jedan incident. Marini je na izlasku iz šikane posle startno – ciljnog pravca izgubio prednji kraj. Marini je sve učinio da se spase pada i taman kada je uspeo da ispravi motocikl na njega je naleteo Aleks Markez koji nije imao kud. Bezeki i Martin uspeli su da izbegnu Marinija, ali Aleks Markez ga nije video. Oba vozača su pala i srećom oba vozača nisu teže povređena i odšetala su nakon ovog pada.
Pad Vinjalesa i Banjaje unapredio je Bezeknija na treću poziciju, tik iza Milera i Markeza. Miler je upao u probleme sa gumama i počeo je da gubi ritam. Bezeki je pokušao da prestigne Markeza, ali je napravio grešku i obojica su otišli van staze. Zbog toga preticanja Bezeki je dobio kaznu da propusti vozača iza sebe. To je i učnio i propustio je Martina koji je tako izbio na drugu poziciju.
Na 17. krugova pre kraja Bezeki je uspeo da prestigne Milera za prvu poziciju, a samo par krivina kasnije i Mark Markez je prestigao Milera.
Bezeki se nakon ovog preticanja nije više okretao. Ostatak trke je odvezao bez greške i došao je do svoje prve MotoGP pobede po suvom vremenu.
Milera je ubrzo prestgao Martin i Zarko koji je bivao sve brži pred kraj trke. Od tog momenta počinje bitka između Mark Markeza i Martina za drugo mesto. Ta borba vodila se sve do 2 kruga pred kraj trke kada je Martin ušao sa unutrašnje strane Markezu. Markez nije želeo da popusti i hteo je da se brzo vrati ispred Martina. U toj želji je preterao na kočenju i pao sa gotovo sigurnog podijuma.
Njegov pad došao je kao poklon Zarku koji je uspeo da osvoji treće mesto na domaćoj mu trci.
Jedan vozač koji se posebno mora pohvaliti je Raul Fernandez koji je Tech 3 GASGAS dotera do četvrte pozicije. Tačno je da je dosta vozača palo, ali i van toga je Fernandez bio brz i sve vreme se držao rame uz rame se ostalim vozačima.
MotoGP Le Man, rezultati MotoGP trke Foto/Source: motogp.com
Nakon ove haotične trke vozači i timovi imaju mali predah i takoreći prolećni raspust. Sledeća MotoGP trka voziće se 11. juna na stazi Muđelo u Italiji.
Do tada ostaje da rezimiramo dosadašnji deo sezone, a ukoliko želite da ostavite utisak o današnjoj trci, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Maroko je ove godine popularna destinacija. Jedni od avanturisa koji su se uputili put Maroka su i naš član foruma Dale_KG koji se sa svojim drugarom uputio na ovu egzotičnu destinaciju. Putopis Tamo daleko pa svojoj kuci lagano – Maroko 2023 možete pratiti skoro u svom nastajanju i nastao je kao svakodnevni zapisi sa ove avanture. Uživajte!
Drugari,
Sutra je taj dan, dan kada sreća prati hrabre, dan za ispunjenje snova koje sanjamo još kao klinci, na motoru, negde daleko, kao vitezovi na konjima nekad.
Ja i moj drug krećemo iz Vranja, 02.05.23. za Maroko, ove godine vrlo popularna destinacija za nas avanturiste.
Detaljno planirali rutu neka 3-4 meseca, idemo preko Kosova, spustamo se na Jadransku magistralu pa istom kroz Crnu Goru, Hrvatsku, Sloveniju, Italiju do Đenove gde se ukrcavamo na brod za Tanger Med u Maroku. Od Vranja do Đenove imamo cca 1.600 – 1.700km i isplanirali smo 4 dana lagane vožnje kako bi mogli da nešto i vidimo, ( što je meni svrha ovakvih putovanja ), zatim na brodu smo neka 52 sata po informacijama koje imamo, za Maroko imamo 14 dana i neki đir od 2.500km. Lagano da laganije može jedino ručnim kolicima.
Zatim, vraćamo se na stari kontinent iz Ceute za Algeciras u Španiji, želimo da kad smo već tu, obiđemo Portugal, pa krotko nazad preko Španije, Francuske, Švajcarske, Italije, Slovenije, Hrvatske do naših domova.
Okvirno km negde oko 8 – 8.500 km, mašine, stari drumski vukovi;
1. Honda Africa Twin 750 – 1993 god od druga i njen mladji brat, moj dorat;
2. Honda Transalp XL 650V – 2006 god
Pakovanje stvari, nove gume, servis motora, sve spremno za polazak…
Javljam se sutra sa fotografijama i informacijama prvog dana…
Pozdrav za sve avanturiste BJB foruma…
Dan I
To je taj dan…
Počeo i završio se prelepo, pre svega, hvala svima na lepim rečima podrške, hvala drugarima koji su došli da nas isprate, podrže u našem podvigu…
Kako nalaže nešto što potiče iz doma, okupljanje pred polazak je bilo ispred hrama Svete Trojice u Vranju, 7:15 ujutru, nas dvojica, nekoliko naših drugova, braće, dečice, žena, moj sveštenik i osveštanje motora i Blagoslov za daleki put može da počne…
Mašine osveštane, mi se pomolismo Gospodu za zdravlje i miran put, poslužili kako običaji nalažu, rakija, pogača, so, trljanica salata made in Vranje , pa sedosmo na gvozdene konje i laganim kasom ka našoj Svetoj zemlji…
Prva pauza Kosovska Mitrovica, čuvene ćufte kod Sejde, što se kaže mrtav da jede…za put dobismo 3 kg sudžuka, da se ne ispustimo u Maroku…poklon od sestre mog druga sa kojim delim ovo druženje…nastavak ka Crnoj gori, put od Dračenovca do Berana, blago rečeno, makadam sa primesama asfalta u pokušaju…i to tako unazad godinama, no dobro… Dalje kanjonom Morače, prelepa vožnja, nigde nikog, sve ozelenilo, mirisi, pogledi, krivine, adrenalin na MAX…
Muzika od Silvane do Nirvane, al kad udari kolce, izveselih se za sve pare sa merakom. Od Podgorice ka Cetinju pa na Njeguše i onda se ukaza nevesta Jadrana, prelepa Boka Kotorska, auuu kakav pogled, a mi idemo u Maroko da nas crnci jure kopljima za čašicu ljute mučenice..
Uživali smo i punili baterije duša naših do vrha …
Nakon 492 km stigli u Dobrotu, razgulili šatore i po rakijicu, pa klopa, pa pivce…sad kuliramo na mesečini sa primesom oblačine i potencijalne pojave zvane kiša, ali ovo je AVANTURA, zar ne?
Pozdravljam vas sve, i šaljem nešto slika tek da se nasluti naš bioritam…dorati zasluženo za danas, odmaraju.
Idemo dalje sutra….
Dan II
Od Dobrote do Primoštena, nekih 360 – 370 km. Vozili smo sve magistralom kako bi maksimalno uživali u vožnji i izbegli dosadni autoput, rezultat tome je mala kilometraža, sporo se vozi, gužve oko Dubrovnika, Splita i Trogira nenormalne, ono nisam očekivao u ovom periodu. Prelep je Jadran, ima se šta videti, sutra nastavljamo dalje ka Veneciji, videćemo dokle stignemo.
A sto se tiče makina, šta bih rekao, Honda se za sada meni pokazala baš dobro, ja imam Transalpa od 2018 god, presao sam do sada nekih 40-ak hiljada, bez ikakvih problema, redovno održavanje, potrošni materijal. Za ovo putovanje, poneo osnovni alat, novi orig.regler, sajlu kvačila i gasa, rezervne unutrašnje gume, malo ulja ako zatreba, to je. Drugar ima Africu od 2017-te godine, prešla preko 200.000km i prošle godine kod Bokilića odradio kompletnu generalnu motora, ne želi da je menja pa je sredio baš onako po propisu… Ne znam šta bih drugo rekao za obe Honde, dosta su to jednostavni i pouzdani sklopovi, bez elektronike kompleksne, rade posao.
Videćemo, ovo putovanje biće test i za mašine, kao i za nas.
Dan III
Pozdrav svima, da se javim, danas pregazismo nekih 480km od Primoštena do mesta Bibione blizu Venecije, i dalje u istom stilu, maksimalno izbegavanje autoputa, magistrala i lagano kruziranje 60-90km/h gde kako uslovi puta nalazu.
Imali smo prijatne domaćine u Primoštenu, lepo odmorili, poklonili nam ljudi flašu belog vina za uz put ( da se nadje 🙂 ) videla žena s kim ima posla.
Lepa vožnja, vreme super, negde kod Karlobaga vetar tako jako duva da je gotovo nemoguće držati motor na pravcu, tu smo baš usporili…nakon Rijeke ka Sloveniji mali deo pa ulazak u Italiju, odušvljeni smo putem ka Trstu i Veneciji, divota za vožnju zaista…osim cene benzina, 1.87€, Hrvatska povoljnija nego kod nas, 1.4€
Postavili šatore, probali vino, noćas uz talase mora, spavanjac na plaži, ako nas neko ne poapsi ovde.
Još nekih 490km do Đenove pa onda bela lađa i Šojić za kormilom, via Maroko.
Različita osećanja se bude u čoveku kad krene na ovakav put. Za sad je energija dobra.
Nastavak avanture Tamo daleko pa svojoj kuci lagano – Maroko 2023 možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovog vikenda vozi se MotoGP trka na legendarnoj stazi Le Man. Ovog vikenda je svojevrsni jubilej MotoGP šampionata, jer će se voziti jubilarna hiljadita trka, a sudbina je htela da to upravo bude na Le Manu, stazi koja svoju tradiciju drži od 1906. godine.
Prošlo je tačno 999 trka od kako je GP šampionat vozio svoju prvu trku 1949. godine na Isle of Man TT trci. GP šampionat je prošao svoje razne faze i promene tehničkih pravilnika, počev od četvorotaktnih, preko dvotaktnih i ponovni povratak na četvorotaktne motocikle.
Pravila i kategorije su se menjale, ali je cilj ostajao isti: osvojiti titulu GP šampionata koji se smatra najprestižnijim takmičenjem na svetu.
Kao što sam napisao u uvodu, Le Man će imati čast da bude domaćin 1.000 trke. Možda i ne postoji bolja staza koja bi trebalo da bude domaćin ovakvog jubileja jer i sam Le Man ima tradiciju dužu od jednog veka. Assen je još jedna staza koja u ovom trenutku pada na pamet, a koja je takođe dugo u šampionatu.
Lep, prelep Le Man, staza starog kova sa 14 krivina i denivelacijama staze. Uvek je donosila zanimljive trke i jedna je od onih staza gde publika partija tokom celog vikenda.
Nikolo Kanepa će nam danas pokazati krug na ovoj stazi:
Mark Markez se vraća na stazu, Petrući menja Bastianinija, bez Oliveire
Dve vesti su odjeknule juče i danas. Prva je da Mark Markez neće morati da odradi kaznu dugog kruga, a druga vest je da će Markez uzeti učešće na predstojećoj MotoGP trci na stazi Le Man.
Prva vest da se kazna dugog kruga poništava i da Mark Markez neće morati da snosi sankcije za incident na Portimau odjeknula je prvo juče kada je novinar David Emet objavio da se sudije nisu oglasile 4 nedelje nakon uložene žalbe od strane Honde. Prema pravilima, ako se nakon 4 nedelje od žalbe sudije ne oglase, kazna se poništava.
Zatim nakon što je ta vest odjeknula, došlo je i zvanično saoštenje FIM-a u kojem navode da Mark Markez ne mora da odradi kaznu duplog dugog kruga, jer je već odradio neučestvovanjem na trci u Argentini.
Bez kazne za Markeza Foto: Honda Racing Corporation
Trka na Portimau je bila puna incidenata, a Bastianini je jedan od vozača koji još uvek vuče posledice. Iako je pokušao da se vrati za trku na Herezu, posle samo par treninga Basitanini je morao da ponovo ode na bolovanje, jer još nije dovoljno oporavljen od povrede, tako da će propustiti i ovu trku na Le Manu. Menjaće ga Danilo Petrući koji je na Le Manu zabeležio jednu od njegovih pobeda i biće jedan od retkih vozača koji će priželjkivati kišu.
Bastianini se još oporavlja od povrede Foto: Ducati
Oliveira –Čovek bez sreće
Oliveira i Aprilia su dobro “legli” jedan drugom, ali Portugalac ove godine uopšte nema sreće. Prvo je na Portimau imao nesreću da ga Mark Markez udari, zatim je propustio Argentinu, na COTA-i je napravio solidan rezultat i taman se oporavio za Herez, da bi tamo imao incident sa Kvartararom. Prilikom tog incidenta je zadobio iščašenje ramena, frakturu ramene kosti i oštećenja ligamenta.
Lekari su rekli da operacija nije neophodna, ali će Oliveira morati da propusti ovu i možda sledeću trku da bi se dovoljno oporavio. RNF Aprilia će za ovu trku Oliveiru zameni Savadorijem, test vozačem Aprilie.
Oliveira bez sreće Foto: RNF Racing
KTM, Ducati, povrataka Yamahe na podijum, Aprilia?
Lepota ovog trkačkog vikenda je to što je teško prognozirati ko bi mogao da se popne na podijum, a još teže ko će pobediti. Ducati i Banjaja ostaju uvek favoriti zbog pređašnjih rezultata, ali KTM je pokazao da je konkurentan, Aprilia je uvek konkurentna na treninzima, ali nikako da se “sastave i prorade” za samu trku.
Le Man je domaća staza za Kvartarara koji će verujem dati sve od sebe da dođe do podijuma.
Ovog vikenda počinje i MotoE šampionat i po prvi put ćemo gledati Ducati električne motocikle.
Neke preliminarne prognoze su da bi kiša u nekom momentu mogla da unese dodatne probleme vozačima, tako da se pripremite za jedan uzbudljiv vikend.
Raspored i satnica MotoGP Le Man trkačkog vikenda:
Petak:
MotoE Practice Nr. 1 08:30 – 08:45 Moto3 Practice Nr. 1 09:00 – 09:35 Moto2 Practice Nr. 1 09:50 – 10:30 MotoGP Practice Nr. 1 10:45 – 11:30
MotoE Practice Nr. 2 12:35 – 12:50 Moto3 Practice Nr. 2 13:15 – 13:50 Moto2 Practice Nr. 2 14:05 – 14:45 MotoGP Practice Nr. 2 15:00 – 16:00
MotoE Qualifying Nr. 1 17:00 – 17:10 MotoE Qualifying Nr. 2 17:20 – 17:30
Subota:
Moto3 Practice Nr. 3 08:40 – 09:10 Moto2 Practice Nr. 3 09:25 – 09:55 MotoGP Free Practice 10:10 – 10:40
MotoGP Qualifying Nr. 1 10:50 – 11:05 MotoGP Qualifying Nr. 2 11:15 – 11:30
MotoE Race Nr.1 12:10
Moto3 Qualifying Nr. 1 12:50 – 13:05 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:15 – 13:30 Moto2 Qualifying Nr. 1 13:45 – 14:00 Moto2 Qualifying Nr. 2 14:10 – 14:25
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto Morini je u svoju novu reinkarnaciju krenuo ozbiljno. Svoju gamu motocikala koju će širiti i dalje započeli su sa Moto Morini X Cape 650 modelom, koji smo testirali prošle godine, kao i ove godine, da vidimo kako se ponaša posle određene kilometraže. Zvezda ovog testa i teksta je nešto drugačiji Moto Morini Seiemmezzo SCR koji je daleko svestraniji i upraviljiviji nego što bi se to na prvi pogled činilo.
Seiemmezzo familija ima dva člana. Jedan nosi oznaku Seiemmezzo SCR i predstavlja scrambler verziju Moto Morini familije, dok je druga verzija Seiemmezzo STR i on je više okrenut čisto ka asfaltu i više je putna verzija sa čisto putnim gumama.
Estetski su gotovo identični jedan drugom, s tim što scrambler verzija u svojoj mat maslinasto zelenoj boji, sa zlatnom Kayaba prednjom viljuškom i Pirelli MT60 gumama zaista pleni gde god se pojavi.
Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR imaju dodatnu oznaku 61/2 koja svoje korene vuče iz daleke istorije Moto Morinija i prelepog modela 31/2. Ta oznaka predstavlja i radnu zapreminu agregata koji pokreću ova dva modela, a Seiemmezo SCR 61/2 i njegov predak 31/2 imaju analogiju sličnosti. Oba su prelepa:
Moto Morini 31/2Foto: www.motocicloitaliano.itMoto Morini Seiemmezzo 61/2Nekad i sad, jednako lepi
Zahvalan i ekonomičan agregat
Seiemmezzo SCR pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 649 cm3 i isporučuje 60 KS na 8.250 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 54 Nm na 7.000 O/Min. Agregat je identičan onom koji koristi X Cape 650.
Budući da sam Seiemmezzo SCR uzeo sa nekih desetak kilometara, imao sam prilike da se prilično dobro upoznam sa agregatom i ponašanjem pre i posle servisa. Kao i sa većinom novih i nerazrađenih motocikala koje sam imao prilike da vozim, situacija je slična: poštuju se norme ne prelaženja određenog praga obrtaja i nipošto se ne vozi konstantnim brzinama. Posle prvog servisa, menjač mnogo lepše radi, neke sitnije vibracije nestaju.
Generalno se agregat ponaša odlično. Od 3.000 – 5.000 O/Min solidno povlači, a nakon 5.000 O/Min počinje da se čuje dubok i gromki zvuk iz kutije filtera za vazduha i Seiemmezzo SCR sasvim solidno ubrzava do oko 140 km/h. Nakon 150 km/h činjenica da nema ništa zaštite od vetra i široko postavljen upravljač uzimaju maha i pravi se velik otpor vetru. Ipak, Seiemmezzo je na testu uspeo da uhvati respektabilnih 172 km/h.
Foto: BJBikers
Menjač i prenos su dobro pogođeni, te i kad siđete sa asfalta na neke prašnjave puteve i makadame, lako je kontrolisati motocikl na niskim obrtajima. Menjač je nešto tvrđi, precizan i odsečan, a doziranje kvačila vrši se preko sajle.
Vibracija sa agregata gotovo da nema, osim na nešto višim obrtajima, a i tada nije reč o onom vibracijama koje smetaju i izazivaju trnjenje ruku ili nogu. Moto Morini je i ovde uspeo lepo da poveže agregat i šasiju tako da vibracije izostaju.
Potrošnja goriva je još jedan adut Seiemmezzo SCR modela. Ni u kom slučaju potrošnja nije prelazila preko 5 litara na 100 km. Uglavnom se potrošnja kretala između 4,5 – 5 litara na 100 km.
Izuzetna stabilnost, upravljivost i kočenje
Agregat, odnosno snaga nisu najjača strana ovog motocikla, ali su zato upravljivost i kočnice na veoma zavidnom nivou. Seiemmezzo SCR koristi cevastu šasiju i geometrija motocikla je fantastično odrađena.
Upravljač je postavljen uspravno i široko što omogućava lako manevrisanje i izvrsne ulaske i prolaske kroz krivine pri niskim i visokim brzinama. Dovoljno je samo da pogledom ispratite krivinu i bez puno truda je krivina savladana. Trougao koji čine telo, noge na fuzasterima i ruke na upravljaču prave uspravan položaj, ali se telo ujedno nalazi na dobroj pozicji što dodatno poboljšava upravljivost.
Kayaba obrnuta prednja viljuška je potpuno podesiva i ima prečnik štapova od 43 mm i pored toga što lepo izgleda čini Seiemezzo SCR stabilnim i ujedno dobro upija neravnine naših puteva. Čak ni pri visokim brzinama i udarima vetra nema tendencije ka lelujanju (woblingu) i Seiemmezzo SCR ide kao po šinama. Zadnji Kayaba zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv.
Kompletan kočioni sistem potpisuje Brembo sa diskovima prečnika 298 mm napred i dvoklipnim kočionim čeljustim i diskom prečnika 255 mm pozadi i u kombinaciji sa dobro pogođenim ogibljenjem, kočnice su više nego odlične. Zaustavni put sa 100 km/h do 0 km/h iznosi 23,8 metara. Bosh ABS sistem je dobro podešen i prilikom merenja zaustavnog puta i ostalih kočenja nije se niti jedno aktivirao, osim na zadnjem točku prilikom blažih off road vožnji.
Nezavisno od motocikla, posebno moram uputiti pozitivnu kritiku Pirelli MT60RS gume koje su predviđene za vožnju na asfaltu i na blažem off roud terenu. U oba slučaja su se pokazale odlično, jer su vožene čak i po jakim kišama. Konkretno, Seiemmezzo SCR koristi žbičane felne i gume u dimenzijama 120/70 – 18 napred i 160/60 – 17 pozadi.
Jedina stvar koja može da ide na dušu Moto Moriniju je sedište koje je prelepo, ali je nešto tvrđe i posle oko sat vremena vožnje traži kraću pauzu i odmor.
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 200 kg, što uključuje i zapreminu rezervoara od 16 litara.
Minimalno modernih stvarčica i prelep dizajn
Na ovom motociklu nećete videti kontrolu proklizavanja ili ostala moderna elektronska pomagala. Tu se priča završava na Bosch ABS 9.1 MB jedinici koja je jedino elektronsko pomagalo.
Od modernih digitalnih stvarčica tu je TFT instrument tabla u boji i dijagonale 5″. Instrument tabla ima mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i prikazuje sve bitne informacije. Prikaz informacija je skoro potpuno identičan onom koji se nalazi i na X Cape 650 modelu. Brzina kretanja, odabrani stepen prenosa, nivo goriva, vreme, autonomija, itd su neke od stvari koje se nalaze na glavnom ekranu. Kada uđete u meni instrument table možete da pogledate informacije poput preostale kilometraže do servisa, temperaturu rashladne tečnosti u stepenima celzijusa, zatim pritisak u gumama, a u meniju je moguće i menjati prikaz ekrana, podešavati jačinu osvetljenosti instrument table kao i izvršiti povezivanje sa pametnim telefonom.
Foto: BJBikersFoto: BJBikers
Svetlosna grupa je urađena u LED tehnologiji. Napred se nalazi okrugli far koji je lepo uklopljen u dizajn, a istovremeno je i praktičan pošto snop dugogo i kratkog svetla odlično osvetljavaju put ispred, a podešavanje samog fara nije teško izvodljivo, pošto je pristupačan.
Lep detalj i sitnica koja znači u noćnoj vožnji je osvetljenje prekidača na upravljaču. Raspored dugmića je standardni. Sa desne strane se nalaze prekidači za paljenje i gašenje agregata kao i za prebacivanje sa dnevnih na normalna svetla. Na desnoj strani se nalaze prekidači za prebacivanje između kratkog na duga svetla, dugme za sirenu i prekidači za kretanje kroz meni instrument table. Sami prekidači deluju kvalitetno urađeni.
Foto: BJBikers
Jedinstven dizajn
U moru motocikala koji danas svi liče jedan na drugi, Moto Morini je uneo osveženje sa dizajnom. Boja, detalji, uopšte kompletan dizajn privlači pažnju gde god da je Seiemmezzo SCR bio parkiran. Vidi se velika posvećenost detaljima, što je zapaženo i kod X Cape 650 modela, ali je na Seiemmezo SCR-u to dignuto na viši nivo.
Završna reč i zaključak nakon pređenih 1.400 km je da je Seiemmezzo SCR svestran motocikl, kojem možda manjka snage, ali je izuzetno upravljiv, stabilan, odlično koči i lepo izgleda. Čak i što se snage tiče, ne može mu se puno zameriti jer sve ostalo radi odlično. Mala zamerka odlazi i na nešto tvrđe sedište.
Moto Morini Seiemmezzo SCR dolazi i sa cenom koja nije velika u poređenju za ostalim motociklima i iznosi 7.750 EUR. Uvoznik za Moto Morini motocikle je firma Euro Sumar koja je takođe uvoznik za Suzuki i SYM. Seiemmezo SCR i druge motocikle iz ponude možete pogledati na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu, a možete posetiti i Moto Morini web stranicu.
Ukoliko imate iskustva sa ovim motociklom ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Katalunja je bila četvrta runda ovogodišnjeg WSBK šampionata na kojoj smo očekivali makar malo uzbuđenja u borbi za prvo mesto. Doduše, u supersport šampionatu smo na drugoj trci dobili novog pobednika i MV Agusta F3800 je po prvi put došla do pobede.
Pre trkačkog vikenda objavljen je novi limit broja obrtaja za Kawasaki ZX10RR i Ducati V4R. Prema novom limitu, Ducati V4R je izgubio 250 O/Min, dok je Kawasaki ZX10RR dobio 250 O/Min. Ostalo je jedino nejasno da li je novi pravilnik stupio na snagu već ovog vikenda ili počinje od Mizana.
Zvanični podatak glasi da su promene nastale još ovog trkačkog vikenda, dok neki drugi izvori navode da će broj obrtaja važiti od Mizana.
Da ne bude zabune, postavljamo link do zvanične objave na world.sbk sajtu.
Tokom svih treninga Bautista je postavljao fantastična vremena i svi su pribojavali da bi i ovog vikenda mogao ubedljivo da pobedi na sve tri trke. Osvojena pol pozicija na kvalifikacijama samo je bila još jedan znak da se ostalim vozačima ne piše dobro.
Pol pozicija za Bautistu Foto: Ducati
Dominacija Bautiste i duel Ducatista
Bautista i Rinaldi su odlično startovali prvu trku koja je prekinuta već nakon par krugova zbog Granada kojem je morala da se ukaže lekarska pomoć. Svi vozači su morali nazad u boks i trka je ponovo restartovana.
Bautista je polako odlazio, a za drugo mesto su se borili Rinaldi i Basani. Nisu se štedeli i prvo je Rinaldi prošao Basanija u tesnom, ali fer duelu. Basaniju se to nije svidelo i ubrzo je pokušao da prestigne Rinaldija. Doduše, to prestizanje je bilo tako da je Basani samo prošao kroz Rinaldija srušivši ga. Zbog ovog neopreznog incidenta Basani je dobio kaznu dugog kruga i trku je završio na petoj poziciji.
Posle tog incidenta, drugu i treću poziciju nasledili su Rea i Toprak. Bautista je bio daleko napred i nije bilo ni teoretske šanse da ga stignu. Toprak je tokom cele trke disao Rei za vratom, ali nije uspevao da ga prestgine. Strpljivo je čekao da Rea potroši gume i da tada pokuša da ga prestigne.
To se i dogodilo u poslednjem krugu na kočenju nakon starto – ciljnog pravca. Toprak je zatim lepo odbranio drugu poziciju, dok je Rea morao da ostane zadovoljan trećom pozicijom.
Bautista, opet
Pred superpol trku kišica je pretila da učini trku zanimljivijom, međutim to se nije dogodilo. Bautista je opet odlično startovao i ispisao se već na samom startu. Ponovo je bio neuhvatljiv za konkurenciju i iz kruga u krug je pravio sve veću prednost.
Rinaldi je neko vreme držao drugu poziciju, ali je Toprak prvo prestigao Reu za treće mesto, a ubrzo je stigao i prestigao Rinaldija za drugu poziciju. Taman kad smo pomisili da je to to, pojavile su se kapljice kiše.
Toprak je malo usporio ritam što je Rinaldi iskoristio da se vrati na drugu poziciju. Toprak se brzo sabrao i uzvratio preticanjem Rinaldija vrativši se na drugo mesto. Ubrzo je i Rea sledio Topraka prestigavši Rinaldija. U poslednjem krugu su Rea i Toprak ponovo imali duel. Toprak je kasno kočio za prvu krivinu, a Rea je otišao malo šire pri čemu je na punom kočenju dotakao belu liniju koja je bila klizava zbog kišice. Rea je pao i propustio šansu da osvoji još jedan podijum, ali je srećom ostao nepovređen. Nakon Reinog pada treće mesto je pripalo Lokateliju.
Bautista korak ispred svih Foto: Ducati
Bautista nezaustavljiv
Druga trka nije prošla u startu Bautiste, već je Toprak uspeo da bar jedan krug vodi trku tokom ovog vikenda. Turčin je dobro startovao i kasno kočio za prvu krivinu i do kraja kruga je sačuvao vodeću poziciju, a zatim su ga na pravcu obišli Bautista i Rinaldi. To je bio poslednji put da su ga ostali vozači bili blizu njega na drugoj trci.
Ponovo je Bautista imao metronomski ritam i do kraja trke je napravio preko osam sekundi prednosti. Rinaldi je ovog puta uspeo do kraja trke da ostane na drugom mestu, ali je u poslednjim krugovima skroz potrošio zadnju gumu.
Het – trik za Bautistu Foto: Ducati
Toprak je to uvideo i poslednja 2-3 kruga je nametnuo jak ritam. U poslednjem krugu i poslednjoj krivini, Toprak je uspeo da iskoristi to što je Rinaldi potrošio zadnju gumu i prestigao ga je bukvalno u poslednjim metrima staze. Tako je Toprak sa Katalunje otišao sa osvojena tri druga mesta.
Ducati i MV Agusta podelili pobede u supersportu
Na prvoj supersport trci Bulega je sa pol pozicije odradio odličan posao. Dobar start i odličan ritam u trci doneli su mu još jednu pobedu kojom je uveća prednost u generalnom poretku. Bulega je imao i sreće što se iza njega vodila velika borba za drugu poziciju.
Jedino je Sofoglu na kratko uspeo da omete Bulegu, ali je Bulega uspeo da se izbori sa mladim Turčinom, nećakom Kenana Sofoglu. Bahatin Sofoglu se zatim borio sa timskim kolegom Šroterom i Manzijem na Yamahi R6. Njih trojica su imali mnogo međusobnih preticanja za mesta na podijumu.
Na kraju je Šrotet ispao najveštiji osvojivši drugo mesto, dok je Bahatin Sofoglu uspeo da dođe do svog prvog podijuma u karijeri. Podijum je bio potpuno italijanski, sa jednim Ducatijem Panigale V2 i dve MV Aguste F3 800.
Druga trka nije tekla dobro za Bulegu. Već na startu su ga prestigli i nekoliko puta je doživeo oštra preticanja. U poslednjoj trećini trke je uspeo da složi dobra vremena i da se polako probija ka vodećim pozicijama kada je doživeo tehnički problem na motociklu i morao je da se povuče sa trke.
Napred se dešavalo mnogo preticanja i zaista dobra supersport trka. Ponovo su Šroter, Sofoglu, Debis, Manzi i Karikasulo. Pred kraj trke, samo su Sofoglu, Šroter i Manzi ostali u vodećoj grupi. Do poslednjeg kruga se nije mogao izabrati pobednik između Manzija, Šrotera i Sofoglua. Poslednji krug su sva tri vozača bila izjednačena na startno – ciljnom pravcu, ali je Sofoglu uspeo da na kraju pravca bude najbrži. Osim što je u prvu krivinu ušao na prvoj poziciji, Sofoglu je odvezao odličan poslednji krug i došao je do svoje prve pobede u karijeri. Manzi je osvojio drugo, a Šroter treće mesto.
Sofoglu na MV Agusti osvojio prvu pobedu Foto: Yamaha
Pauza do Mizana
Nakon WSBK Katalunja trke sledi pauza od skoro mesec dana, jer se naredna trka vozi na stazi Mizano u Italiji od 2 – 4. juna.
Za utiske i komentare povodom WSBK katalunja trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Rezultati prve WSBK trke:
WSBK Katalunja – Rezultati prve WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati sprint WSBK trke.
WSBK Katalunja – Rezultati sprint WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge WSBK trke:
WSBK Katalunja – Rezultati druge WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati prve supersport trke:
WSBK Katalunja – Rezultati prve supersport trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge supersport trke:
WSBK Katalunja – Rezultati druge supersport trke Foto/Source: worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pešterska visoravan ima prelepih puteva i pejzaža koje vredi videti, a naš član foruma AdnanTT nas vodi na route 202 i detaljno opisuje puteve i mesta koja vredi videti na ovoj ruti. Uživajte.
Pešterska visoravan (poznata i kao Pešter) je kraška visoravan (nadmorska visina od 1100 do 1490m) u jugozapadnoj Srbiji,na području opstina Sjenice i Tutina. Naziv regiona Peštera potiče od reči pešter, koja je arhaični naziv za pećinu,ujedno predstavlja najvecu visoravan na Balkanskom poluostrvu-poslednjih godina postala je omiljena destinacija medju ljubitelje netaknute prirode,planinare,bajkere itd.Takodje poznata po niskim temperaturama i do minus 38 stepeni zbog čega mnogi ovaj predeo nazivaju i „balkanski Sibir”. S druge strane, zbog visoke nadmorske visine i velikog broja kulturnih i istorijskih spomenika, za neke Pešter predstavlja i „balkanski Tibet”! Okruzena je brojnim planinama od Zlatara,Jadovnika i Giljeve sve do Javora i Golije,najveci vrh je Куљарски врх 1492 m.Ova ocaravajuca visoravan zauzima 63km kvadratna.
Ovo je samo uvod o nasoj prelepoj Pesterskoj visoravni da bi ljudi imali predstavu kuda i gde idu.Vazno je napomenuti da ova visoravan veze i tri grada tj Tutin-Novi Pazar i Sjenicu zato i ima vise puteva i vise mogucnosti za voznju iste.Postala je popularna poslednjih par godina kako su i putevi asfaltirani,pa ovde mozete sresti bajkere iz cele Ex JU,narocito poslednjih godina dolaze bajkeri iz Slovacke,Ceske i Poljske,dobra vecina njih prolazi ovuda na putu za Albaniju.
Uzecu Tutin kao prvu tacku jer sam ja odavde,i zelim moj grad predstaviti na najbolji moguci nacin.Za pocetak par reci o mom gradu,ovaj mali grad velikog bajkerskog srca ima 39.000 stanovnika i za razliku od mnogih vecih gradova ima svoj moto club koji postoji vec 15 god i broji 19 clanova,takodje ima svoje prostorije tj club house,i otvara vrata svim bajkerima iz celog sveta,nas club bi naravno naveo kao prvu stavku sta videti u nasem gradu.
Takođe lepo je posetiti i sebilj na gradskom trgu, koji je napravljen pre par godina.
I naravno nezaobilazni vidikovac grada do koga vodi kratak, ali odličan put.
Nabrajam mesta koja su isključivo zanimljiva bajkerima koji dolaze u ovaj kraj, moze se obići i Manastir Crna Reka i plaža na jezeru Gazivode u Ribaricu nekih 20 km od Tutina.
Napomena: slike su korišćene sa više pešterskih tura, jer sam izabrao najlepše. Kao sto što smo već pomenuli ima puno opcija, ja sam napravio 4 rute ili 4 prstena za vožnju i uživanje. S’tim da se iz svakog mesta-sela moze stići u jednu od tri pomenute opštine.
I PRSTEN PEŠTERI
Tutin – Leskova – K.Bunari – Dolice – Crvsko – Bare – Trijebinje – Zari – Sjenica – Uvac – Duga Poljana – Pozega – Np – TT (ukupno 170 km) ujedno i najduza vožnja zavisno od mesta gde se krene.
Polazimo iz Tutina put Sjenice ,nekih 10 – tak km je solidan put, vrlo brzo se uključujemo na put 202 (Pešterska ruta)a na samom ulasku u Pešter nas čeka prelep panoramski pogled i odličan put urađen pre par godina (treba se čuvati rizle i stoke na celoj deonici). Nekih 2 – 3 km pre prvog sela Leskova ima lepa kriva vrba, uz malu rečicu, lepo za odmor, obrok i slikanje.
U tom prvom selu Lesokova se pored škole ide levo (ko se želi slikati pored vetrenjače ide se pravo, ima 3-4 km i nekih 300metara makadama), a onda preko Suvog Dola i Borostice, do srca pešteri Karajukica Bunari gde je izmerena najniža temperatura 39,5 stepeni u minusu. Ovo mesto ima svoju benzinsku pumpu, prodavnice i kafanu. Onda se ne ide putem za Sjenicu, već se odvaja put levo za selo Dolice, a zatim se put nastavlja prema selu Crvsko, koje se nalazi odmah ispod planine Giljeve gde su nekada bili katuni.
Pre samog sela, ima Crvska pećina i kratak deo puta se vozimo Crnogorskom teritorijom.
Ovde smo malo zastali kada smo videli jednog starca koji čuva ovce, malo smo i sa njim popričali kaze da mu deca žive u Kragujevcu i da je tu sam, da ga svakog leta obilaze.
Put nastavljamo dalje prema mestu Bare, asfaltom koji je urađen pre par godina, zaista zanimljivo selo koje se vidi da je nekada bilo centar ovog dela, samim ulaskom u selo sreće nas ogromna skola, kao naše srednje skole u Tutinu, selo ima crkvu, ambulantu, poštu i prodavnicu.
Ako je neko željan priče sa meštanima samo neka svrati u lokalnu prodavnicu koja ispred ima i lepe klupe i uvek ima raspoloženih za priču. I mi smo bili svedoci jedne priče da je davnih godina ovde za 1. Maj toliki sneg napadao da je selo bilo odsečeno od Sjenice desetak dana. Ovde se može i nastaviti put Crne Gore jer smo samo 20 – tak km od Dobrakova graničnog prelaza, ali je makadam.
Mi nastavljamo put Sjenice uživajuci u prirodnim lepotama, šume, livade, pašnjaci, svež vazduh i brojna planinska uzvišenja. Posle nekih 20 km od Bara nailazimo na Ski centar Zari sa 1.200 m nadmorske visine, koji je 5-6 km udaljen od Sjenice.
Ovde se nismo dugo zadržali već idemo pravo u jedan kutak netaknute prirode UVAC. Ovaj biser predstavlja najveću pritoku Lima, meandre Uvca svakog ostavljaju bez daha. Da bi se zaštitila netaknuta priroda, ali i jedno od veoma retkih staništa beloglavog orla u Evropi, koje se nalazi upravo na stenama iznad uvačkih meandara, Republika Srbija zaštitila je kanjon Uvca kao Specijalni rezervat.
I odavde vodi više puteva tj može se produžiti za Zlatar i Zlatibor ili se voziti prema Ivanjici, mi idemo treću varijantu tj idemo prema Dugoj Poljani, pre toga stajemo u Sjenicu da popijemo piće (ko je ljubitelj domacih proizvoda lepa prilika da kupi sir-ovčavinu-metanicu…). Već je vreme ručka i razlog da se poseti Duga Poljana, je sto je ovo mesto čuveno po jagnjećem pešterskom pečenju i sto ima 3 – 4 pecenjare, šteta je ne probati ovaj specijalitet koji je duga tradicija ovde.
Posle ručka smo se uputili prema Novom Pazaru preko Belih Voda (ovde se može ići i preko Golije) i ovde ima par lepih deonica, ali se u mestu Raicinovici odvajamo prema Tutinu. Za kraj poslastica vozimo se kompletno urađenim novim putem od Novog Pazara do Tutina, koji je pravi raj za motore, puno krivina, dobrog puta, odličnih uspona, prelepe prirode do našeg Tutina.
Nastavak ovog odlično vodiča Pešterska visoravan route 202 možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle Asena, WSBK šampionat ovog vikenda gostuje na stazi Katalunja u Španiji. To je četvrta runda šampionata te već obeležavamo trećinu ove sezone. Kawasaki i Yamaha i dalje motaju zaostatak za Ducatijem. Kawasaki će ovog vikenda braniti čast na takoreći domaćoj stazi, budući da je sedište fabričke Kawasaki ekipe u Španiji i Katalunju koriste kao svoju domaću stazu.
Staza Katalunja je uzbudljiva staza, sa dugačkim pravcem, nekoliko jakih kočenja i sijasetom različitih tipova krivine. Osim što je zahtevna za podešavanje motocikla, Katalunja često pravi problem po pitanju odabira guma jer već posle polovine trke vozači uglavnom upadnu u problem sa potrošnjom guma.
Kawasaki sa novim delovima šasije
Pred trku na Katalunji timovi su imali test i Kawasaki je pripremio nove delove šasije koje će Rea i Louz koristiti tokom ovog trkačkog vikenda, a za koje se nadaju da će rešiti problem sa potrošnjom gume. Kawasaki se poslednjih par sezona muči sa potrošnjom gume u drugom delu trke.
Osim što Kawasaki zaostaje za Ducatijem, postalo je vidljiv i zaostatak za Yamahom. Tako da Kawasaki ima posao da se vrati na pravi put i ponovo bude konkurentan.
Bautista i Ducati produžili ugovor
Period potpisivanja ugovora je počeo. Prvi u ovoj sezoni koji su potpisali novi ugovor su Ducati i Bautista. Prošlogodišnji šampion potpisao je ugovor sa Ducatijem za 2024. godinu. Bautista je za sada na dobrom putu da odbrani titulu.
Bautista i dogodine u Ducatiju Foto: Ducati
Yamaha i Ducati kao glavni favoriti
Prateći formu od ove i prethodnih sezona, Ducati je jasan favorit za pobede tokom ovog trkačkog vikenda. Džonatan Rea je izjavio da će biti iznenađen ukoliko Bautista ne pobedi na sve tri trke i da očekuje težak trkački vikend za sebe i Kawasaki.
U prošlosti je Yamaha imala dobre trke na Katalunji i trenutno je Toprak možda jedini koji može da stane na put Bautisti.
Jedna ekipa koja bi mogla da iznenadi dobrim rezultatom je Honda. Katalunja odgovara CBR1000RR-R motociklu, a Ćavi Vierhe i Iker Lekuona poznaju Katalunju kao svoj džep. Dugačak pravac i odlična maksimalna brzina koju Honda poseduje ide im u prilog.
Ovog vikenda nećemo gledati Van der Marka na BMW M1000RR-u budući da je prilikom pada na Asenu zaradio prelom butne kosti. Njega će menjati Ivo Lopez.
Prenos trka na Eurosport 2 kanalu
Dobra vest je da će prva WSBK trka biti prenošena u subotu od 14.00 časova na Eurosport 2 kanalu. Zatim prema programskoj šemi od 16.15 sledi snimak (verovatno supersport trke) i od 17.15 još jedan snimak trke. Nejasno je tačno o kojim se trkama radi, pošto u programskoj šemi za sva tri termina stoji da se voze “Superbaj 1. trka”.
U nedelju će takođe na Eurosport 2 kanalu biti prenos superbajk trka od 12.20 časova, a zatim od 13.30 časova.
Uživajte u trkačkom vikendu i navijanju za svoje favorite i miljenike. Utiske i komentare o trkačkom vikendu možete ostaviti u temi na forumu.
Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Katalunja:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki je prošle godine napravio iskorak u unapređenju ponude svoji motocikala. Suzuki je izmene izvršio i na legendarnom V-Stromu sa oznakama V-Strom 1050DE i V-Strom 1050. Oba modela sada su stigla i u Srbiji i obelodanjene su i cene za oba modela.
Svraćajući u Euro Sumar koji je zvanični uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM motocikle i skutere video sam lep prizor: istovaranje ogromnih kutija sa Suzuki logom. Na pitanje šta se nalazi unutra, dobio sam odgovor da je između ostalih Suzuki motocikala stigao i kontigent sa novim V-Strom 1050DE i V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050DE ozbiljno opremio za adventure avanture
Baza i pokretačka jedinica oba V-Strom 1050 modela ostao je provereni, dokazani i izdržljivi V2 agregat radne zapremine 1.037 cm3 sa maksimalnom snagom od 107,4 KS na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 100 Nm na niskih 6.000 O/Min.
Ono što odlikuje V-Strom 1050DE i odvaja ga od V-Strom 1050 verzije je to što 1050DE poseduje prednji točak prečnika 21″, zatim prednja viljuška ima duži hod kako bi savladala veće neravnine na off road vožnjama. Dalje, radi poboljšane stabilnosti zadnja viljuška je produžena.
Klirens motocikla je takođe viši, a radi bolje zaštite agregata, na donje “crash bar-ove” montiran je veći štitnik kartera i filtera za ulje.
Suzuki V-Strom 1050DE Foto: Suzuki
Kompletan elektronski paket
Doziranje gasa obavlja se putem “ride-by-wire” sistema. Elektronski paket je takoreći kompletan. Suzuki je na V-Strom 1050DE ugradio quick šifter UP & DOWN koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Kontrola proklizavanja i odabir isporuke snage (SDMS) se naravno podrazumevaju. Za razliku od V-Strom 1050 verzije, V-Strom 1050DE poseduje dodatni “Gravel” režim vožnje predviđen za off road avanture. Tempomat se podrazumeva kao deo standardne opreme na ovakvom putnom motociklu. Poseduje i “hill hold”, pomagalo koje mogućava da bez držanja kočnice krenete na uzbrdicama.
ABS se može isključiti na zadnjem točku, a V-Strom 1050DE poseduje dva režima ABS-a koji funkciniše i kada je motocikl pod nagibom.
Instrument tabla je redizajnirana i u potpunosti je kolorizovana, a dijagonala ekrana iznosi 5 inča.
Još jedna dobra informacija je da je u moru poskupljenja Suzuki V-Strom 1050DE ostao relativno jeftiniji u poređenju sa konkurencijom. V-Strom 1050DE dolazi po ceni od 15.300 EUR.
Suzuki V-Strom 1050 više orijentisan ka asfaltu
Za razliku od V-Strom 1050DE verzije koja je okrenuta ka off road vožnjama, V-Strom 1050 je namenjen za vozače koji planiraju da se većinu vremena drže na asfaltu.
Agregat je potpuno isti. Razlike se ogledaju u prednjem točku koji je na V-Strom 1050 verziji liven i prečnika je 19″. Kraći je hod ogibljenja prednje viljuške i klirens je niži, što je doprinelo i nižoj visini sedišta na 855 mm (V-Strom 1050DE ima visinu sedišta od 890 mm). Međuosovinsko rastojanje je kraće i iznosi 1.555 mm (na V-Strom 1050DE iznosi 1.595 mm) jer na V-Strom 1050 verziji nije bilo potrebe za dužom zadnjom viljuškom.
Suzuki V-Strom 1050 Foto: Suzuki
Bez izuzetka sa elektronikom
Elektronski paket je takođe identičan kao i na V-Strom 1050DE verziji, sa jedinim izuzetkom što V-Strom 1050 nema “Gravel” režim i nema dva režima ABS-a budući da su oni predviđeni za off road vožnju.
Kontrola proklizavanja, ABS, podešavanje isporuke snage (SDMS), “quick shift UP & DOWN”, “hill hold” i ostalo što poseduje V-Strom 1050DE ostaje i na V-Strom 1050 verziji.
V-Strom 1050 poseduje nešto manji štitnik kartera i filtera ulja u skladu sa namenom motocikla.
Cena za Suzuki V-Strom 1050 je nešto povoljnija i iznosi 14.500 EUR.
Jedina stvar koja ne ulazi u ovu cenu, a tiče se opreme su koferi koje je potrebno doplatiti.
Novi Suzuki V-Strom 1050DE i V-Strom 1050 možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 135 u Beogradu. Njihovu ponudu motocikala možete pogledati i na njihovom web sajtu.
Utiske u novim V-Strom-ovima i njihovim cenama možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
