Naslovna Blog Stranica 52

EU saglasna: nema prestanka proizvodnje SUS motora nakon 2035.

0
nema prestanka proizvodnje SUS motora
Foto: KTM

Možemo malo da odahnemo i da ostanemo mirni, jer ćemo prema svemu sudeći i nakon 2035. godine moći da uživamo u SUS motorima. EU je saglasna da nema prestanka proizvodnje SUS motora nakon 2035. godine, ali uz jedan uslov.

Svedoci smo današnje pomame za takozvanim “zelenim” ili vozilima koje ne zagađuju životnu sredinu. EU je išla toliko daleko i toliko je postala stroga povodom zagađenja iz auto-moto industrije da su doneli odluku zabrane proizvodnje SUS motora nakon 2035. godine.

Međutim, kako vreme prolazi i kako razvoj električnih vozila teče, tako EU postaje sve svesnija da možda idu u pogrešnom smeru. Već sada se suočavaju sa problemom proizvodnje električne energije, a nije se postigla ni dovoljna efikasnost baterija iz električnih vozila, naročito kada je reč o motociklima.

Zato je doneta odluka da će SUS motori moći da se voze i nakon 2035. godine, ali će morati da koriste goriva koja ne zagađuju okolinu.

To i nije tako strašna odluka, budući da proizvođači već uveliko rade na sintetičkim goriva koja SUS motori mogu da koriste. Pored hidrogena, postoje i druga sintetička goriva koja su više nego efikasna i po performansama u potpunosti mogu da zamene fosilna goriva.

Triumph Moto2
Nema prestanka proizvodnje SUS motora nakon 2035. Foto: Triumph

Štaviše, MotoGP i F1 šampionati planiraju skoriji prelazak na sintetička goriva. Ukoliko beskompromisne mašine poput MotoGP motocikala, na kojim su performanse sve, mogu da koriste sintetička goriva, zasigurno će moći da ih koriste i motocikli koje danas vozimo.

KTM, odnosno Stefar Pierer je čovek iz moto industriji koji javno i smelo iznosi mišljenje da elektro motocikli neće zaživeti, osim kada je reč o skuterima ili motociklima koji prelaze kratke distance.

Zato, nije sve izgubljeno i navijamo za što bolji razvoj sintetičkih goriva koja će sačuvati predivne SUS motore.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Taorska vrela

0
Taorska vrela

Za Taor, selo u zapadnoj Srbiji karakteristično je to da je bilo jedino selo južno od Valjeva, udaljeno nekih 35 km. Drugih sela na toj relaciji u prvoj polovini 18. veka nije bilo. Oko 60-ih godina 18. veka počinje naseljavanje ovog planinskog sela, koje se smestilo na, otprilike, 1000 m nadmorske visine i tada nastaju dva Taora – Gornji i Donji. U tim predelima, vodenice su bile jedne od glavnih proizvodnih pogona što je za to vreme bilo od izuzetne važnosti. Za vreme prve vladavine kneza Miloša u Srbiji je bilo oko 200 vodenica ukupno, a samo u valjevskom kraju 16. Međutim, knez Miloš je veoma podsticao gradnju vodenica pa je otprilike 100 godina kasnije ili krajem 19. veka, samo na području Povlena postojalo oko 200 vodenica. Celo okruženje planine Povlen je po mnogo čemu čudesno. Jedan od tih čudesnih elemenata je svakako i spomenik prirode – Taorska vrela. 

Taorska vrela izbijaju u selu Donji Taor, kod koga se ulivaju u reku Skrapež, pritoku Zapadne Morave. E sad, zamislite masivnu količinu predivne planinske vode koja se preko bighrenih kaskada, uz prepoznatljiv žubor i huk, stropoštava ka podnožju. Inače, nizvodno od vrela se nalazi i najveća akumulacija bigra u ovom delu Srbije. Dakle, živopisni slapovi, kaskade i vodopadi, bajkovite vodenice, fantastično prirodno okruženje… Slapovi Taorskih vrela nekada su se nalazili na naslovnim stranama svih turističkih časopisa bivše Jugoslavije. Taj turistički biser Srbije je često bio upoređivan i sa prelepim Plitvičkim jezerima u Hrvatskoj, a svi srećnici koji su tu lepotu uspeli da posete pre 1978. godine su bukvalno ostajali bez daha… Što, šta se desilo, da li sam pogrešio? Ne, nažalost nisam. Te 1978. godine je zarad vodosnabdevanja Taorsko remek delo prirode oskrnavljeno, direktno sa izvorišta voda je cevima preusmerena u vodovod mesta Kosjerić.

Iako su prelepi vodopadi na Taorskim vrelima deo naše prošlosti, iako danas više ne postoji ni jedna vodenica koja radi, Taorska vrela i dalje plene svojom lepotom. Ovo mesto je i te kako vredno posete i preporučujem ga svakome. Preostale bigrene kaskade, slapovi, ostaci nekadašnjih vodenica… i dalje oduševljavaju posetioce. Na samom kraju, nekih stotinak metara nizvodno od uređenog izletišta čeka vas vodopad visine od oko 4,5 m. Ujedno, na tom mestu je i ušće Vrelskog potoka u Skrapež. 

Ovom mestu je moguće prići iz pravca Valjeva i iz pravca Kosjerića. Iako ima dovoljno putokaza prilazni je put je makadamski, od nabijene zemlje, pa zbog toga ne preporučujem posetu Taorskim vrelima odmah nakon kišnih dana. Kada je suvo, ljudi uglavnom dolaze na par stotina metara od izletišta i tu parkiraju. Oni uporniji, kojima ne smeta džombasti put sa nešto većim usponom, mogu doći i do samog izletišta. 

Ako se od vrela prošetate malo uzvodno, naići ćete i na omanji kamenolom. Nije mi poznato koja se vrsta kamena ovde eksploatiše. 

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Motocikli za A1 kategoriju – šta naše tržište nudi?

0
Motocikli za A1 kategoriju
Foto: Yamaha

Često neopravdano i nezasluženo zapostavljamo najmlađe vozače koji tek ulaze u svet dvotočkaša. Pored obuke i polaganja, veoma je bitno odabrati pravi motocikl sa kojim će se krenuti u avanture. Motocikli za A1 kategoriju nisu bez razloga ograničeni snagom i bitno je imati što sigurniji i pouzdaniji motocikl, kako bi prvi kilometri prošli što uglađenije.

Danas ćemo pažnju posvetiti novim motociklima koji se mogu u svakom momentu kupiti kod nas (čitaj, mahom su uvek dostupni na stanju) i koji su na dobrom glasu.

Motocikli za A1 vozačku kategoriju ograničeni su radnom zapreminom, snagom i odnosom između snage i mase. Odnosno, u ovu kategoriju spadaju motocikli čija radna zapremina ne prelazi 125 cm3, snaga ne prelazi 11 kW (15 KS) i odnos mase i snage ne prelazi 0,1 kW po kg mase. Sa A1 vozačkom kategorijom može da se upravlja i teškim triciklima čija snaga ne prelazi 15 kW.

Sad kad smo se malo podsetili zakona, vreme je da pređemo na ono zbog čega ste verovatno i počeli da čitate ovaj tekst, a to je pitanje: Koji motocikli za A1 kategoriju se mogu kupiti novi u Srbiji, a da su više nego dobri za početnike?

Na današnjoj listi nalazi se nekoliko modela koji su se dokazali u prošlosti i oko kojih imamo direktna iskustva da ih možemo preporučiti. Ukoliko na listi ne vidite neke motocikle za koje smatrate da su dobri, to je iz razloga ili što se trenutno ne mogu kupiti u Srbiji ili jer nemamo iskustva sa istim i zato ih ne preporučujemo. Na primer, GSX-R 125 se lako mogao naći na listi, ali ga trenutno nema na stanju u Srbiji.

Naked motocikli za A1 kategoriju

Lista naked motocikala koji spadaju u A1 kategoriju je nešto malo duža u odnosu na sportske motocikle. U ovu grupu uvrstićemo Benelli BN125, Benelli Leonćino 125, SYM HHT 125 i NHS 125 kao najpovoljniju kupovinu, zatim Yamahu MT125, Hondu CB125R i popularni KTM Duke 125.

Krenućemo od najpovoljnih motocikala…

Benelli BN125

Maleni Benelli BN125 je svima brzo ušao u srca od kako se pojavio na tržište. Osim što je sa cenom od 2.990 EUR najpovoljniji A1 motocikl na tržištu, BN125 je upakovan u simpatičan i moderan paket. Cevasta šasija i lep dizajn su stavka koja odmah privlači pažnju.

Druga, bitnija stvar od izgleda je jednocilindrični agregat radne zapremine od ravno 125 cm3 isporučuje maksimalnu dozvoljenu snagu od 8,1 kW (11 KS) na 9.500 O/Min i obrtni moment od ravno 10 Nm na 7.000 O/Min. Hlađenje agregata je preko vazduha.

Petostepeni menjač iz 11 KS izvlači maksimum i sposoban je da postigne maksimalnu brzinu od oko 100 km/h. Visina sedišta postavljena je na 770 mm i moguće je dodatno ga podesiti. Masa motocikla iznosi 142 kg, a rezervoar je zapremine 13,5 litara.

Benelli BN125 je do sada u Srbiji prodat u solidnom broju primeraka i do sada se dokazao kao izdržljiv motorić.

Benelli i Burnout
Benelli BN 125 Foto: Benelli Srbija

SYM NH-X 125

Sledeći na listi cenovno povoljnijih motocikala dolazi SYM NH-X 125 sa cenom od 3.200 EUR. Poput BN125 modela i NH-X 125 pokreće jednocilindrični, vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 124,1 cm3 koji istiskuje maksimalnu snagu od 8,0 kW (11 KS) na 9.000 O/Min. NH-X 125 ima petostepeni menjač i može da razvije maksimalnih 105 km/h.

Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 150 kg, ali treba uzeti u obzir da NH-S 125 poseduje centralni štender i brzu utičnicu za napajanje uređaja, kao i LED svetlosnu grupu. Rezervoar je zapremine 11 litara, a visina sedišta postavljena je na 780 mm.

SYM NH-X 125 Foto: SYM

Benelli Leonćino 125

Još jedan Benelli nalazi svoje mesto na ovoj listi. U pitanju je Leonćino 125 sa cenom od 3.790 EUR. Leonćino 125 više vuče ka opuštenijem i ne tako napadnom stilu, za one ljubitelje dvotočkaša koji teže ka opuštenijoj vožnji.

Pokreće ga skoro identični agregat kao i BN125, sa razlikom što Leonićno 125 isporučuje snagu od 9,4 kW (13 KS) na 9.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 10 Nm na 8.500 O/Min. U principu je snaga gotovo ista kao i na BN125 s tim što se na Leonićno 125 modelu meri na nešto višem broju obrtaja. Razlika u odnosu na BN125 je i upotreba šestostepenog menjača.

Visina sedišta postavljena je na 795 mm od tla, dok masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 145 kg, a zapremina rezervoara 12,5 litara.

Benelli Leoncino 125 Foto: Benelli

Aprilia SX125

U kategoriju naked motocikala možemo smestiti i Apriliu SX125 koja dolazi po ceni od 4.400 EUR. Iako je reč o motociklu koji više naginje ka supermoto stilu, SX125 je sasvim solidan motocikl i za svakodnevne vožnje. Jednocilindraš, vodeno hlađeni od 124,2 cm3 isporučuje 11 kW (15 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,0 Nm na 8.000 O/Min.

Masa motocikla iznosi 134 kg, rezervoar je zapremine 7 litara, a visina sedišta nalazi se na 880 mm.

Aprilia SX124 Foto: Piaggio

Honda CB125R

Iako CB125R u sebi poseduje R oznaku, nije reč o sportskom motociklu, već o naked-u u nekom caffe racer stilu. CB125R već ulazi u klasu cenovno skupljih motocikala sa cenom od 5.290 EUR. Od perfomansi CB125R ima sledeće: jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 124,7 cm3 maksimalne snage od 11 kW (14,7 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,6 Nm na 8.000 O/Min. Menjač je šestostepni i CB125R je spsoban da izvuče 105 km/h.

Masa motocikla iznosi 130 kg. Sedište je postavljeno na nešto viših 815 mm od tla, dok zapremina rezervoara iznosi 10 litara.

Po dizajnu se CB125R razlikuje od BN125 i NX-S 125 jer je više u retro stilu sa jednim okruglim farom napred.

HONDA CB125R Foto: Honda

Yamaha MT125

Yamaha MT125 se na tržištu nalazi od 2014. godine i poput cele MT serije postavila je neke standardne u svojoj klasi, a prati je i relativno visoka cena od 5.940 EUR. Pokreće je jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne za 124 cm3 sa maksimalnom snago od 11 kW (14,8 KS) na 10.000 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 11,5 Nm na 8.000 O/Min. Šestostepeni menjač, uparen sa pomenutom snagom sposoban je da dovede MT125 do maksimalne brzine od 120 km/h.

Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 142 kg, rezervoar je zapremine 11 litara. Visina sedišta nalazi se na 810 mm.

Yamaha MT-125
Yamaha MT125 Foto: Yamaha

KTM Duke 125

KTM Duke 125 je generalno najpoželjniji motocikl u klasi 125, ali ujedno i najskuplji. Zvanična cena u Srbiji za Duke 125 iznosi 5.990 EUR. Kao i kod pređašnjih modela i KTM Duke 125 pokreće jednocilindrični redni agregat radne zapremine od 124,7 cm3 sa maksimalnom snagom od 11,3 kW (15 KS) na 10.500 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 12 Nm na 8.000 O/Min i šestostepenim menjačem.

Duke 125 ima masu sa svim tečnostima od nešto preko 140 kg. Visina sedišta je postavljena na relativno visokih 830 mm od tla.


KTM 125 Duke Foto: Schedl R.

Sportski motocikli za A1 kategoriju

Aprilia RS125

Da ne uđete u zabludu, ne radi se o dvotaktnoj, legendarnoj RS125, već o pitomijoj, četvorotaktnoj verziji sa cenom od 5.600 EUR. RS125 pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine 124,2 cm3 iz kojeg je takođe isceđena maksimalna snaga od nešto preko 11 kW (15 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,0 Nm na 8.000 O/Min.

RS125 ima ukupnu masu sa svim tečnostima od 144 kg i rezervoar pozamašne zapremine od 14,5 litara. Visina sedišta nalazi se na 820 mm od tla.

Aprilia RS125 Foto: Piaggio

Yamaha R125

Kao jedini predstavnik sportskih motocikala na ovoj listi, nalazi se Yamaha R125. Reč je o najmanjem Yamahinom sportskom motociklu koji koristi jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od ravno 125 cm3. Yamaha je došla do maksimalne snage legalne za A1 kategoriju, te agregat isporučuje nešto preko 11 kW, odnosno ravno 15 KS na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,5 Nm na 8.000 O/min.

Masa sa svim tečnostima od 144 kg, zapremina rezervoara od 11 litara i visina sedišta postavljena na 820 mm čine R125 neprikosnovenim u svojoj klasi.

Doduše, cena od 6.390 EUR koliko treba izdvojiti za ovogodišnji model uopšte nije zanemarljiva.

Yamaha R125 Foto: Yamaha

Adventue motocikli za A1 kategoriju

SYM NH-T 125

U Adventure kategoriji motocikli, trenutno možemo izdvojiti SYM NH-T 125. Sa NH-X 125 deli identičan agregat 124,1 cm3 sa snagom od 8 KS (11 KS) na 9.000 O/Min. Osim po izgledu, NH-T 125 poseduje i žbičane točkove.

Centralni štender je deo standardne opreme. Ukupna masa motocikla iznosi 150 kg. Iako je reč o adventure motociklu, visina sedišta se nalazi na 810 mm, što spada u srednju visinu pristupačnu većini vozača.

Cena za SYM NH-T 125 iznosi 3.200 EUR.

SYM NH-T 125 Foto: SYM

Aprilia RX125

Možda i jedini motocikl iz ove ponude koji je više okrenut ka off road terenima je Aprilia RX125 po ceni od 4.300 EUR. Kompletna Aprilia gama motocikala iz ove ponude koristi identičan, jednocilindrični agregat 124,2 cm3 iz koji isporučuje maksimalnu snaga od nešto preko 11 kW (15 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,0 Nm na 8.000 O/Min.

Masa motocikla iznosi samo 134 kg, a visina sedišta se nalazi na 905 mm te je RX125 pogodan i za više vozače.

Aprilia RX125 Foto: Piaggio

Sa ovim završavamo listu i ponudu motocikala za A1 kategoriju. Moglo bi se na ovoj listi naći još poneki motocikl, ali ih uvoznici ili trenutno nemaju na stanju ili uvoz rade samo po porudžini.

Ukoliko posedujete iskustvo sa nekim od pomenutih motocikala, utiske možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zvanično predstavljene sve promene na stazi NAVAK

0
Nova konfiguracija staze NAVAK

U nedelju 2. aprila smo u emisiji SAT na RTS1 kanalu saznali uzbudljive informacije vezane za najavljeno produženje staze u Subotištu. Naime, direktor NAVAK-a Mladen Alvirović je zvanično predstavio sve promene na stazi NAVAK, uključujući i detalje oko budućih novih konfiguracija staze koje će vozači moći da isprobaju uskoro.

Podsećanja radi, aktuelna staza u Subotištu je napravljena davne 2009. godine i dugačka je oko 3km. Pre dve godine je potpuno presvučen asfalt na celoj stazi, ali osim toga, na stazi nije bilo značajnijih izmena, do sada.

Evo linka do emisije, predlažem da je svakako odgledate za sve detalje o promenama na stazi:

Ukratko, spretnim dodavanjem određenih delova staze, koje možete videti na sledećoj slici, NAVAK staza će dobiti nekoliko različitih konfiguracija koje će biti na raspolaganju vozačima. Novi delovi staze su obeleženi žutom linijom na slici ispod:

sve promene na stazi NAVAK
Izvor: https://www.youtube.com/watch?v=Q9tRlbkOBT4

Dodavanjem više od 1km staze, praktično smo dobili za nas potpuno novu stazu koja će moći da se konfiguriše u nekoliko opcija za vožnju!

Najduži krug na stazi

Prva konfiguracija staze koja će biti i najduža, sa punih 5km, biće verovatno i najčešće u upotrebi na trackday događajima:

nova konfiguracija uz promene na stazi NAVAK
Izvor: https://www.youtube.com/watch?v=Q9tRlbkOBT4

Ta konfiguracija staze imaće i svoju alternativnu varijantu, koja je neznatno kraća, ali koja donosi zanimljivu izmenu svima poznate krivine kod boksa:

nova konfiguracija na stazi NAVAK
Izvor: https://www.youtube.com/watch?v=Q9tRlbkOBT4

Srednje drugački krug

Druga konfiguracija staze će biti dugačka oko 3km i biće zanimljiva jer će biti tehnički zahtevna i na zanimljiv način će uklopiti nove sa starim krivinama na stazi:

nova konfiguracija na stazi NAVAK
Izvor: https://www.youtube.com/watch?v=Q9tRlbkOBT4

Najkraća konfiguracija kruga

Treća po redu konfiguracija staze će sa 2km dužine biti najkraća, ali i verovatno najbrža opcija za vožnju. Veći deo takvog kruga će se voziti po novim delovima staze, sa poznatom duplom desnom krivinom na jednoj strani.

nova konfiguracija na stazi NAVAK
Izvor: https://www.youtube.com/watch?v=Q9tRlbkOBT4

S obzirom da Moto Trackday sezona uskoro počinje i da je Mladen Alvirović najavio da će svi radovi na stazi biti završeni krajem maja, radujem se što ćemo ove godine imati skoro potpuno novu stazu po kojoj ćemo moći da se vozimo.

Ukoliko ste zainteresovani da isprobate svoj motocikl na NAVAK stazi, predlažem da posetite kalendar na trackday.rs portalu i tamo se prijavite za termin koji vam odgovara. Tako ćete moći svoj motocikl da provozate na pravoj moto stazi u bezbednim uslovima.

U svakom slučaju, ostaje nam da sačekamo još nepuna dva meseca do kraja svih radova!


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

BJBikers test: CFMOTO 450SR na stazi Istanbul Park

0
CFMOTO 450SR test
Foto: CFMOTO

Pre tačno dve nedelje imali smo prilike da posetimo stazu Istanbul Park u Turskoj na kojoj je CFMOTO održao zvanični test i prezentaciju novog 450SR motocikla. Iako je reč o narednoj generaciji 300SR modela, zapravo, osim oznake imaju malo toga zajedničkog.

Kada je upućen poziv za prezentaciju 450SR motocikla od strane CFMOTO fabrike, pitao sam se zašto su odabrali Istanbul Park za promociju ovog “malog” motocikla. Konfiguracija staze Istanbul Park je takva da zbog svoje denivelacije i brzih krivina više odgovara snažnijim motociklima. Pokazalo se ipak da je 450SR dostojan ove staze.

Jedina stvar koja je pokvarila utisak bilo je hladno i kišovito vreme. Temperatura vazduha od svega deset stepeni i jaka, dosadna kiša nisu nam dozvolili da u potpunosti uživamo na stazi i testu, iako se mora priznati da se 450SR i u ovim uslovima pokazao prilično dobro.

Pre testa i same vožnje na stazi usledila je detaljna prezentacija i upoznavanje sa novinama koje je CFMOTO uradio na 450SR. O novom modelu pričali su vodeći ljudi CFMOTO fabrike i potanko objasnili sve promene vezane za ovaj model, ali i za novi CL-X 700 Adventure koji je takođe bio promovisan.

Novi, snažniji agregat

Najveća novina koju je CFMOTO uneo u 450SR je novi agregat. Radi se o rednom dvocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu radne zapremine od 449,5 cm3 prečnikom i hodom klipa od 72 x 55,2 mm. Agregat kratkog hoda kojem nije problem da se vrti što se pokazalo u i praksi. Direktno ubrizgavanje goriva i doziranje gasa preko sajle odrađeni su sasvim solidno i pružaju lep osećaj u toku vožnje.

Proklizavajuće kvačilo upareno je sa šestostepenim menjačem koji ima odnose u menjaču dobro raspoređene tako da se sva snaga može bez probleme iskoristiti čak i na uzbrdicama koje Istanbul Park ima. Maksimalna deklarisana snaga agregata iznosi 47 KS (34,5 kW) na 10.000 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 39,3 Nm na 7.750 O/Min. Prvobitno je snaga trebalo da iznosi 50 KS, ali je smanjena na 47 KS (odnosno 35 kW) kako bi 450SR mogao da se vozi i sa A2 vozačkom kategorijom.

CFMOTO 450SR
Snažan agregat sa linearnom isporukom snage Foto: CFMOTO

U vožnji agregat odlično povlači već od 5.000 O/Min. Isporuka snage od pomenutih 5.000 O/Min pa do kraja je prilično linearna i meka. Uzbrdice na stazi nisu puno ubijale ubrzanje i na markeru kočenja na najbržim delovima staze brzina je dostizala i do 170 km/h. Maksimalna deklarisana brzina iznosi 190 km/h. Verujem da je staza bila suva i da je jedna od krivina koja vodi na najbrži deo staze mogla da se prođe pod punim gasom, zasigurno bi brzinomer prebacio 180 km/h.

Sportski, ali ne napadan položaj sedenja

Čelična cevasta šasija krasi 450SR. Dobra stvar koja je zadržana sa 300SR modela je i položaj vozača koji iako je sportski nastrojen, ne zamara previše. Kada normalno sedite u sedištu, položaj ne umara ruke, a čim zalegnete i pomerite zadnjicu ka nazad, nalazite se u trkačkom položaju.

Nogostupi su u sportskom stilu pomereni ka gore i nazad, tako da kada želite da vozite agresivnije, noge su u dobrom položaju i usmeravaju kolena ka rezervoaru. Rezervoar je zapremine 14 litara i osim što je zapremina pozamašna, takođe nudi dobar oslonac za noge kada prolazite kroz krivine.

Položaj sedenja koji se bez problema iz opuštenog pretvara u sportski Foto: CFMOTO

Visina sedišta je postavljena na relativno niskih 795 mm, ali to ne treba da brine ni više vozače. Na motociklu ima sasvim dovoljno mesta da se smeste i viši vozači. Sa svojih 187 cm uopšte nisam imao problem da nađem odgovarajući položaj na motociklu.

Unapređena aerodinamika, fantastične kočnice i solidno ogibljenje

U ovom poglavlju bih prvo krenuo od aerodinamike. Iako 450SR ima slične oklope kao i 300SR, CFMOTO se potrudio da ih aerodinamički unapredi i to im je pošlo za rukom. Prednji kraj nudi znatno bolju zaštitu od vetra i smeštanje iza kokpita, a uz to se oseti da 450SR dobro seče vetar.

To nije moglo da se ne primeti jer je na stazi duvao jak bočni i na nekim delovima staze čeoni vetar. Bočni vetar je prvom spletu krivina bio toliko jak na momente, da je bilo teško oboriti motocikl i osećaj je bio kao da se leži na vetru.

CFMOTO 450SR

Posle agregata, najveća pohvala za 450SR odlazi na kočnice. Napred se nalazi jedan disk prečnika čak 320 mm i Brembo monoblok M40 kočiona čeljust, dok se nazad nalazi jedan disk prečnika 220 mm sa plutajućom, jednoklipnom kočionom čeljusti.

Osećaj na kočenju je više nego dobar. Kočiona čeljust je snažna, ali je doziranje linearno. Pravolinijska kočenja i kočenja pod nagibom se lepo doziraju i može se fino kočiti, što je bilo bitno pri vožnji na mokroj i hladnoj stazi.

Vrhunske kočnice Brembo M40 Foto: CFMOTO

Što se ogibljenja tiče, napred se nalazi obrnuta teleskopska viljuška koja ima samo mogućnost podešavanja poniranja. Da li zbog moje mase ili mekših opruga ili ulja u viljušci, ali povrat i brzina poniranja su mogli biti malo bolji.

Utisak popravlja zadnji amortizer koji odlično radi i daje dobar povratni osećaj, naročito kad se brzo prebaci nekoliko stepeni prenosa naniže i zadnji kraj počne da pleše.

CFMOTO nam nije povlađivao tokom testa i vozili smo na CST gumama u dimenzijama 110/70 R17 napred i 150/60 R17 pozadi. Imao sam prilike da vozim CST gume i znao sam da neće biti problema po kiši. Gume su dobro odradile posao i bio sam prijatno iznenađen što sam po povratku u boks pipnuo gume i osetio da su tople. To mi je u naredna dva stinta dalo više samopouzdanja da agresivnije vozim CFMOTO 450SR.

Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.370 cm, 450SR lako prolazi kroz krivine i precizno drži zadatu putanju. Ukupna masa sa svim tečnostima iznosi 179 kg i mada ne spada u kategoriju lakših manjih sportskih motocikala, ta masa je lepo izbalanisrana. Svaki izlazak na stazu je bio sa punim rezervoarom i niti u jednom trenutku se nije osetila veća masa motocikla, čak ni pri prebacivanju kroz šikane.

Da je CFMOTO 450SR dizajnirao i za stazu govori i činjenica da se poluga menjača očas posla prepravi za GP raspored promene stepena prenosa.

Bez elektronike, baš kako i treba

Ako volite motocikle koji nemaju elektronike da se meša, onda je 450SR to što vam treba. Instrument tabla dijagonale 5″ je pregledna i nudi sve potrebne informacije i prilično je slična, ako ne i ista kao kod 300SR modela. Za test na stazi je ABS bio isključen, ali je to jedino elektronsko pomagalo koje CFMOTO 450SR nudi. Možda ne bi bilo loše da je ugrađen kvik šifter, ali je menjač dovoljno precizan i brz da su promene stepena prenosa vrše bez problema.

Lep dizajn

Jedna od stvari koju CFMOTO ne promašuje je dizajn. Simetrični LED farovi, agresivne crte i lepe boje (naročito crveno – crna, takozvana “Zircon Black”) privlače pažnju.

Kratak video i jedan moj krug sa testa CFMOTO 450SR sa staze Istanbul Park možete pogledati na sledećem videu:

Utiske o novom CFMOTO 450SR možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Argentina – Bezeki i Binder najbolji

0
MotoGP Argentina
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Argentina nas do sad nije razočarala, a tako je bilo i ovog drugog MotoGP trkačkog vikenda koji je još jednom bio pun dešavanja i akcije. Nažalost i ovaj vikend smo imali još jednog vozača manje koji je morao da odustane zbog povrede.

Petak je obeležilo suvo vreme i odlična vremena koja su postavljali vozači Aprilie. Međutim, subota je donela loše vreme i kišu. U promenljivim uslovima pol poziciju je osvojio Aleks Markez, ispred Bezekija i Banjaje. Sve je bilo spremno za sprint trku pred koju je kiša pretila da dodatno zakomplikuje stvari.

Binder briljirao

Aleks Markez je dobro startovao sa pol pozicije, ali je ubrzo prvo mesto preuzeo Morbideli! Morbideli se vratio u igru, ali njegovo vođstvo nije trajalo dugo, jer je Binder uspeo da se probije sa 15. mesta i da preuzme vodeću poziciju.

Morbideli je neko vreme uspevao da se održi na drugoj poziciji, ali nije imao dovoljno dobar ritam. Prvo ga je prestigao Marini, a nedugo zatim i Bezeki. Morbideli je do kraja trke uspeo da zadrži četvrtu poziciju.

Bezeki je imao odličan ritam u drugoj polovini sprint trke i posle kraće borbe prestigao je Marinija za drugu poziciju. Zatim se dao u poteru za Binderom koji je imao blagu prednost. U poslednjem krugu je bilo prilično neizvesno, ali je Binder odlično branio poziciju i ciljnu liniju je prešao tik ispred Bezekija donevši KTM-u pobedu.

Bred Bindere odvezao fantastičnu trku Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Tokom prvog kruga trke Mir je pao zadobivši jak udarac u glavu i vrat. Iako srećom nije imao prelome i teže povrede lekari su doneli odluku da Mir ne vozi sutrašnju trku.

MotoGP Argentina - Rezultati MotoGP Sprint trke Foto/Source: MotoGP.com
MotoGP Argentina – Rezultati MotoGP Sprint trke Foto/Source: MotoGP.com

Suzuki bez greške

Nedelja je osvanula kišna i mokra. Moto3 vozači su kao i po običaju prvi otvorili trkački dan. Iako je Moto3 trka po pravilu najzanimljivija, ovog puta je izostala neizvesnost u borbi za pobedu, a za sve je “kriv” Tatsuki Suzuki koji je od samog starta uspeo da pobegne svim vozačima i da na maestralan način dođe do pobede. Doduše, put do pobede olakšao mu je Denis Onču padom sa vodeće pozicije, ali to ne umanjuje Suzukijevu odličnu vožnju.

Borba za ostala mesta na podijumu bila je više nego zanimljiva. Artigas, Minjo, Holgado, Moreira, Munjoz, ali i mladi i pretalentovani Almansa vozili su bez rezerve i davali sve od sebe.

Naročito je pažnju privlačio Almansa kojem je ovo bila prva Moto3 trka i koji je došao u CFMOTO ekipu kao zamena za povređenog Kelsoa. Almansa je veći deo trke proveo na drugoj ili trećoj poziciji i sva je prilika da bi se popeo na podijum da ga u poslednjem krugu nije neoprezno srušio Skot Ogden koji je za taj prekršaj dobio kaznu od svega 6 sekundi.

Pred kraj trke iz borbe za podijum su ispali Sasaki koji se “highsidovao” sa druge pozicije, kao Masija koji je takođe pao sa gotovo sigurnog podijuma. Priliku da osvoje podijum propustili su Artigas i Munjos koji su simultano pali u poslednjoj krivini. Artigas je odmah podigao motocikl i trku završio na 8. poziciji, dok je Munjosu trebalo nešto više vremena da se vrati u trku.

Na kraju su do druge i treće pozicije došli Moreira i Minjo. Minjo je došao kao zamena za povređenog vozača i dokazao je svima da mu je mesto u Moto3 šampionatu.

MotoGP Argentina – Rezultati Moto 3 trke Foto/Source: MotoGP.com

Skraćena Moto2 trka

Moto2 trka skraćena je da distancu od 2/3, a razlog za to je što od ove godine nema prepodnevnog zagrevanja. Zbog toga Moto2 vozači nisu imali prilike da voze u kišnim uslovima i zato je rešeno da trka bude skraćena. Pomalo bizaran razlog, jer su neposredno pre toga Moto3 vozači vozili trku u punoj distanci.

Moto2 trku odlično je startovao i poveo Aron Kanet, da bi se brzo ustanovilo da je preskočio start, zbog čega je dobio kaznu od dva duga kruga. Osim Kaneta, dobar start su imali Dikson i Gonzales i Lopez, a vodećoj grupi se pridružio Arbolino.

Toni Arbolino Foto: Copyright © 2023 – MARC VDS SWISS RACING S.A

Lopez je vodio trku u momentu kad je Kanet otišao na odrađivanje jednog, od dva duga kruga, a na drugo mesto je došao Dikson ispred Arbolina. Mladi Arbolino nije gubio vreme i brzo je prestigao Diksona, a posle par krugova jurnjave i Lopez je morao da preda poziciju brzom Arbolinu. Tako su prve tri pozicije na trci osvojili Arbolino, Lopez i Dikson.

MotoGP Argentina – Rezultati Moto 2 trke Foto/Source: MotoGP.com

Bezeki bez greške, pad Banjaje

Kiša nije mimoišla ni MotoGP trku. Sam start trke obeležio je Bezeki koji je trku poveo od prve krivine. Čim je uhvatio prazan prostor ispred sebe, Bezeki se više nije okretao. Nametnuo je takav ritam po kiši da ostali jednostavnu nisu mogli da ga isprate i učinio je trku dosadnom, bar što se tiče pitanja pobednika.

Ostalo je da se vidi ko će osvojiti ostala mesta na podijumu. Binder je pao u prvom krugu i nije bilo šansi da ponovi uspeh sa sprint trke. Kvartararo je imao duel sa Nakagamijem i na kratko je izleteo sa staze, te je i njegova trka bila zapečaćena i najbolje što je mogao da uradi bila je sedma pozicija.

Banjaja u poslednjoj trećini trke izbio na drugu poziciju, ispred odličnog Aleks Markeza, ali njegova sreća nije dugo trajala. Prošlogodišnji šampion je napravio malu greškicu koja ga je koštala 20 bodova, jer je otklizao u mokru travu. Iako je podigao motocikl i vratio se u trku, nije uspeo da završi u bodovima.

Rob Gray (Polarity Photo)

Taman kad smo pomislili da je to to i da su mesta na podijumu zaokružena drugom pozicijom Markeza i trećim mestom za Morbidelija, niotkuda se pojavio Zarko sa vremenima za čak sekundu bržim od Morbidelija i Aleks Markeza. Morbideli nije uspeo da mu se suprotstavi i Zarko je brzo došao do treće pozicije, a zatim je u poslednjem krugu uspeo da obiđe i Aleks Markeza za drugu poziciju. Dok je Zarko prestizao Aleks Markeza, ovaj je samo odmahivao glavom gestikulirajući da je nemoćan da učini bilo šta jer su mu gume pri kraju.

Zahvaljujući Zarku, Ducati je imao sva tri motocikla na pobedničkom postolju. Bezeki je došao do prve pobede za sebe i VR46 ekipu, ali je preuzeo i vodeću poziciju u šampionatu!

MotoGP Argentina – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.com

Gust raspored u ovogodišnjem kalendaru znači da ćemo do sledeće MotoGP trke morati da čekamo manje od dve nedelje. Sledeća trka vozi se na stazi COTA u Teksasu.

Do tad, svoje utiske sa ove MotoGP trke možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Argentina – Nova runda napetosti

0
MotoGP Argentina
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Utisci sa trkačkog vikenda sa staze Portimao se još nisu ni slegli, a Argentina je već ugostila MotoGP šampionat na stazi Termas de Rio Hondo na kojoj se ovog vikenda vozi druga runda MotoGP šampionata.

Dok ne počnem sa opisivanjem najbitnijih informacija iz prethodnih par dana, spomenuću samo ukratko da je staza Termas de Rio Hondo u MotoGP šampionatu od 2014. godine. Od tada je ova zanimljiva staza dužine 4.810 metara sa 14 krivina pružila zanimljive trke. Pamtimo trke sa duelom između Rosija i Markeza, zatim onaj Janoneov potez kada je iz trke izbacio sebe i Dovicioza, a pamti se i prva pobeda Aleša Espargara i Aprilie.

Na ovom snimku se možete malo bolje upoznati sa stazom. Potrebno je pogledati je na YouTube-u.

Bez četiri vozača

Brojno stanje u Argentini desetkovano je za čak 4 vozača. Enea Bastianini se oporavlja od frakture ramenog dela kosti i propušta ovu trku.

Pol Espargaro je počeo oporavak od povreda zadobijenih pri onom strašnom padu u Portugalu. Prebačen je u Španiju gde je započeo oporavak koji će dugo trajati i za sada se ne zna kada ćemo Pol Espargara ponovo gledati na stazi.

Mark Markez je pri onom incidentu sa Oliveriom zadobio prelom kostiju šake i ni njega nećemo gledati ovog vikenda. O Mark Markezu i Hondi ima još par zanimljivosti koje ostavljam za drugi deo teksta.

Migel Oliveira takođe neće nastupati nastupati ovog vikenda. Posle daljih ispitivanja utvrđeno je da Oliveira ipak ima neke povrede zbog kojih mora da propusti ovu trku. Nije tačno navedeno o kojim povredama se radi.

Honda uložila žalbu na kaznu za Mark Markeza

Mark Markez je zbog incidenta u Portimau dobio kaznu duplog dugog kruga. Zbog sopstvene povrede Markez neće biti u prilici da odradi kaznu ovog trkačkog vikenda. Pravilinik u tom slučaju kaže da bi kaznu trebalo da odradi sledeće godine u Argentini, pošto je kazna izrečene da bude odrađena na toj trci.

Međutim, FIM je doneo odluku da Markez kaznu odradi na prvoj sledećoj trci na kojoj bude nastupao. Honda je uložila žalbu na ovu odluku i započeli su suđenje ispred FIM-a, jer smatraju da je prekršeno pravilo koje je prvobitno doneto.

MotoGP Argentina
Honda i Markez se žalili povodom pomeranja izvršenja kazne Foto: Honda Racing Corporation

Epilog kazne bi trebalo da se reši do trke u Teksasu. Markez i Honda bi da izbegnu odrađivanje kazne u Teksasu, jer je to jedna od staza koja leži Markezu i na kojoj bi mogao da ostvari dobre rezultate, pa čak i da možda dođe do pobede. Zato se svim snagama bore da se ta kazna ne odradi u Teksasu, a odluku o kazni ćemo saznati u narednih desetak dana.

Teško izabrati jednog favorita

Rezultati sa staze Termas de Rio Hondo pokazuju da je sve moguće i da je teško izdvojiti jednog favorita za pobedu, naročito sa novim trkačkim formatom. Manjak vremena na treninzima i ubacivanje sprint trke je dodatno promešalo karte i više nego ikad je bitan svaki krug tokom treinga i bitno je da vozač ostane smiren.

Puno trka znači više prilika za dobar rezultat, ali i veće šanse za povredu. Na Portimau smo videli da su mnogi vozači i timovi konkurentni. Nadajmo se samo da će ovaj trkački vikend proći bez incidenata i da ćemo gledati dobre trke.

Od favorita uvek treba računati na Banjaju, ali i na vozače Aprilie. Termas de Rio Hondo bi mogla biti staza na kojoj i Kvartararo može da bude konkurentniji.

Trke u večernjim časovima

Zbog vremenske razlike, treninzi i trke se voze u kasnim popodnevnim, odnosno večernjim časovima prema našem vremenu. Čisto da znate da nedelju vožnju završite nešto ranije ukoliko želite uživo da stignete na početak svih trka.

Za utiske i komentare povodom MotoGP Argentina trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu u kojoj se uvek komentarišu dešavanja tokom treninga i trka. Tema je takođe i dobar izvor informacija, jer uvek neki član foruma dođe do zanimljivih i svežih informacija.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

Moto3 Practice Nr. 1 14:00 – 14:35
Moto2 Practice Nr. 1 14:50 – 15:30
MotoGP Practice Nr. 1 15:45 – 16:30

Moto3 Practice Nr. 2 18:15 – 18:50
Moto2 Practice Nr. 2 19:05 – 19:45
MotoGP Practice Nr. 2 20:00 – 21:00

Subota:

Moto3 Practice Nr. 3 13:40 – 14:10
Moto2 Practice Nr. 3 14:25 – 14:55
MotoGP Free Practice 15:10 – 15:40
MotoGP Qualifying Nr. 1 15:50 – 16:05
MotoGP Qualifying Nr. 2 16:15 – 16:30
Moto3 Qualifying Nr. 1 17:50 – 18:05
Moto3 Qualifying Nr. 2 18:15 – 18:30
Moto2 Qualifying Nr. 1 18:45 – 19:00
Moto2 Qualifying Nr. 2 19:10 – 19:25

MotoGP Tissot Sprint 20:00

Nedelja:

MotoGP Warm Up 14:45 – 14:55

Moto3 Race 16:00
Moto2 Race 17:15
MotoGP Race 19:00


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Bilo kuda, motorom svuda

0

Malo je putopisa koji dolaze sa samog severa Evrope. Zato nas danas naš član foruma SlobodaNe vodi po severni krajevima u svom putopisu: Bilo kuda, motorom svuda. Uživajte!


Evo odlučih se da podelim sa vama jednu od mojih vožnji od prošle godine. Pa dok je još uvek ovo loše vreme, barem za nas na zapadnom delu severne Evrope, da napišem koju rečenicu. Nadam se da će vam se dopasti a nekom možda bude i od koristi. nikad se ne zna. Pa da počnem.

Početna tačka ovih mojih putešestvija je Bergen. Zapadni deo Norveške, najkišniji grad u Evropi. Čovek da se zapita kako to da ovde ima toliko motora. Mnogi od njih voze tokom cele godine. Cilj je negde mnogo južnije i sunčanije. Prokuplje, Srbija. Znam da imam par varijanti koje mogu da planiram, čitao sam dosta putopisa ovde na Forumu i odlgedao mnoštvo videa na YT kako domaćih tako i stranih motordžija, a i već sam vozio 2021 god. do Srbije.  Ipak i dalje nemam jasan plan gde ću da vozim  nego samo kupujem kartu za trajekt Bergen-Hirtshals na severu Danske čim sam dobio godišnji odmor. Odradjujem pripreme koje su neophodne pred svaki duži put. Servis motora, oprema koju ću koristiti usput i navikavanje tela na velike kilometraže. Pred svaki duži put vozim  rute izmedju 100 i 200 km u okolini i tako tempiram formu za sedenje na motoru. Izbacujem i kafu iz upotrebe pred putovanje..mada povecam unos piva zacaran krug sta ces. Nista lepse nego dobra vecera i pivo na kraju dugog dana na motoru. Kako se blizi putovanje zapisujem sve sto treba da spakujem od stvari,alata,lekova itd.. Motor koji vozim je V Strom 650 2016. Verni drug na ovim putovanjima i odlican motor za pocetnika kao sto sam ja. I dalje nemam jasnih planova gde cu da vozim i koliko ce da traje… Ne moze da traje duze od 4 nedelje zbog posla.

Nedelju dana pred sam polazak pada odluka da vozim kroz Dansku, Nemačku, Švajcarsku, Lihtenštajn, Italiju, Sloveniju, Hrvatsku, BiH i Srbija kao konačno odredište. Putovanje od ispostaviće se 4.500km i 14 dana. Sad treba samo još raditi tu jednu nedelju i onda krenuti na dugo očekivani put i odmor. 

Dan 1.

Bergen-Hirtshals

Izlazim iz noćne smene i žurim kući da se spakujem i natovarim motor. Kao i uvek mislio sam imaću dovoljno vremena da sve to uradim. Ipak je trajekt oko 13 h. Naravno vremena uvek malo i u žurbi se pakujem.  Kačim bočne kofere,obezbedjujem torbu na sedištu i krećem.

Bilo kuda, motorom svuda
Bilo kuda, motorom svuda

Gužva na čekiranju. Puno je bajkera iz Nemačke i Holandije. Svi su nestrpljivi ali neverovatno lep junski dan je svima popravio raspoloženje i uz razgovor čekamo na ukrcavanje.(pre toga je padala kiša danima)  Inače je bilo samo dva Suzukija. Ostalo su bili samo GS-ovi.

Napuštamo grad sedam planina i krećemo ka Stavangeru i kasnije ka Danskoj! 

Put trajektom traje 18 sati. Od ove godine ce produžiti putovanje na 20 sati iz kako kažu ekoloških razloga. Na trajektu se može  izabrati kabina koja je skuplja varijanta ili sedište. Svakako preporučujem kabinu jer ipak je san bitniji. Pogotovu nama na dva točka.  

Putovanje trajektom je bilo dugo,more je bilo mirno,talasi do dva metra,sunce se nazire na horizontu i konacno se približavamo danskoj obali. Jutarnje obraćanje kapetana putnicima kao neki alaram za budjenje i lagano spremanje i pakovanje za pokret.  Tuširanje,lagani doručak i oblačenje. Jedva čekam da čujem onaj zvuk otvaranja velikih gvozdenih vrata broda,upalim motor i krenem. Uzbudjenje na ekstremno visokom nivou. Većina drugih kolega se vraća svojim domovima posle skandinavske ture koju su imali po Norveškoj,Švedskoj i Finskoj. Mislim se kako bi bilo lepo da i to jednog dana obidjem motorom, ali za sada me više privlače toplije destinacije. Nordkapp iliti Severni rt je svakako želja koja će se ostvariti jednog dana nadam se.  Elem da se vratim na 2022-u godinu. Sišli smo do naših motora odvezali ih,stavili sve na svoje mesto i lagano se oblačimo. Brod pristaje. Stavljam kacigu na glavu, ukljucujem muziku ispod kacige. Inace volim da slusam muziku ili podkaste dok vozim. Pozdravljanje sa ostalim motordžijama i naša traka lagano kreće da se pomera ka izlazu broda. Dočekuje nas sunčano i toplo jutro na najsevernijem delu Danske. Odlazim do obližnje pumpe da proverim da li je sve na svom mestu i odredim put kojim ću danas da se vozim. Autoput je previše dosadan i odlučujem se da vozim samo sporednim putevima a autoputeve da koristim samo ako je neophodno.  Zapadna obala mi se činila privlačno i grad Esbjerg. Laganim gasom krećem i napuštam previše opterećene saobraćajnice. Ravnica ispred mene i pravi putevi. Mnogo napuštenih kuća koje su na prodaji. Scena kao iz nekih horor filmova. I ponavlja se,iz sela u selo isti prizori. Nikada nisam na taj način zamisljao Dansku, ali izgleda da i Danci žele da žive po gradovima. 

Dolazim do jedne prelepe plaže i tu odlučujem da napravim malo dužu pauzu. Možda da i na kratko uskočim u Severno more, ali ipak nisam se odvažio na taj potez. Umesto toga palo je sunčanje na kamenoj plaži. Evo par fotografija.

Nastavljam dalje. Približava se vreme ručku što žnači da moram medju ljude da nađem neku klopu. A i neki smeštaj za večeras. Plan je da se prespava večeras u Danskoj a onda sedećeg dana do Hamburga. Nalazim neki smeštaj u Tistrupu na nekoj farmi. Taman nije daleko od gore pomenutog Esbjerga koji planiram da posetim sutra ujutru na putu ka Hamburgu. Kupujem malo  hrane i tečnosti i nastavljam put ka Tistrupu.

Pauza za ručak izgleda ovako.

Salata sa škampima i nekim prelivom i kiselom vodom. Dovoljno do večere i nije preterano teško za vrućine koje su me zadesile u Danskoj. Vrućine za mene. Sa 15 stepeni u Bergenu na 28-30 u Danskoj. Ah ta Norveška, ladno ali.

Dolazim u smeštaj oko 17h. Nalazim se sa domaćinom. Prijatan neki čovek. Iznenadio se kad je video motor i odmah je počeo da priča kako i on vozi i gde je sve bio i šta je sve posetio. Razgovori o Bergenu i zapadnom delu Norveške nisu izostali. A u sobi sam imao druge goste. Ne nije to što ste pomislili.

Parkiram motor odmah iza sobe i odnosim one stvari koje mi jedino trebaju. Naucio sam sa prošle ture kako treba da se pakujem. Iskustvo se stiče svakodnevno. I to je to za drugi dan ove priče. Usledila je večera i jedno pivce za opuštanje. Laganja šetnja po farmi i prijatna noć. Laganih 350 km uz dosta uživanja,fotografija i videa. Laku noć!

Nastavak putopisa bilo kuda, motorom svuda možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predstavljamo: Moto2 motocikl i njegove specifikacije

0
Moto2 motocikl i njegove specifikacije
Foto: Sebas Romero, KTM

Moto2 šampionat 2010. godine zamenio je dvotaktne motore od 250 cm3. Za razliku od dvotaktne ere kada su voženi prototipovi raznih proizvođača, Moto2 šampionat je koristio jedinstvene motore. Prvo je od početka šampionata do 2019. godine korišten motor iz Honde CBR600RR. Zatim se prešlo na Triumph od 765 cm3 i zato danas predstavljamo Moto2 motocikl i njegove specifikacije.

MotoGP kao kruna svih kategorija trkanja na dva točka ima svoje kategorije: Moto3 za one koji tek treba da stasaju, zatim Moto2 kao prelaznu kategoriju i navikavanje na snažnije motocikle i priprema za prelazak u MotoGP.

Budući da se krajem prve dekade 2000. godina nazirao kraj dvotaktnim motorima, bilo je vreme da se pređe na četvorotaktne motore. Pošto je WSS šampionat već postojao i u kom su se takmičili razni proizvođači sa motociklima koje pokreću agregati od 600 cm3 i 675 cm3 DORNA je morala da smisli nešto novo.

Želeli su izjednačeno takmičenje u kom kvalitet vozača dolazi do izražaja. Zatim su došli na ideju da svi vozači i timovi koriste identičan agregat. Od 2010. – 2019. godine korišteni su agregati iz Honde CBR600RR. Nakon isticanja poslednjeg ugovora sa Hondom došlo je do promene. Triumph je sa svojim 765 motorom ušao u Moto2 šampionat.

Bila je to promena na bolje jer vremešni motor iz CBR600RR-a nije bio toliko konkurentan i zanimljiv za vožnju jer je imao malo snage i to samo na visokim obrtajima.

Triumph 765 motor

Triumph je nadaleko poznat po svojim trocilindrašima. Iako bazni model (Street Triple RS) koji Triumph koristi u serijskoj proizvodnji isporučuje nešto preko 120 KS, u Moto2 su te specifikacije nešto bolje.

Moto2 motocikl i njegove specifikacije
Moto2 motocikl i njegove specifikacije Foto: Triupmh

Agregat je pripremljen da izdrži napore te je samo za 2023. godinu doživeo unapređenja poput novih klipova, klipnjača, sa većim kompresionim odnosom i pritiscima u cilindru. Maksimalan broj obrtaja je podignut za 400 O/Min (maksimalan broj obrtaja sada iznosi 14.400 O/Min). Sa ovim prepravkama agregat je snažniji za 5 KS i maksimalna snaga koju ovaj agregat isporučuje trenutno je nešto preko 140 KS. Sa agregatom ove snage, Moto2 motocikl je na dužim pravcima sposoban da uhvati i 300 km/h!

Timovi na raspolaganju imaju 6 različitih prenosnih odnosa koje smeju da koriste i usklađuju u zavisnosti od konfiguracije staze i potreba.

Triumph nije morao da razmišlja samo o snazi agregata, već i o maksimalnoj propisanoj buci. Moto2 agregat ne sme da bude glasniji od 118 db/A na 5.500 O/Min.

Moto2 motocikl i njegove specifikacije

Izbor goriva i ulja prepušten je ekipama, ali i tu postoje ograničenja. Svako ulje koje se koristi mora prvo da se homologuje i uzorak odnese na ispitivanje kako bi bilo unutar propozicija. Gorivo ne sme da ima oktanski broj manji od 95 RON ili veći od 102 RON. Osim ograničenja u oktanskom broju, postoje i razne druge propozicije poput maksimalne dozovoljene količine kiseonika u gorivu, zatim gustine goriva na 15 stepeni celzijusa, itd.

Agregati se dostavljaju ekipa, prema nasumičnom izboru. Svi agregati su zapečaćeni i timovi ne mogu da vrše promene na agregatu, osim zamene ulja i rashladne tečnosti.

Šasija po izboru

Po pitanju šasije ekipe imaju slobodan izbor. Dozvoljena je upotreba bilo kog proizvođača šasiju, ukoliko se ne koriste nedozvoljeni materijali i ako se ne izlazi iz propisanih ograničenja u masi i dimenzijama. Takođe, šasija mora biti čist prototip. Dakle, ne sme se koristiti šasija iz serijske proizvodnje.

Trenutno se za čast i prvo mesto u kategoriji konstruktora šasija bore Kalex, Boscoscuro i Forward. Do prošle godine imali smo i MV Agustu koja se za ovu sezonu povukla iz takmičenja, kao i Suter. KTM je još pre 2 sezone odustao od konstrukcije šasija za Moto2, već su se posvetili Moto3 i MotoGP šampionatu. KTM je bio i jedini koji je koristio WP ogibljenje, a sada i oni koriste Ohilns u Moto2 šampionatu, dok u Moto3 i MotoGP-u i dalje koriste WP.

Minimalna težina vozača i kompletnog motocikla sme da iznosi 217 kg. Ukoliko nekim slučajem vozač i motocikl imaju manje od 217 kg, tada se mora dodati balast na motocikl kako bi se ispunile norme.

Za izradu kočionih diskova ne sme se koristiti materijal poput karbona i sadržaj keramičkih kompozitnih materijala ne sme da prelazi 2%. U suštini, koriste se kočioni diskove koje možete pronaći u slobodnoj prodaji. ABS nije dozvoljen i svi motocikli moraju biti opremljeni štitnikom kočione poluge.

Moto2 motocikl i njegove specifikacije Foto: Luca Gambuti, KTM

Dozvoljena je upotreba konvencionalnog ogibljenja koje se može naći u prodaji. Nije dozvoljeno elektronski podesivo ogibljenje, već samo ručno podesivo ogibljenje i amortizer upravljača.

Postoje ograničenje i zahtevi sa dimenzijama poput širine upravljača koja ne sme da prelazi 200 mm od tačke kačenja. Motocikl mora biti sposoban da dostigne ugao od minimum 50 stepeni, a da neki od delova ne počne da kači podlogu. Upravljač mora da ima minimalan ugao zakretanja od 15 stepeni.

Ograničen broj guma

Dunlop je jedini dobavljač guma za Moto2 kategoriju i svakog vikenda vozačima na raspolaganje stavlja ukupno 17 guma (8 prednjih i 9 zadnjih).

Elektronika

Moto2 motocikli su prilično ograničeni što se elektronike tiče. Magneti Marelli ECU koriste svi timovi i obavezan je. Vozačima je na raspolaganju 20 mapa preko kojih mogu da podešavaju isporuku snage, zatim 20 mapa za podešavanje motornog kočenja. Pošto Moto2 motocikli nemaju kontrolu podizanja prednjeg točka, svaka od pomenutih mapa može se povezati sa određenim stepenom prenosa. Tako vozač može imati npr. 80% snage u 1. stepenu prenosa, itd.

Unutar tih 20 mapa isporuke snage nalaze se i 3 mape za kontrolu startova (launch control). Za promenu brzine svi vozači koriste kvik šifter koji funkcioniše naviše i naniže.

Magneti Marelli Moto2 elektronika Foto: Magneti Marelli

Kao što možete videti, Moto2 motocikl nije toliko kompleksan u poređenju sa MotoGP motociklom. Elektronika je minimalna i većina kontrole je u rukama samog vozača. U Moto2 šampionatu do izražaja više dolazi vozač i sposobnost ekipe da nađu optimalno podešavanje motocikla za svaku stazu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Portimao – Banjaja i Ducati nezaustavljivi

0
MotoGP Portimao - Banjaja i Ducati nezaustavljivi
Foto: Ducati

Nova MotoGP sezona otvorena je na stazi Portimao sa dosta kontroverzi vezanih za sprint trku. Ipak, ako to stavimo po strani, trkanje je bilo zaista za svaku pohvalu.

Novi raspored trkačkog vikenda donosi mnogo više pritiska na vozače. Prva dva treninga petkom bitna su za određivanje da li će vozači ići direktno u Q2 ili će pak morati da prođu kroz Q1. To sve znači da vozači moraju još više da se trude tokom svakog treninga.

Da li zbog toga ili nečeg drugog, videli smo dosta padova tokom treninga i sprint trke. Najteži pad imao je Pol Espargaro na drugom treningu. Pad na brzom mestu učinio je da su Pol Espargaro i njegov GASGAS klizali sve do ograde udarivši u nju. Pol Espargaru se dugo ukazivala lekarska pomoć na stazi, a zatim je prebačen u obližnju bolnicu. Srećom, nije imao povrede opasne po život, ali nje prošao ni bezazleno. Povreda pršljenja, pluća, prelom vilice i još nekoliko povreda rezultat su tog teškog pada.

Nakon treninga svi vozači su tražili od direkcije trke da se postavi vazdušna ograda na mestu gde je Pol Espargaro pao.

Na kvalifikacijama najbrže vreme je postavio verovali ili ne Mark Markez iskoristivši zavetrinu Basitaninija. Drugo startno mesto osvojio je Banjaja ispred Horhe Martina.

MotoGP Portimao
Mark Markez osvojio pol poziciju Foto: Honda Racing Corporation

Sprint haos

Sprint trka bila je uzbudljiva i puna preticanja, ali i prilično haotična sa nekoliko padova. Od početka trke na vodećim pozicijama bili su Markez, Banjaja, Martin i Miler, ali ni ostali vozači nisu bili daleko.

Mir je pao prilikom pokušaja preticanja Kvartarara što je Francuza pomerio na 15. poziciju. Zbog opasnog manevra Mir je dobio kaznu dugog kruga koju je morao da odradi na normalnoj trci. Još teži pad doživeo je Bastianini ni kriv ni dužan. Naime, Marini je pokušao preticanje i samo za 1 stepen je napravio veći nagib nego u prethodnom krugu, što je bilo dovoljno da mu prednji točak prokliže i tom prilikom je počistio Bastianinija.

Bastianini je pao nezgodno i zaradio je prelom ključne kosti zbog čega će najverovatnije propustiti i narednu trku.

Za to vreme su se napred lepo trkali Markez, Banjaja i Martin koji je vodio veći deo trke. Kako je trka odmicala, tako je Mark Markez gubio ritam, a Martin i Banjaja su konstantno bili na prve dve pozicije.

Martin je vodio u poslednjem krugu, ali je Banjaja uspeo da ga prestigne i zadrži poziciju i dođe do prve pobede na sprint trci. Dok je Martin prolazio ciljem na drugoj poziciji, Markez se borio sa Apriliama i Milerom za treće mesto. Sva je prilika da bi Oliveira prošao ciljem na trećoj poziciji, da u poslednjem krugu nije napravio grešku i otišao široko propustivši Markeza, Milera, Vinjalesa i Aleš Espargara.

MotoGP Portimao
Banjaja pobedom započeo sezonu Foto: Ducati
MotoGP Portimao – Rezultati sprint trke Foto/Source: MotoGP.com

Moto3 zabava

Moto3 trka je bila čista zabava i odličan uvod za nedeljni program, ako izuzmeo incident sa kraja trke. Sasaki osvojio pol poziciju ispred novajlije Ruede i Kelsoa. Kelso je odlično započeo i poveo trku i tu počinje zaplet koji je trajao sve do ciljne linije.

Na vodećim pozicijama smenjivalo se nekoliko vozača i vodeću grupu činili su Kelso, Holgado, Rueda, Munjo, Moreira, Artigas, Masia, Nepa, itd.

Do samog kraja trke nije se moglo ni naslutiti ko bi mogao biti pobednik. Holgado na Tech3 KTM-u je bio najbrži i najsnalažljiviji i za to je zasluženo kroz cilj prošao kao provplasirani ispred Munjoza i Moreire kojem je ovo bio prvi podijum u Moto3 kategoriji.

Daniel Holgado pobednik Moto3 trke Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Denis Onču je u krugu za zagrevanje imao problem sa motociklom i morao je da startuje iz boksa. Onču je odvezao fantastičnu trku i do kraja je uspeo da se probije do 10. pozicije usput postavivši najbrži krug trke.

Na samom kraju trke dogodio se incident. Nakon što je prošao ciljnu liniju, Holgado je počeo da slavi i pustio je gas, na njega je velikom brzinom naleteo Kelso koji je skidao foliju sa kacige i nije video da Holgado usporava. Kelso je pokušao da zakoči, ali je bilo kasno i udario je u zadnji kraj Holgadovog motocikla. Holgado je ostao na točkovima, ali je Kelso pao. Srećom, delovalo je da Kelso nije teže povrđen.

MotoGP Portimao
MotoGP Portimao – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com

Moto2Akostin čas vožnje

Moto2 trku sa pol pozicije startovao je Filip Salač ispred Kaneta i Akoste. Salačovo vođstvo nije dugo trajalo, pošto su ga brzo obišli Kanet i Akosta. Akosta je vodio celu trku, ali mu Kanet nije davao pardona i njih dvojica su vozili na točak gotovo celu trku u odličnom ritmu.

Akosta je uspeo da slomi Kaneta tek na 3 kruga pre kraja trke kada je Kanet potrošio prednju gumu i rešio da se zadovlji sa 20 bodova. Akosta je započeo sezonu na najbolji način, sa pobedom i 25 bodova.

Akosta otvorio sezonu pobedom Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Treće mesto je osvojio Toni Aroblino nakon proboja i borbe sa Salačem i Gonazalesom. Tokom jednog dela trke je čak uspevao da nadoknadi nešto vremena za vodećom dvojicom, ali je izazov bio prevelik i Arbolino je upisao podijum.

MotoGP Portimao
MotoGP Portimao – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com

Banjaja bez greške

MotoGP trka je započela pakleno. Oliveira je odmah uspeo da se probije na vodeće pozicije, ispred Banjaje, Markeza, Martina i Vinjalesa. Dobra zabava potrajala je samo par krugova. Mark Markez je opet napravio glupost. U trećoj krivini je napravio grešku pokušavši da prestigne Martina na kočenju. Udario je Martina u nogu, izgubio je kontrolu nad svojom Hondom i direktno je udario u Oliveiru. Markez i Oliveira su pali, a Portugalac je ostao na zemlji.

Nakon ovog incidenta trka je ušla u ustaljen ritam. Banjaja je vodio, a Vinjales je skoro celu trku uspevao da ostane unutar sekunde zaostatka. Pred kraj trke je Banjaja uspeo da napravi osetniju prednost i da se doveze do druge pobede ovog vikenda.

Banjaja sa dve pobede otvorio sezonu Foto: Ducati

Vinjales je bio zadovoljan drugom pozicijom i odličnim početkom sezone. Treće mesto osvojio je Bezeki koji je imao odličan ritam, ali nije uspeva da nadoknadi zaostatak i ugrozi Vinjalesa za drugu poziciju.

Najzanimljivija je bila borba za četvrto mesto u kojoj su učestvovali Aleks Markez, Bred Binder, Miler, Zarko, Aleš Espargaro i Kvartararo. Miler je dugo pokušavao da prestigne Aleks Markeza, ali je Markez koristio snagu Ducatija da uzvrati na pravcu. Zatim je Binder pokušao da nadmudri Aleks Markeza, ali takođe bezuspešno. Treba napomenuti da je Binder vozio sa bolovima u vratu, zadobijenim od pada.

Pred sam kraj trke, Zarko je uspeo da uradi ono što nisu mogli Binder i Miler. Prvo je prestigao pomenutu dvojicu, a zatim je u poslednjem sektoru staze obišao i Aleks Markeza i došao do četvrte pozicije. Ni Zarko nije bio u najboljoj formi jer je tokom celog vikenda patio od virusa.

MotoGP Portimao
MotoGP Portimao – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.com

Nećemo imati puno vremena da se slegnu strasti do sleedeće trke, već vas već narednog vikenda čeka novi trkački vikend na stazi Termas de Rio Hondo u Argentini.

Za utiske o MotoGP Portimao trkačkom vikendu, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.