Naslovna Blog Stranica 63

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Rodna kuća vojvode Stepe

0

Naša zemlja rodila je puno velikih ratnika i vojskovođa. Jedan od njih je i vojvoda Stepa Stepanović. Današnja lokacija biće rodna kuća vojvode Stepe.

Bio je 18. decembar 1917. i noć se polako navlačila nad rovove. Vasilije Lazić, vojnik, sedeo je u svom rovu razmišljajući o svojoj porodici. Pitao se da li su živi, da li znaju da je on živ, da li će ih ikada više videti, zagrliti… Milion pitanja mu se motalo po glavi. Odgovora nije bilo… Iz tih misli trže ga glas: “Vojniče, šta ti je, što su ti sve lađe potonule?“


„Sutra mi je slava, gospodine. Razmišljam o mojima, jesu li živi, da li mogu da slave, imaju li uopšte gde”, rekao je Vasilije tiho, na šta mu je starešina poručio „da se drži“ i odjahao dalje. Sutradan su Vasilija pozvali u centralni štab. Dočekao ga je lično vojvoda Stepa Stepanović i tada je vojnik shvatio da je veče pre toga on bio u rovu.


Na stolu slavnog srpskog vojskovođe gorela je sveća, pored je bilo žito i pogača, umesto slavskog kolača. Vasilije nije uspeo da zadrži suze, na šta je vojvoda uzvratio: „Hajde, vojniče, nema suza! Da se preseče kolač. Srećna ti slava!“

—————————————–

U kući, podignutoj sredinom XIX veka, rođen je 12. marta 1856. godine istaknuti srpski vojskovođa Stepa Stepanović. Rodna kuća vojvode Stepe u naselju Kumodraž u Beogradu predstavlja spomenik jednom velikanu naše prošlosti, čije je ime utkano u srpsku noviju istoriju. Njegovo dugo vojno službovanje znači istoriju razvoja i jačanja srpske vojske.


Kao primerak narodne arhitekture rodna kuća vojvode Stepe ima arhitektonske i etnografske vrednosti čiji značaj raste, s obzirom na mali broj očuvanih kuća ovoga tipa u bližoj okolini Beograda. Vojvoda Stepa Stepanović bio je jedan od najistaknutijih i najskromnijih srpskih vojskovođa. Čin vojvode stekao je vojničkim veštinama koje je iskazao u cerskoj bici 1914. godine U dva navrata bio je i ministar vojske.

Vojvoda srpske i jugoslovenske vojske učesnik je svih 6 ratova koje je Srbija vodila od 1876. do 1918. godine. U vreme bitke za Jedrene komandovao je Drugom srpskom armijom. U Velikom ratu organizovao je mobilizaciju i koncentraciju srpske vojske. Potom je sa svojom Drugom armijom pobedio austrijance u čuvenoj Cerskoj bici, da bi se na kraju Stepina armija istakla i u proboju Solunskog fronta i daljim borbama za oslobođenje Srbije 1918. godine, što ga je uvrstilo u red najvećih vojskovođa Prvog svetskog rata.

Savremenici ističu da su njegova visoka inteligencija, oštroumlje i brzina kojom je donosio sudbonosne odluke i diktirao borbene zapovesti – izazivali divljenje kod njegovih neposrednih saradnika; da paradni dočeci i ispraćaji s muzikom i banketima za njega nisu postojali ni onda kad je bio na vrhuncu slave. To najbolje potvrđuju Stepanovićeve reči upućene dopisniku “Presbiroa” Vrhovne komande, koji je, povodom Cerske bitke, hteo da napiše njegovu biografiju za savezničku štampu:


“Nemate šta da pišete. Sve što se uradilo – uradili su oficiri i vojnici moje armije. Oni su najviše doprineli da neprijatelj bude pobeđen i da se zemlja oslobodi. Kad baš hoćete nešto da pišete za francuske i engleske novine, eto, to napišite. Istinu!”

Posle Radomira Putnika, u najvećoj meri je zaslužan za utvrđivanje i sprovođenje organizacione osnove srpskih oružanih snaga. Godinu dana po završetku rata povukao se iz aktivne službe i do svoje smrti živeo je povučeno u Čačku.

Rodnu kuću vojvode Stepe nije teško pronaći i navigacija će vas bez problema odvesti do nje. Kuća je proglašena za spomenik kulture od izuzetnog značaja i danas izgleda ovako.

Iako je Stepa posle Velikog rata u dva navrata bio vojni ministar, od imovine nije imao ništa. Rodna kuća u Kumodražu je pripadala njegovoj braći koji su bili zemljoradnici. Hteli su da mu dodele razne privilegije i poklone, međutim skromni vojvoda je tražio samo jedno – da mu poklone kobilu Vilu koja ga je verno služila u ratu. Vila, ostarela i slepa je i nadživela svog komandanta, pa je kako kažu čak i vukla kola sa kovčegom na sahrani čuvenog vojvode.

Početkom dvadesetih godina Stepa je počeo da pobolјeva. Znajući za sve probleme oko donošenja „Zakona o odavanju priznanja zaslužnima za Otadžbinu (Panteonu)”, te da je njegovom bivšem pretpostavlјenom vojvodi Putniku kapela podignuta 12 godina nakon smrti, a vojvodi Mišiću spomenik otkriven dve godine nakon sahrane, Stepa je odlučio da na vreme, sopstvenim sredstvima, podigne sebi grobnicu. Skice je lično izradio, a posao je poverio čuvenom čačanskom kamenorescu Frančesku Berbelјi. Grobnica je izrađena od betona. Na njoj je Barbelјa postavio dvostepeni spomenik od belog mermera u obliku piramide. Na prednjoj strani, pri vrhu, uklesao je krst, ispod koga je kasnije apliciran bronzani relјef vojvode Stepe u profilu, rad vajara Đorđa Jovanovića. Ispod krsta urezao je natpis: „STEPAN / STEPANOVIĆ / VOJVODA”.

Ogradu oko spomenika izradio je u vidu četiri veća i pet manjih stubova od belog mermera u obliku topovskih granata, međusobno povezanih lancima od kovanog gvožđa. Na većim stubovima kamenorezac je uklesao mesta na kojima je vojvoda Stepa vodio poznate bitke: „Pirot 1913. g. i Cer 1914. g.”, „Jedrene 1913. g. i Dobro polјe 1918. g”. Iako je Berbelјa u najbolјoj nameri, na ličnu inicijativu, ovom ogradom ukrasio relativno skroman spomenik, ta izmena je razlјutila vojvodu.

U spartanski nameštenoj sobi, prozorom okrenutoj ka omilјenom dvorištu, na gvozdenom vojničkom krevetu uz koji je stajao bukov stočić – ratna uspomena koju su mu napravili vojnici, i lični vojnički sanduk, 27. aprila 1929. godine preminuo je pobednik sa Cera, treći srpski vojvoda, Stepa Stepanović. Prema poslednjoj želji, vojvoda je obučen u svečanu uniformu sa vojvodskom šapkom, sa par ordenja i omiljenom sabljom. 

Vojvodino telo je 29. aprila preneto u crkvu Vaznesenja Gospodnjeg i položeno na katafalk. Sat kasnije protojerej Radomir Krečković je sa sveštenikom Milovanom Milutinovićem, u prisustvu episkopa žičkog Jefrema Bojovića, pročitao „zaupokojenu molitvu”. 

Kralј Aleksandar je stigao 30. aprila u 14 časova, što je označilo početak ceremonije. Vojvoda je sahranjen na mesnom groblјu u prisustvu kralјa Aleksandra, predstavnika Vlade, vojnih atašea Francuske, SAD, Čehoslovačke, Rumunije, Belgije i Polјske, te nekoliko hilјada lјudi, od zvaničnih i delegacija raznih udruženja, do običnih građana, uglavnom veterana proteklog rata. Tokom ceremonije grad je nadletala eskadrila od 10 aviona. 

Svečanu sahranu okončao je autor spomenika Frančesko Berbelјa, koji je, po ličnoj Stepinoj želјi, kovčeg spustio na desnu stranu grobnice, ostavlјajući levu za suprugu Jelenu – Lenu. Nakon Stepine sahrane, iznad venca, uklesan je natpis „Stepan 1856–1929”, a kada je 1943. godine preminula i Jelena Stepanović, na desnoj strani obeliska dodat je tekst: „Jelena 1861–1943”.

O skromnom Stepi Stepanoviću toliko toga ima da se kaže i napiše da je to prosto nemoguće sažeti u svega nekoliko pasusa. Ali ono što sam uspeo je to da sam odlazak na čačansko groblje iskoristio da pronađem i obiđem grob čuvenog vojvode velikog srca. 

Neka mu je večna slava i hvala!

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Za vikend nastavak enduro sezone u Srbiji

0
Za vikend nastavak enduro sezone u Srbiji

Duga letnja pauza u enduro disciplini konačno se završava i takmičare će ovog vikenda ugostiti ekipa Jazavaca iz Raške. Učešće će uzeti respektabilan broj takmičara.

Moto savez Srbije objavio je najavu predstojeće enduro trke. Da se ne bismo ponavljali i “prepisivali” njihovu najavu, prenosimo je u celosti, onako kako je Moto savez Srbije napisao:

Posle preduge letnje pauze, takmičari enduro discipline se konačno vraćaju u šumu. Ovog vikenda domaćini će biti Jazavci iz Raške koji najavljuju neverovatnu zabavu u rudniku.

Prijave za trku završavaju se večeras, a do sada je prijavljeno 87 takmičara, od čega 9 u A klasi, 29 u B klasi i 49 u C klasi. Jazavci će na trci takođe bodovati i Juniore i Seniore.

Sve počinje u petak 23.09. od 18:00 gde će se u Ibarskoj ulici, u prostorijama kluba vršiti registracija takmičara, nakon čega će uslediti finale noćnog prologa od 19:00, dok je sam prolog planiran za 20:00.

Za vikend nastavak enduro sezone u Srbiji
Za vikend nastavak enduro sezone u Srbiji

Subota je rezervisana za prvi trkački dan i to u kamenolomu Korlaće. Kompletan program kreće od 09:00, a prva trka planirana je za 11:00, dok je završetak dana u 16:00.

Start drugog trkačkog dana je u nedelju u Ibarskoj ulici od 09:30, a planirano je da traje do 17:00, nakon čega će uslediti proglašenje.

BJBikers redakcija želi svim takmičarima uspešno i pre svega bezbedno takmičenje. Na forumu smo otvorili temu povodom nastavka enduro sezone. Ukoliko želite u temi na forumu možete diskutovati ili sa drugim članovima foruma dogovoriti posetu trci. Do teme možete doći klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO 800MT Touring – Opremljen i naoštren za duga putovanja

0
CFMOTO 800MT Touring
Foto: BJBikers

Posle testa CFMOTO 800MT Sport modela sa slabijim paketom opreme, početkom septembra imali smo prilike da testiramo i potpuno opremljen 800MT Touring. U toku testa sam prešao oko 2.000 km u sedlu, od kojih je u jednom danu do oko 500 km. Prilično dobro sam se upoznao sa 800MT serijom generalno, a sa 800MT Touring modelom je bilo za još nijansu udobnije voziti se.

Septembar kao septembar, promenljiv. Od visokih temperatura koje su prelazile i 30° celzijusa, do jakih pljuskova i kiše. Gotovo da je sve uspelo da me snađe, što mi je u jednu ruku bilo drago, jer sam ima priliku da vidim kako se motocikl ponaša i po kiši i da li sva ona dodatna oprema ima smisla.

Prvog dana testa mi je dobro došao putni motocikl sa koferima, da privatno obavim nešto. Taj privatni izlet završio se sa pređenih 500 km za nešto manje od šest časova, što je bila i dobra prilika da se ponovo ispita udobnost.

Pre nego što dođem do udobnosti, samo na kratko ću se osvrnuti na tehničke specifikacije agregata. Neću se puno zadržavati na tehničkim detaljima jer je to sve detaljno obrađeno prilikom testa modela 800MT Sport (utiske sa testa možete pročitati ovde). U suštini su 800MT Sport i 800MT Touring napravljeni na istoj bazi, sa tim što je 800MT Touring znatno bogatiji opremom.

Agregat

CFMOTO 800MT Touring koristi redni dvocilindrični agregat radne zapremine 799 cm3. Sa snagom od 95 KS na 9.000 O/Min i obrtnim momentom od 77 Nm na 6.750 O/Min svaka vožnja i put ne predstavljaju problem. Bilo da ga vozite na auto putu pri brzini od 130 km/h ili vozite regionalnim putevima, snage uvek ima. Čak i ukoliko pretiče u šestom stepenu prenosa sa natovarenim koferima. Od 5.500 O/Min agregat prosto nosi, a ako je potrebno, sa jednim stepenom prenosom niže, preticanja se obavljaju brzo.

Kad smo kod spuštanja stepena prenosa više ili niže, 800MT Touring dolazi sa kvikšifterom koji funkcioniše naviše i naniže. Kvikšifter je dobro podešen. Naniže ili naviše, potrebno je samo odlučno i kratko izvršiti pritisak na polugu menjača i prenos stepena je izvršen. Kod promene stepena prenosa naniže, dodatnoj uglađenosti doprinosi i to što je ugrađeno proklizavajuće kvačilo.

Za promenu stepena prenosa naviše sam znao da će CFMOTO posao odraditi kako treba, ali me interesovalo kako su umapirali promenu stepena naniže. Ispostavilo se da je i to odrađeno kako treba. Samo se potpuno zatvori ručica gasa, stisne se poluga menjača naniže i ECU automatski doda 7-10% među gasa i promena stepena prenosa se izvrši uglađeno, bez ikakvog trzaja.

Kad već spominjem ECU i mape, prilikom preuzimanja motocikla iz firme Guevara (uvoznika za CFMOTO) su mi poručili da će uskoro svi 800MT modeli (sport i touring) dobiti novu mapu rada agregata. Ukoliko ste čitali test 800MT Sport modela mogli ste zapaziti da sam napisao da na 5.500 O/Min agregat ima malu „knedlu“. Upravo zbog te „knedle“ je izrađena nova mapa koja će učiniti isporuku snage linearnijom.

Maksimalna brzina postignuta sa 800MT Touring modelom iznosila je 195 km/h. Moram napomenuti da je agregat možda sposoban i za veću maksimalnu brzinu do oko 200 km/h, ali je ponestalo puta za testiranje maksimalne brzine i budući da sam želeo da ceo test bude što verodostojniji, nisam želeo da skidam kofere pri testu maksimalne brzine. Na kraju je na 190 km/h počeo je blagi „wobling“. Tu je do izražaja došao amortizer upravljača, još jedna stavka koja je deo standardne opreme na 800MT Touring modelu i koja svoj posao obavlja odlično. Lelujanje na brzini od 195 km/h bilo je lagano i moglo se lako kontrolisati, tako da nije bilo neprijatnih iznenađenja.

U zavisnosti od stila vožnje, potrošnja se tokom testa kretala između 5,5 i 6,5 litara na 100 km.

Udoban i komforan

CFMOTO 800MT Touring je gabaritan motocikl. Prednji kraj je dosta širok i vozaču pruža zaštitu za kolena. Vetrobran je podesiv po visini i dobro štiti od vetra, čak i ukoliko ste nešto viši vozač. Štitnici ruku takođe dobro obavljaju posao, naročito u kišnim uslovima koji su me često pratili na putu.

Dosta su mi značili grejači ručica koji su na par nemilosrdnih kiša uspevali da mi održe ruke toplim i delimično suvim. Grejači sedišta suvozača su takođe obavili svoj posao na nižim temperaturama. Iako do sada nisam predavao neki bitniji značaj ovom delu dodatne opreme, u kišovitim i hladnim vremenskim uslovima mi je bilo drago što ih imam.

Sedišta je široko i udobno. Položaj nogu ne zamara, kao ni položaj ruku, tako da bez problema možete odraditi više časova vožnje bez ikakve pauze.

J.Juan kočioni sistem radi perfektno i još jednom moram da pohvalim Maxis gume koje su me prijatno iznenadile u kišnim uslovima.

Prednja viljuška i zadnji amortizer su potpuno podesivi. Što se prednje viljuške tiče, fabrička podešavanja su dobro pogođena, dok je za zadnji amortizer bilo potrebno malo dodati predopterećenja, makar za moju težinu. Bez podešavanja je zadnji kraj bio malo mekši i vukao je balans ka nazad. Par klikova i malo podešavanja rešavaju problem.

Aluminijumski koferi i nosači kofera takođe spadaju u deo opreme za koji je potrebno doplatiti. Tri aluminijumska kofera urađena su kvalitetno. Ni tokom jake kiše nisu propustili niti kap vode, što mi je naročito bilo bitno zbog osetljive opreme koju nosim tokom gotovo svake vožnje. Da bih testirao vodonepropusnost kofera, u perionici sam usmerio mlaz vode ka spoju zatvaranja kofera i izdržao je test.

Od praktičnih stvari koje 800MT Touring poseduje izdvojio bih centralni štender koji bi prema mom mišljenju svaki touring i adventure motocikl trebalo da poseduje, ako ni zbog čega drugog, onda zbog podmazivanja lanca. Budući da je namena touring motocikla prelaženje velikih distanci, to znači da na svakih 500 – 800 km treba podmazivati lanac, što je prilično nezgodno bez centralnog štendera. Mislim da sam tokom testa najmanje 2 puta podmazivao lanac zbog silne kiše koja me je dobro zalivala.

Moderna instrument tabla i odlična LED svetla

Kompletna svetlosna grupa odrađena je u LED tehnologiji. U standardnoj opremi dolaze i maglenke koje dodatno osvetljavaju put i što je bitno, postavljene su tako da ne zaslepljuju vozače koji dolaze iz suprotnog smera.

Kratko i dugo svetlo su takođe odlični. Jedinu zamerku imam zbog položaja podesivača za svetla. Kada je potrebno prilagoditi visinu svetlosnog snopa, potrebno je imati elastične zglobove kako bi se ruka zavukla ispod instrument table i podesila svetlosni snop.

Na instrument tabli imate bukvalno sve informacije i mogućnosti podešavanja. Postoje dva režima vožnje, kišni (Rain) i sport, moguće je povezivanje telefona sa instrument tablom radi puštanja muzike ili obavljanja poziva, kao i upozorenje na poruke, praćenje pritiska u gumama, itd. Takođe postoji mogućnost povezivanja navigacije. Zatim se u meniju nalaze ostala podešavanja poput uključivanja grejača sedišta i grejača ručki, poništavanje pređenog puta, itd.

Sa leve strane upravljača nalaze se kontrole za podešavanje tempomata, koji je danas postao neizostavna stvar na dosta motocikala.

Maksimalna oprema po pristupačnoj ceni

Kada se sve uzme u obzir, nakon pređenih skoro 2.000 km na 800MT Touring i oko 1.500 km sa 800MT Sport verzijom, mogu slobodno reći da je CFMOTO odradio više nego dobar posao sa ovim modelima.

CFMOTO daje 5 godina garancije ili pređenih 75.000 km na agregat. Mislim da se za 10.990 eura isplati uzeti 800MT Touring verziju koja kao što vidite ima bogat paket opreme. Mislim da trenutno na tržištu ne postoji nijedan putni motocikl koji u tom cenovnom rangu nudi toliko opreme.

Da, tačno je da CFMOTO 800MT serija još treba da se dokazuje po pitanju pređene kilometraže, ali takođe mislim da im se bez problema treba dati šansa. Teško da nekog neće kupiti već posle jedne duže vožnje od par stotina kilometara.

Par servisnih informacija:

Cena za CFMOTO 800MT Touring iznosi 10.990 eura.
Garancija je na 5 godina ili na 75.000 pređenih km (zavisi šta se prvo od ta dva dostigne)
Servisni intervali su na 15.000 km (osim prvog servisa na 1.000 km) i cena za servis iznosi oko 120 eura.

Za sve informacije vezane za CFMOTO 800MT Sport možete se interesovati u firmi Guevara koja se nalazi na adresi Ozrenska 68, 11000 Beograd ili možete posetiti njihov sajt klikom ovde.

Za utiske i komentare povodom CFMOTO 800MT Sport i Touring modela, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Trkama na NAVAK-u završen šampionat Srbije

0
šampionat Srbije
Foto: Marius Dinca

Proteklog vikenda na stazi NAVAK održane su poslednje trke za šampionat Srbije. Ujedno su trke bodovane i za BMU šampionat, šampionat Rumunije i šampionat Severne Makedonije, te je pored naših takmičara bio prisutan i veliki broj stranih timova iz Makedonije, Bugarske i Turske.

Trkački vikend započet je u subotu po vlažnoj stazi. Kiša nije imala milosti prema takmičara te je padala celog dana. Srećom u nedelju je vreme bilo lepše i vozači su mogli da daju sve od sebe.

Budući da su kolege iz Moto saveza Srbije detaljno opisale ceo događaj, prenosimo u celosti njihov izveštaj:

Pred sam početak prve trke dana krenuo je pljusak koji je doslovno trajao do kraja trkačkog dana. Među najmlađima, u klasi 300 SSP najbolje se snašao trinaestogodišnji takmičar iz Grčke Konstantinos Mavropoulos, vlasnik rekorda staze u klasi 300 SSP iz maja. Za njim su kroz cilj prošli Mert Konuk i Salih Yigit Teker, obojica iz Turske. Među našim takmičarima, u kišnim uslovima se najbolje snašao Darko Prokin iz ekipe Garage Team, koji je zauzeo četvrto mesto u ukupnom poretku.

šampionat Srbije
Vožena poslednja runda za šampionat Srbije Foto: Marius Dinca

Druga trka dana bila je prava poslastica za gledaoce. Rumunski dvojac – Ionel Pascota i Denis Brasescu Muresan pružili su nam vrhunsku trku, kao da kiša nije ni padala. Nakon niza obilaženja, prvi kroz cilj prošao je Pascota, ispred Brasescua i grčkog takmičara Alexandrosa Papageorgiona koji je kroz cilj prošao kao trećeplairani. Mojsilović Nenad pružio je odličnu partiju i kao najbolje plasirani takmičar iz Srbije prošao je kroz cilj kao četvrtoplasirani.

Najbrži, ali nažalost ne i najbrojniji, izažli su na stazu treći, a dominaciju je pokazao David Božič iz moto kluba Spark, ispred Miloša Mijailovića i bugarskog takmičara Hristiana Hristova Lubomirova.

Makedonski takmičar Hristijan Buzalkovski zabeležio je još jednu pobedu na Navaku, ovog puta u kišnim uslovima, nadmašivši Petrov Nikolaya iz Bugarske i srpskog takmičara Miloša Popovića iz kluba Braća zauvek.

Trkački dan RR discipline zatvorili su takmičari klase 1000 Formula među kojima je Sinisho Kochovski iz Severne Makedonije ovog puta bio najbrži, nadmašivši Tsvetelina Pencheva iz Bugarske i Aleksandra Ivkovića iz Motoland racing tima.

šampionat Srbije
Šampionat Srbije, BMU, Severne Makedonije i Rumunije Foto: Marius Dinca

Dan su zatvorili takmičari moto klasik kategorije, kojih je na iznenađenje svih prisutnih ovog puta bilo znazno više nego obično, a učešće su uzeli takmičari iz Srbije, Hrvatske, Rumunije i Severne Makedonije. Spojeni na osnovu prosečnih vremena po krugu, takmičari više klasa spojeni su u dve divizije, te smo starovremenske motocikle mogli da gledamo u dve trke.

U Diviziji 1, u klasi MK125 Zoran Fabijanović nadmašio je Borka Vranića. U klasi MK50 na startu se našlo čak sedam takmičara, a najbrži među njima bio je Stanko Markotić, ispred Srđana Ostojića i Karolja Kenjereša. U ovoj diviziji vozili su i takmičari klase Old Time, među kojim je bio najbrži Dalibor Teodorović, ispred Milana Novakovića i Damjana Ralića.

Diviziju 2 činilo je četiri klase, a na startu se našlo čak 23 motocikla. Najbrža klasa Open Specijal bila je ujedno i najbrojnija, a makedonski takmičar Sašo Nikolov odneo je pobedu ispred Dalibora Teodorovića i rumunskog takmičara Doana Florin Viorela. U klasi GP50 našlo se šest motora na startu, a najbrži je bio Stanko Markotić, ispred Karolja Kenjereša i Miroslava Čavrgova. U klasi MK250 Goran Dobrić nadmašio je Borisa Stojčevskog i Iosifa Caradiova, dok je Dragan Prokin bio najbrži u MK750, ispred Damjana Ralića i Milana Novakovića.

Drugi dan vožen je u totalno drugačijim uslovima, sunčano vreme i vetar učinili su da se staza prosuši pre prvih treninga, te su sve vožnje vožene u suvim uslovima.

Među najmlađima, u klasi 300 SSP gledali smo odličnu borbu za prvo mesto između Mavropoulusa i Pascote u kojoj je Pascota izvukao deblji kraj i trku je završio padom tri kruga pored staze, ali je rekord u klasi 300 SSP koji je takmičar iz Grčke postavio u maju (1:28,447) ovog puta oborio Patrick Pascota – 1:27,789. Drugi kroz cilj prošao je turski dvojac, Mert i Salih. Darko Prokin zabeležio je još jedno četvrto mesto.

U klasi 600 SSP Strahinja Kovačević odneo je ubedljivu pobedu i na najbolji mogući način je obeležio osvajanje titule. Daleko iz njegovih leđa vođena je borba za drugo mesto u kojoj je kao pobednik izašao Brasescu iz Rumunije, ispred Papageorgiona i Pascote.

Božič je zabeležio još jednu pobedu u klasi 1000 STK, a i iza njegovih leđa vodila se borba za drugo mesto između preostalih takmičara, a kroz cilj kao drugoplasirani prošao je Goran Stojanović iz AMK Zlatibor ispred trećeplasiranog bugarskog takmičara Hristiana Hristova Lubomirova.

Još jednu pobedu zabeležio je makedonac Hristijan Buzalkovski u klasi Formula 600, ispred Bugarina Angela Trakova i Turčina Muamera Karakaya, dok je Miloš Popović osvajanje titule proslavio četvrtim mestom u trci.

Šampionat Srbije, BMU, Severne Makedonije i Rumunije Foto: Marius Dinca

Aleksandar Ivković ovog puta bio je najbrži u klasi 1000 Formula, direktno nadmašivši svog najvećeg konkurenta u BMU Sinishu Kochovskog iz Severne Makedonije, dok je takmičar iz Bosne i Hercegovine, Goran Šalabalija kroz cilj prošao kao trećeplasirani.

Među takmičarima na starovremenskim motociklima, scenario je bio gotovo isti kao i prvog dana, samo su vremenske prilike ovog puta bile naklonjenije trkanju u suvim vremenskim uslovima. Zoran Fabijanović zabeležio je pobedu u klasi MK125, najbrži u klasi MK50 bio je Stanko Markotić, a u klasi Old Time Dalibor Teodorović.

U diviziji 2, najbrži u trci i ujedno u klasi Open Specijal bio je Dalibor Teodorović, u klasi MK750 Dragan Prokin, pobeda u klasi MK250 pripala je Borisu Stojčevskom, a u klasi GP50 Stanku Markotiću.

Rezultate kompletnog trkačkog vikenda takođe možete pronaći na sajtu Moto saveza Srbije. Rezultate RR trka možete videti ovde, a rezultate Moto klasik šampionata ovde.

Ukoliko ste prisustvovali trkama i želite da ostavite svoju utisak, to možete učiniti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predstavljen agregat koji će Honda ugraditi u Hornet i Transalp

0
Honda Hornet Transalp
Foto: 2022 Honda Motor Europe Ltd.

Uveliko se priča o tome kako Honda priprema nove Hornet i Transalp modele koji bi trebalo da budu predstavljeni već na jesen. U prilog tome da se ne radi o pukim glasinama govori i činjenica da je Honda predstavila agregat koji će pokretati nove Hornet i Transalp modele.

Kao što možete da zaključite iz samog naslova i kratkog uvoda u prethodnom pasusu, Hornet i Transalp će pokretati identičan agregat, razvijan specijalno za Hornet model, a prema svemu sudeći poslužiće i za Transalp.

Dvocilindraši udaraju snažno

Poput većine motocikala srednje radne zapremine i Honda se odlučila da krene stopama ostalih i razvije nov dvocilindrični agregat. Radna zapremina agregata iznosi 755 cm3 i prema prvim podacima isporučivaće 90 KS (67,5 kW) na 9.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 75 Nm na 7.250 O/Min.

Zanimljivo je da će se razvod ventila biti preko unicam sistema, koji koristi jednu bregastu za usisne ventile, a ta ista bregasta preko klackalica zadužena je za izduvne ventile. Honda je taj sistem već davno ugradila na CRF450 modelima, a sada primenu pronalazi i na motociklima malo veće radne zapremine.

Unicam sistem je nešto između SOHC (razvod sa jednom bregastom) i DOHC (razvod sa dve bregaste). Ne dozvoljava visok broj obrtaja poput DOHC sistema jer na visokim obrtajima postoji malo “kašnjenje” pri dodiru između bregaste i klakcalice, kao i između klackalice i ventila. Prednost unicam sistema je ta što omogućava veći broj obrtaja u odnosu na SOHC sistem i daje mirniji rad agregata.

Honda Hornet Transalp
Agregat koji je Honda ugrađivati u Transalp i Hornet Foto: 2022 Honda Motor Europe Ltd.

U teoriji, agregati sa unicam sistemom razvoda nisu predviđeni da vrte više od 10.000 O/Min, što dokazuju i podaci da će agregat koji je Honda namenila Transalp i Hornet svoju maksimalnu snagu isporučivati na 9.500 O/Min.

Na razvoju agregata radio je Fujuki Horosava, čovek koji je bio u timu za razvoj nove CBR1000RR-R. Povodom razvoja novog agregat, Horosava je izjavio:

“Hornet je oduvek bio veoma specijalan motocikl za Hondu. Uzbudljiv, odličnih performansi i uvek je bio prepoznatljiv po dobroj upravljivosti.

Pre započinjanja ovog projekta, dugo smo razmišljali i tome kakve performanse želimo da pružimo vozaču. Znali smo da je bitno da zadržimo klasičnu snagu koju Hornet isporučuje na visokim obrtajima i u isto vreme kao Hornet nove generacije, želeli smo da agregat ima snažan obrtni moment od niskih obrtaja do srednjih obrtaja. Naš cilj bio je da dobijemo najlakši i najupravljiviji motocikl, kako bismo svaku vožnju – čak i u gradu – učinili što zadovoljavajućom.

Da bismo dobili takav tip performansi i upravljivosti, znali smo da moramo da razvijemo novi agregat sa kratkim hodom klipa i rasporedom paljenja na radilici od 270 stepeni. Na taj način se dobija snaga na visokim obrtajima i sportski osećaj obrtnog momenta na niskim obrtajima, što je idealno za vožnju u urbanim sredinama i za snažna ubrzanja na izlazima iz krivina na otvorenim putevima.”

Sad ostaje sam da sačekamo zvaničnu prezentaciju kompletnih motocikala i da dočekamo sledeću godinu i prve testne vožnje.

Za komentare i diskusiju o novoj gami Hondinih motocikala, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Aprilia RSV4 XTrenta – Najmoćnija serijska Aprilia

0
Aprilia RSV4 XTrenta
Foto: Piaggio

Prošlih par nedelja protekle su u predstavljanju dva motocikla koji u ovom trenutku čine sam krem ponude sportskih motocikala. Prvo smo predstavili Yamahu R1 GYTR koja je zaista poseban motocikl. Međutim Aprilia je izbacila limitiranu i do najsitnijih detalja spremnu RSV4 XTrenta verziju.

Nešto što je Ducati uradio sa V4 Superleđera verzijom, Aprilia je uradila sa RSV4 XTrenta. Aprilia RSV4 sama po sebi predstavlja motocikl više nego zavidnih performansi. Od kako je 2009. godine predstavljena, RSV4 je nanizala puno uspeha na trkama širom sveta. Maks Bijađi je osvojio 2 titule svetskog supebajk šampionata, dok je Gintoli 2014. godine upotpunio het – trik titule u superbajk kategoriji.

Aprilia je prvi put izbacila specijalnu verziju svog supebajk motocikla 2019. godine kada je izašla RSV4 X i Tuono X.

Kada je predstavljen, RSV4 X je sam po sebi bio motocikl neverovatnih performansi. Aprilia očigledno ne želi da se zaustavi na tom jednom specijalnom modelu, te je povodom 30 godina od osvajanja titule u GP125 kategoriji.

Aprilia RSV4 XTrenta
Foto: Piaggio

Da batalimo istoriju i pređemo na performanse…

Za bazu na kojoj su izvršene prepravke uzet je RSV4 za 2022. godinu. Zatim je svaki aspekt motocikla pretrpeo promene kako bi RSV4 XTrenta postala to što jeste.

Zahvaljujući povećanju kompresionog odnosa, ugrađivanje titanijumskog izduvnog sistema filterom vazduha pravljenim po uzoru na one koji se koriste u MotoGP i F1 dobijena je snaga od 230 KS. SC Project izduvni sistemi usko su sarađivali sa Apriliom da bi se pored snage dobio i zvuk koji je oduvek karakterisao RSV4.

Elektronika i aerodinamika su rađeni po uzoru na MotoGP RS-GP motocikl. Aprilia se hvali da je RSV4 XTrenta jedini “serijski” motocikl na svetu sa krilcem na donjem delu oklopa, ispred zadnjeg točka. Takozvana “kašika” povećava pritisak na zadnji točak za 25% i smanjuje otpor pri ubrzanju za 4%. Naravno, prednja krilca su neizostavni deo skoro svih današnjih supebajk motocikala.

Aprilia RSV4 XTrenta
Foto: Piaggio

Promene nisu dotakle samo oklope, agregat i elektroniku, već i ostale komponente poput upravljača, nogostupa i prekidača izrađenih od najlakših mogućih materijala.

Ogibljenje je rađeno u saradnji sa MotoGP ekipom i Anreani proizvođačem komponenti za ogibljenje.

Za kočenje su zaduženi T-Drive diskovi prečnika 330 mm i Brembo GP4-MS kočione čeljusti koje su najpribližnije onim korištenim u WSBK i MotoGP šampionatu. Poređenja radi, par ovih kočionih čeljusti u slobodnoj prodaji koštaju oko 6.000 e za par.

Da bi RSV4 XTrenta bila još lakša, montirane su Marchesini M7RR Genesi magnezijumske felne na koje su monitarne Pirelli Diablo SBK slik gume u dimenzijama 120/70 napred i 200/65 pozadi.

Ukupna masa celog motocikla iznosi svega 166 kg!

Ovakve performanse prati i paprena cena koja iznosi ravno 50.000 e bez poreza. Ekskluzivnost prati i ograničena serija od samo 100 primeraka.

Za utiske o RSV4 XTrenta možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Bol d’Or – Honda kroz dramu do titule

0
24 časa Bol d'Or
Foto: FIM EWC

Stogodišnjica trke 24 časa Bol d’Or nije mogla biti dramatičnija. Nije prošlo ni dva časa od početka trke, a nekoliko favorita je već bilo odustalo. Ovo je bila prava trka izdržljivosti, koja je progutala najbolje.

Od samog početka 85. izdanja trke 24 časa Bol d’Or bilo je dramatično. YART ponovo nije mogao da upali motocikl na startu što ih je koštalo dvadesetak pozicija koje je Marvin Friz uspeo da nadoknadi tokom prvog stinta i da stigne do vodećih 5 pozicija.

Na vodeću poziciju je na samom startu izbila SERT Suzuki ekipa, ali je brzo na 1. mesto izbio ERC Ducati. Prvih pet zaokružili su BMW Motorrad, F.C.C. TSR Honda i SRC Kawasaki.

Iako trka traje cela 24 časa, već posle sat vremena dogodilo se odustajanje jedne od vodećih ekipa. SERT Suzuki, vodeći u šampionatu, imao je fatalni kvar na agregatu i posle svih napora da urade generalnu na agregatu, morali su da odustanu od trke. Nisu samo odustali od trke, već i od šampionske titule. Budući da se Suzuki zvanično povlači iz šampionata, ovo je tužan kraj za SERT Suzuki ekipu koja je u svojoj karijeri uzela 17 šampionskih titula u endurance šampionatu.

24 časa Bol d'Or
SERT Suzuki ispustio dušu posle sat vremena Foto: FIM EWC

Nedugo posle SERT Suzuki ekipe, nevolja je snašla i BMW Motorrad ekipu. Takođe problem na agregatu i ekipa BMW-a morala je da odustane od trke.

24 časa Bol d'Or

U međuvremenu su F.C.C. TSR Honda i YART Yamaha držali vodeće pozicije, sve dok i YART na kraju pravca nije zadimio i neslavno završio trku. YART je pokušao da popravi agregat, kompletno su ga rastavili i ponovo sastavili, ali nakon par krugova, parkirali su motocikl i povukli se sa trke izgubivši tako svaku nadu da će osvojiti titulu.

Spisak problema za favorite se ne završava tu. F.C.C TSR Honda takođe odlazi u boks zbog dima sa motocikla. Srećom po njih, problem je bio samo sa hladnjakom i na vreme su uspeli da ga zamene i posle nekoliko minuta vratili su se na stazu. Nekih 40 minuta kasnije, morali su ponovo u boks na zamenu kompletnog izduvnog sistema.

Za to vreme, na vodećim pozicijama bili su SRC Kawasaki i ERC Ducati. Taman kad smo pomislili da se situacija smiruje, SRC Kawasaki je stao, zbog problema sa strujom. Guranje motocikla do boksa oduzelo je vremena, kao i kratka popravka. SRC Kawasaki se vratio u trku, ali su izgubili dosta vremena.

SRC Kawasaki u guranju motocikla do boksa Foto: FIM EWC

Iza ERC Ducati ekipe na drugoj i trećoj poziciji smenjivali su se Tati Beringer ekipa na Kawasakiju i Wojci Racing ekipom na Yamahi.

Tati Beringer ekipa je dugo bila na drugoj pozicji i imali su velike šanse da osvoje titulu. Ni njih nisu mimoišli kvarovi. U prepodnevnim časovima parkirali su motocikl u garažu. Ispostavilo se da je kvar na agregat nepoporavljiv. Tati Beringer ekipa je morala da podigne belu zastavicu i da se povuče sa trke.

Kako je noć polako počela da pada, tako se situacija malo smirlira. Ducati je u jednom momentu morao u boks na brzu intervenciju zamene kvačila. Posle izlaska iz boksa, vratili su se na četvrtu poziciju i strpljivom vožnjom su do jutra ponovo izbilii na prvu mesto i napravili prednost od 3 kruga. ERC Ducati je imao nezgodnu situaciju jer je Čaz Dejvis imao problema sa leđima i nije više mogao da vozi. Zato su David Čeka i Ćavi Fores morali da odvezu ostatak trke sami, što nije bio nimalo lak posao.

24 časa Bol d'Or
ERC Ducati skoro bez greške Foto: FIM EWC

Taman kad se sve smirilo i kada se poredak ustalio, ostalo je još 2 časa do kraja trke, a onda ponovo kreću problemi koje ni Holivud ne bi mogao da režira. Na svega sat vremena i 20 minuta do kraja trke, na Mistral pravcu ERC Ducati pušta dim. David Čeka vozi motor u boks i rukama pokazuje na desni deo motocikla, ponovo kvačilo! Nažalost, ovog puta ekipa ne uspeva u rekordnom roku da zameni kvačilo iz razloga što se sve istopili. Tek dvadesetak minuta kasnije, Ducati izlazi iz boksa, ali je kasno, izgubili su vodeću poziciju i pali na 5. poziciju. Istorijska pobeda je ostala u onom oblaku dima.

Kvačilo koštalo Ducati pobede Foto: FIM EWC

Prvo mesto nasledila je Wojcik ekipa, ali ni njima nije bilo suđeno da pobede. Ubrzo nakon preuzimanja vođstva, motocikl staje i počinje trčanje do boksa. Puknut lanac koštao je Wojcik Yamahu pobede. Kvar je brzo saniran, a Wojcik ekipa uspeva da se vrati na drugu poziciju, tik ispred SRC Kawasaki ekipe.

SRC Kawasaki ekipa je nakon kvara u uvodnom delu trke uspela lagano da se probije kroz plasman i da koristi kikseve ostalih timova. Strpljiva vožnja na kraju im je donela mesto na podijumu.

Nakon što je Wojcik ekipa izgubila prvo mesto, tu priliku je oberučke prihvatila privatna ekipa Viltais Racing Igol ekipa, takođe na Yamahi. Za razliku od prethodnika, oni prvo mesto nisu ispuštali do samog kraja i upisali su se zaista u istoriju, jer malo kojoj privatnoj ekipi uspeva da pođe za rukom da osvoji jednu prestižnu trku ovog tipa. Još je značajnije što su pobedu odneli na 100. godišnjicni Bol d’Or trke.

Viltais Racing Igol ekipa pobednik trke 24 časa Bol d’Or Foto: FIM EWC

Četvrto mesto posle mnogo muke i drame osvojila je F.C.C. TSR Honda. Za četvrtu poziciju morali su dobro da se oznoje i da savladaju razne probleme koji su ih snalazili tokom trke. Sa četvrtom pozicijom uspeli su da osvoje dovoljno bodova da prestignu SERT Suzuki u generalnom plasmanu.

Zahvaljujući odustajanju SERT Suzuki ekipe, F.C.C. TSR Honda je došla do svoje druge titule endurance šampiona.

24 časa Bol d'Or
F.C.C. TSR Honda osvojila titulu Foto: FIM EWC

Titula u superstock kategoriji otišla je ekipi Team 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore i pored toga što su dobar deo trke proveli u boksu zbog mehanički problema. Drugo mesto na 24 časa Spa i pobeda na 24 časa Le Mana bili su dovoljni za titulu u superstock kategorij.

Ova sezona endurance šampionata bila je više nego uzbudljiva. Iako su vožene samo 4 trke, čak 3 trke su bile u 24 časovnom formatu. Pobednik se niti jednom nije mogao prognozirati, a svi fabrički timovi su davali maksimum sebi i nisu štedeli ni sebe ni motocikle.

Kalendar za sledeću sezonu još nije poznat i biće obelodanjen u toku zimske pauze. Sve ljubitelje ednurance šampionata sada očekuje duga pauza i iščekivanje nove sezone.

Za utiske i komentare sa trke 24 časa Bol d’Or možete posetiti temu na forumu.

24 časa Bol d'Or
Rezultati trke 24 časa Bol d’Or Foto/Source: FIM EWC

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Aragon – Bastianini dobio Banjaju

0
MotoGP Aragon
Foto: Ducati

Uvodne Moto3 i Moto2 trke danas su bile mirne naspram MotoGP trke na stazi Aragon. Posle haosa na startu, sama završnica MotoGP trke bila je odlična i dodatno je zakomplikovala šampionat.

Na kvalifikacijama je bilo napeto i gusto. Iz direktnog prolaska u Q2 izostali su brzi vozači poput Aleš Espargara, Zarka, Mark Markeza i Vinjalesa. Q1 deo kvalifikacija bio je napet. Vinjales je pao, a dva najbrža vozača bili su Aleš Espargaro i Zarko.

U Q2 delu kvalifikacija vladala je Ducati dominacija. Banjaja je osvojio pol poziciju, ispred Milera i Bastianinija. Kvalifikacija su najavljivale da bi Ducati opet mogao do pobede, ali nije trebalo zanemariti ni ritam koji su pokazali Rins, Vinjales, Aleš Espargaro i još par vozača.

Nakon prva dva treninga ostali smo bez Mira koji je zbog nedovoljno oporavljenog stopala rešio da se povuče sa trkačkog vikenda.

Gevara uvećao prednost u Moto3 šampionatu

Izan Gevara odlično je startovao i poveo trku. Mimo dosadašnjih običaja, tri vozača su se odvojila već na početku trke. Osim Gevare, vodeću grupu činili su Sasaki i Dani Holgado. Iz kruga u krug vodeća grupica je pravila sve veću prednost u odnosu na drugu grupu koja je 8 krugova pre kraja iznosila preko 6 sekundi, a do kraja trke vodeće grupa je završila sa prednošću od 12 sekundi.

Čudno reći, ali prva trojica vozila su pametno i nisu se međusobno napadali, sve do pred kraj trke kada su bili sigurni da ih ostali neće stići.

Pred kraj trke Holgado je na trećoj pozicji počeo da zaostaje i na 4 kruga pre kraja pomirio se sa sudbinom da će trku završiti na poslednjem stepeniku podijuma. To je ujedno i prvi podijum za Holgada.

Na 3 kruga pre kraja trke Gevara je rešio da slomi Sasakija. Odvezao je odlična poslednja tri kruga i tako obezbedio sebi još jednu pobedu. Gevara je ovom pobedom uvećao prednost u šampionatu na 33 bodova, jer je Garsija imao lošu trku završivši na 13. poziciji.

MotoGP Aragon
MotoGP Aragon – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: motogp.com

Akostina Moto2 pobeda

U prvom krugu Moto2 trke dogodio se incident u drugoj krivini. Prvo je Lopez pao, a malo dalje u trećoj krivini izleteli su Šroter, Van der Gorberg XXXX. Kad se prašina raščistila, na vodećim pozicijama su bili Fernandez, Dikson, Kanet i Akosta.

Već u trećem krugu pao je i Alberto Arena sa pete pozicije, a odmah iza nejga pali su Alkoba i Gonzales.

Fernandez je nametnuo jak ritam i u prvim krugovima napravio je solidnu prednost od preko 1,5 sekunde. Za ostala mesta na podijumu borili su se Akosta, Kanet i Dikson. Zapravo, druga grupa vozača bila je poprilično velika.

Akosta i Kanet su se sabrali nakon turbulentnih uvodnih par krugova i počeli su da stižu Fernandeza. Prvo je Akosta bio ispred Kaneta, a nakon male greškice koju je napravio, prestigao ga je Kanet, ali je Akosta već posle 2 kruga opet uzvratio.

Fernandez nije mogao da pobegne Akosti i Kanetu koji su vozili brže krugove od njega. Na 12 krugova pre kraja, Akosta je prešao u vodeću poziciju. U trenutku dok je Akosta prestizao Fernandeza, Arbolino je pretekao Kaneta za treću poziciju. Arbolino nije mogao dugo da izdrži ritam Kaneta, te je ubrzo izgubio treću poziciju.

Kanet je imao dobar ritam i pošto se otarasio Arbolina, uspeo je da stigne Fernandeza. Posle kraće borbe savladao je vodećeg u šampionatu i došao do druge pozicije. Za to vreme Akosta je već napravio lepu prednost i držao je ritam koji Kanet nije mogao da isprati.

U poslednjem krugu Ogura je uspeo da se izbori za Arbolinom za četvrto mesto i na taj način je Ogura izgubio minimalno bodova za Fernandezom.

MotoGP Aragon
MotoGP Aragon – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: motogp.com

MotoGP – Haos na samom startu

Na startu trke dobro su povukli Banjaja, Bastianini, Miler Binder i Aleš Espargaro. Na izlazu iz druge krivine, tik iza njih dogodio se incident. Mark Markezu je na izlazu iz krivine pobegao zadnji točak, zbog čega je morao na trenutak da zatvori gas. Nakon zatvaranja gasa na njega je naleteo Fabio Kvartararo i od siline udarca je doživeo nezgodan pad, od kojeg srećom nije zadobio teže povrede.

Tu nije kraj. Kad je Kvartararo udario u zadnji kraj Markezovog motocikla, tom prilikom je otpalo krilo sa Kvartararovog motocikla i zaglavilo se u između zadnjeg točka i uređaja za spuštanje zadnjeg kraja na Markezovom motociklu. Markez je isprva mislio da je sve u redu sa motociklom, ali kada je aktivirao uređaj za spuštanje zadnjeg kraja, odlomljeno krilo Kvartararovog problema se pritisnulo sa zadnjom gumom. Zbog toga je Markezov motocikl krenuo da vuče ulevo, i baš u tom momentu se sa leve strane našao Nakagami. Posle prvog udarca Markeza i Nakagamija, Nakagami je uspeo da ostane na motociklu, ali je izgubio ravnotežu i još jednom se sudario sa Markezom koji nije mogao da kontroliše motocikl. Od siline drugog udarca Nakagami je pao. Srećom, svi vozači su uspeli da ga zaobiđu dok je klizao po asfaltu. Nakon drugog incidenta, Mark Markez se povukao sa trke.

MotoGP Aragon – Start trke Foto: Ducati

Posle ovog karambola, trka je nastavljena nekim normalnim tokom. Banjaja je vodio, a iza njega su se smenjivali Bastianini, Miler, Bred Binder i Aleš Espargaro. Bastianini je napadao od početka, ali je napravio jednu grešku koja ga je koštala vremena.

Kada se ponovo sabrao, Bastianini je proganjao Banjaju tokom cele trke, sve do dva kruga pred kraj kada ga je napao i prestigao. Banjaja je dao sve od sebe da uzvrati, ali je Bastianini jednostavno bio brži i Banjaja je danas morao da se zadovolji drugom pozicijom.

Za treće mesto je takođe bilo napeto u borbi između Bred Bindera i Aleš Espargara. Binder je dugo držao treće mesto, a Aleš Espargaro je tek u poslednjem delu trke uspeo da ga obiđe i tako dođe do treće pozicije i preko potrebnog podijuma.

MotoGP Aragon
MotoGP Aragon – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: motogp.com

Budući da je Kvartararo pao i nije osvoji bodove, stanje u šampionatu se još više zgusnulo. Sada Kvartararova prednost iznosi svega 10 bodova u odnosu na Banjajau, dok Aleš Espargaro zaostaje 17 bodova.

Ducati je sa prvom i drugom pozicijom danas uspeo da overi titulu konstruktora i na Motegi odlazi sa ciljem da Banjaja preuzme ili dodatno smanji zaostatak u šampionatu.

Dobra stvar je da na sledeću trku ne moramo da čekamo dugo. MotoGP karavan se već pakuje i sledećeg vikenda nastupa na stazi Motegi u Japanu.

Za utiske i komentare sa današnje trke možete posetiti i temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Šampionat Srbije – Za vikend finale na NAVAK-u

0
Šampionat Srbije

Došao je kraj i trkačke sezone za šampionat Srbije. Od trka na stazi NAVAK, preko Seresa i Grobnika, šampionat Srbije odigraće završnicu ovog vikenda na našoj domaćoj stazi. U nekoliko kategorija ostalo je da se svedu računi.

Kao i prethodnog puta kada su početkom sezone održane trke na NAVAK-u, i ovog puta se uporedno sa našim vozi i BMU šampionat. Tako da će na stazi ponovo biti gosti iz Grčke, Rumunije, Bugarske, BiH, Makedonije i Turske.

Od 6 kategorija, u dve je rešeno pitanje šampiona. Strahinja Kovačević u klasi 600SSP ima dovoljnu bodovnu prednost i drugoplasirani Paskota ga ne može ugroziti. Ista je situacija u klasi 600 formula u kojoj je Miloš Popović ubedljivo prvi i drugoplasirani Mihajlo Živanović ne može ga ugroziti.

Zato je u ostalim kategorijama nešto drugačija situacija. U kategoriji 300SSP Mihailo Šoškić mora da odveze sigurne trke kako ga mlađi Paskota ne bi ugrozio i uzeo titulu.

Šampionat Srbije
Šampionat Srbije – Šoškić na korak od titule u 300SSP Foto: BJBikers

David Božić trenutno vodi u 100STK kategoriji i Goran Stojanović ga još uvek teoretski može bodovno prestići, tako da je i u 100STK svaki bod bitan.

Na korak od titule u 1000 Formula kategoriji je Aleksandar Ivković i ima prednost od 36 bodova u odnosu na drugoplasiranog Varagića.

Moto klasik šampionat će takođe uzeti učešće u predstojećem trkačkom vikendu i gledaoci će moći da uživaju u zvuku starovremenskih mašina.

Ulaz za publiku će biti besplatan te preporučujemo da se za vikend uputite na NAVAK i uživate u poslednjem trkačkom vikendu u našem šampionatu.

Za komentare i diskusiju povodom trka za šampionat Srbije i BMU možete posetiti temu na forumu.

Satnica trkačkog vikenda:


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Bol d’Or – 100. godišnjica od prve trke

0
24 časa Bol d'Or
Foto: FIM EWC

Za vikend se održava poslednja trka endurance šampionata za ovu sezonu, ali to nije sve. Čuvena trka 24 časa Bol d’Or ima mali jubilej, jer će se ove godine slaviti 100. godišnjica od prvog održavanja ove trke. Sasvim slučajno se pogodilo da je ujedno poslednja trka u šampionatu i da je borba za titulu još uvek otvorena.

Prvo izdanje trke 24 časa Bol d’Or održalo se tačno pre jednog veka, 1922. godine, naravno u Francuskoj. Trka je održana na putu dužine 5 km između gradova Vaujours, Clichy-sous-Bois i Livry-Gargan. Tada je na motociklu bio dozvoljen jedan vozač. Čast da ponese prvu pobedu pripala je Toni Zindu iz Švajcarske. Za 24 časa prešao je 1246 km uz prosečnu brzinu od 51,9 km/h. Zind je tokom same trke jeo i pio i nije imao sekunde predaha, osim za dosipanje goriva i tehničke intervencije.

Od prve trke, prošlo je mnogo vremena i promenilo se nekoliko staza na kojim se održava Bol d’Or trka, ali je suština ostala ista – preživeti 24 časovnu trku i dovesti motocikl na cilj, Danas se trka vozi na stazi Paul Ricard, a prva trka na ovoj stazi vožena je 1979. godine. Od 1999. godine staza je bila zatvorena zbog rekonstrukcije i tada je Bol d’Or trka premeštena na zanimljivu stazu Manji Kur na kojoj je trka održavana do 2015. godine, kada je opet vraćena na Paul Ricard.

Uz par neodržavanja trka, ove godine će biti 85. izdanje trke 24 časa Bol d’Or.

Na snimku sa motocikla Nikolo Kanepe, možete se malo bolje upoznati sa stazom Paul Ricard:

Sedam timova ima šansi za titulu

U endurance šampionatu je sve moguće, tako da svaka matematička prednost visi na koncu i nije 100% garant za titulu. Trenutno u šampionatu vodi Yoshimura SERT Motul Suzuki ekipa sa 23 boda prednosti u odnosu na drugoplasiranu F.C.C. TSR Honda ekipu, dok YART Yamaha zaostaje 34 boda.

Budući da je ekipama na raspolaganju 85 bodova, svaka bodovna prednost gubi smisao i timovi će pre svega morati da se potrude da završe trku. Ako pri tome dodamo i bodove iz kvalifikacija, igranka postaje još uzbudljivija.

24 časa Bol d'Or
24 časa Bol d’Or – sedam ekipa ima šanse za titulu Foto: FIM EWC

Nekoliko izmena

Pošto je pred trku i za vreme održavanja trke 8 sati Suzuke bilo nekoliko povređenih vozača, to znači da ćemo neke od vodećih ekipa gledati u izmenjenom sastavu. F.C.C. TSR Honda je dovela Alen Tešera kao zamenu za povređeno Đino Reu.

U Yoshimura SERT Motul Suzuki ekipu dolazi Vatanabe, koji se dobro pokazao tokom 8 sati Suzuke. Silvan Gintoli se vraća trkanju nakon povrede ruke zadobijene prilikom pada na testu pred trku na Suzuki.

Leon Haslam se takođe vraća u endurance šampionat. Pošto je za fabričku Kawasaki ekipu zabeležio drugu poziciju na Suzuki, Haslam je dobio poziv od TATI Team Beringer Racing ekipe da zameni pomenutog Tešera koji je otišao u F.C.C. TSR Hondu.

YART Yamaha ostaje u nepromenjenom sastavu, kao i BMW Motorrad ekipa.

Satnica i prenos trke

Početak trke 24 časa Bol d’Or počeće u subotu od 15.00 časova, a kraj trke je u nedelju u 15.00 časova. Što se prenosa trke tiče, Eurosport 1 će prenositi početak trke u subotu od 14.45 časova. Prenos će trajati do 01.30 časova iza ponoći. Zatim će se prenos nastaviti u nedelju od 09.30 časova, takođe na Eurosport 1 kanalu i trajaće sve do 15.30 časova.

S obzirom da je Eurosport ranije znao da baš skrati prenos, ovog puta pozdravljamo odluku da se trka 24 časa Bol d’Or prenosi u sasvim razumnom trajanju.

Uživajte u poslednjoj trci endurance šampionata u ovoj sezoni!

Podsećamo da se ovog vikenda vozi i MotoGP šampionat. Više o MotoGP trci na Aragonu možete pročitati ovde.

Na forumu je otvorena tema posvećena trci 24 časa Bol d’Or. Temu možete posetiti klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.