Iako prvi testovi za predstojeću sezonu počinju odmah nakon poslednje trke u sezoni, ipak je MotoGP test na stazi Sepang prvi vesnik nove sezone. Tek na ovom testu fabrike iznose svoje nove motocikle i komponente i zapravo tu počinje pravi i najbitniji test koji će odrediti dalji tok razvoja motocikla za predstojeću sezonu. Budući da je vreme između prvog testa i prve trke kratko, ekipama je bitno da odmah dobiju dovoljno informacija da mogu da uvide konkurentnost motocikla i da pred početak sezone unaprede slabe tačke.

Doduše, Sepang ima jednu manu: obično su na ovoj stazi temperature i vlažnost vazduha izuzetno visoki, a nisu retki ni iznenadni pljuskovi. Velike temperature utiču na karakter agregata, odnosno “kradu” snagu i zato isporuka snage ne dolazi do punog izražaja. U prošlosti je to znalo da donese problema nekim ekipama, naročito od trenutka kad su uvedene zabrane unapređenja agregata tokom sezone.

Sa druge strane, na Sepangu je odlično testirati upravljivost motocikla, a naročito se može uvideti potrošnja guma tokom simulacija trke.

Uglavnom, prethodnih nekoliko dana vožen je prvi ovogodišnji MotoGP test na stazi Sepang u Maleziji. Prvo su trodnevni test imali debitantni u MotoGP šampionatu, ekipe koje imaju povlašćena pravila (trenutno Aprilia), kao i test vozači.

Nakon toga je 5. i 6. februara održan dvodnevni test za sve vozače, kako debitante i test vozače, tako i za stale vozače.

Skoro svaka ekipa je donela mnogo novina, osim Yamahe.

Aprila RS-GP pokazala veliki potencijal

Aprilia je jedna od ekipa koja je donela mnogo novina na svoj RS-GP motocikl. Zapravo, samo su ogibljenje, točkovi i kočnice ostali isti, dok su šasija i agregat pretrpeli znatne izmene.

Šasija je uža i omogućava bolju upravljivost motocikla. Sužavanje šasije povuklo je sa sobom i promene na agregatu. Za sada se ne zna šta je tačno Aprilia menjala u samom agregatu, ali je položaj agregata u šasiji drugačiji. Prošle sezone je Aprilia RS-GP imala velik potencijal, ali su morali da smanje snagu zarad izdržljivosti agregata. Možda su za ovu sezonu pronašli način da izvuku snagu, a da pri tome agregat ostane pouzdan i izdržljiv.

Maverik Vinjales i Aleš Espargaro su prvog dana testa postavili prvo i drugo najbrže vreme, dok je drugog dana Aleš Espargaro bio drugi najbrži vozač. Doduše, Vinjales i Aleš Espargaro su imali dodatne dane testa jer još voze pod povlašćenim pravilima.

Bez obzira na to, Aprilia je pokazala velik napredak. U prilog tome govori i činjenica da su oba vozača bila zadovoljna motociklom koji je Aprilia pripremila za početak sezone.

Honda potpuno redizajnirala RC213V, Mark Markez se vratio na motocikl

Povrede koje su Markeza snašle naterale su Hondu da dobro razmisli i napravi motocikl koji može da bude konkurentan i u rukama drugih vozača. Zato je za predstojeću sezonu Honda potpuno redizajnirala RC213V. Promene su možda i najveće od kako je MotoGP prešao sa 800 na 1.000 cm³.

Opet, promene koje su izvršene u agregatu nisu poznate, ali ih je zasigurno bilo jer je Alberto Puig izjavio da je zadovoljan testom, jedino nije siguran koliko je agregat snažniji, jer su temperature vazduha bile velike te karakter agregata nije mogao da dođe do punog izražaja.

Osim promena na agregatu, velike promene izvršene su na šasiji. U prethodnim sezonama su se Hondini vozači žalili da nemaju dovoljno prianjanja na zadnjem točku. Zato je Honda napravila šasiju koja prebacuje više težine na zadnji kraj.

Mark Markez je izjavio da su promene očigledne i da je novi RC213V bolji od prethodnog, ali da mu je potrebno više vremena da shvati ponašanje motocikla. Mark Markez je imao dva manja pada tokom testa, ali bez posledica po njega. Čak je i motocikl bio jedva oštećen.

Pol Espargaro je test zavvršio na 10. poziciji, a Mark Markez je izvezao 8. najbrže vreme testa, dok su Nakagami i Aleks Markez završili na 14. odnosno 17. poziciji.

Ducati GP22 još snažniji

Opšte je poznato da je Ducati uvek imao najbrže motocikle na pravcu u MotoGP šampionatu. Sad su otišli korak dalje jer je Luiđi Dal Inja izjavio da su uspeli da iscede više snage iz agreegata. Sve unutrašnje komponente su redizajnirane tako da agregat oslobađa još više snage.

Međutim, na Sepangu se javio mali problem pri isporuci snage. Vozači koji voze novi Ducati GP22 žalili su se da motocikl pri inicijalnom dodavanju gasa pri izlazu iz krivina ima blagi, takoreći “trzaj” koji malo destabilizuje izlazak iz krivina i više napreže zadnju gumu. Budući da je ovo tek prva faza razvoja, Ducati će već za sledeći test verovatno spremiti nešto što će anulirati taj problem.

Novi aerodinamični oklopi su još jedna novina na novom Ducatiju GP22.

Ako izuzmemo novi agregat i oklope, počela je da kruži priča da je Ducati otišao korak dalje sa uređajem za spuštanje motocikla. Naime, kruže glasine da je Ducati našao način da na izlazima iz krivina osim zadnjeg amortizera sada uspeva da supusti i prednji kraj kako bi motocikl imao još bolje ubrzanje i maksimalnu brzinu. Još ne postoji logično objašnjenje kako su to uspeli da urade, a da ne naruše pravilink. Pošto jedan od načina za spuštanje ogibljenja u realnom vremenu jeste elektornskim putem, što je zabranjeno. Mehanički sistemi kojima upravlja vozač su komplikovaniji, a i da su ugrađeni morali bi biti vidljivi na motociklu. Tako da ovu priču držimo sa velikom rezervom, bar dok ne isplivaju neki čvršći dokazi.

Ducati će ove godine imati čak 8 motocikala na startnoj postavi, tako da očekujte dominaciju Ducatija na pravcima.

Naročito treba obratiti pažnju na Eneu Bastianinija koji je odvezao najbrži krug testa srušivši rekord staze. Ruku na srce, test je ranije završen jer je kiša skratila drugi dan testiranja, tako da postoji mogućnost da bi vremena išla još još niže.

Osim Bastianinija i Horhe Martin je imao odlično vreme završivši test na trećoj poziciji.

KTM RC16 sa malim problemima

Frančesko Gvidoti je posle završetka prošle sezone napustio Pramac Racing i prešao u fabričku KTM ekipu. Upravo je Gvidoti izjavio da je KTM RC16 u malim problemima.

KTM je prošle godine gotovo na svaku trku donosio nove komponente koje su vozači zatim isprobavali na trkačkim vikendima. Problem se pojavio kada je KTM toliko izmenio delova da je razvoj motocikla otišao u pogrešnu stranu. Prema rečima Gvidotija, cilj je sada pronaći osnovu koja će učiniti RC16 relativno brzim na par staza, a zatim polako nastaviti razvoj unapređenjem određenih slabih tačaka na motociklu.

Dakle, ispred KTM-a je jedan mučan zadatak u analiziranju delova i podešavanja motocikla koju pružaju dobru osnovu za dalji rad na motociklu. KTM je sa Oliveirom i Binderom pokazao da ima potencijala za pobede, sad “samo” treba da pronađu dobar smer.

Što se Tech3 ekipe tiče, Raul Fernandez se brzo prilagodio MotoGP motociklu i pokazao je da ekipa od njega može da očekuje dobre rezultate.

Remi Gardner se malo mučio jer je pre par nedelja zadobio prelom ruke od kojeg se još nije potpuno oporavio, tako da tokom testa nije mogao da pokaže svoj pun potencijal.

Suzuki GSX-RR za korak bolja

Suzuki je tokom prethodnih godinu dana marljivo radio na novom agregatu. Silvan Gintoli i Takuja Tsuda su cele prošle sezone testirali novi agregat. Tokom jednog od testova prošle godine čak su Mir i Rins imali prilike da probaju i iznesu svoje utiske o novom agregatu.

Novi agregat je sada skoro skroz spreman i prilično se dobro pokazao na Sepangu. Rins je izvezao 4. najbrže vreme, a Mir je u kombinovanim vremenima završio test na 12. poziciji, 0,398 sekundi zaostatka za najbržim vremenom.

Suzukijeva ahilova peta u prošloj sezoni bile su kvalifikacije. Suzuki GSX-RR je relativno štedeo gume tokom trke, ali tokom kvalifikacija nisu uspeli da postave jedan brzi krug, što ih je često koštalo dobrih startnih pozicija. Tako da je jedan od ciljeva razvoja motocikla za ovu sezonu bilo i unapređenja performansi tokom kvalifkacija.

Da li je Yamaha napravila neki pomak?

Kao što ste do sad mogli da pročitate, svaki proizvođač je doneo nešto novo na MotoGP Sepang test, što izgleda nije slučaj za Yamahu. Prema onom što se da videti, Yamaha osim novih aerodinamičnih oklopa nije donela ništa novo. To ne znači da Yamaha nije donela ništa novo, već da samo to novo možda nije toliko vidljivo. Vremena sa testa ne govore puno, jer je Yamaha želela da nove gume ostavi za popodne drugog dana testa. Međutim, tokom popodneva je pala kiša i pokvarila planove Yamahe.

Fabio Kvartararo je uputio par kritika na račun Yamahe izjavom da su ostale ekipe ostvarile znatno veći napredak u odnosu na Yamahu. Kvartararo je takođe kritikovao Yamahu jer nije donela unapređenje maksimalne brzine. To je navodno bila jedna od stvari koju je Kvartararo poželeo da Yamaha unapredi kako bi održao konkurentnost.

Da bismo videli potencijal Yamahe, ostaje da čekamo naredni test na stazi Mandalika u Indoneziji.

Mišelin razvija novu zadnju gumu i smanjuje broj guma po trkačkom vikendu

Mišelin je na Sepang test doneo novu zadnju gumu koju razvija za MotoGP šampionat. Ta nova zadnja guma već je bila predstavljena prošle sezone, a sada se radi na daljoj evoluciji. Guma je drugačije konstrukcije i trebalo bi da pruži bolje prijanjanje na samom rubu gume kada je motocikl pod nagibom.

Osim toga, vozači će od ove sezoen imati manji broj guma na raspolaganju. Prošle sezoni je svaki vozač na raspolaganju imao 15 prednjih i 15 zadnjih guma, a ukupno je smeo da iskoristi 22 gume.

Od ove sezone vozač će na raspolaganju imati 2 gume manje, odnosno ukupno 28 guma po trkačkom vikendu. Za 2023. godinu, broj rasploživih guma smanjiće se na 27.

Mišelin smanjenje guma pravda time što su sa DORNA-om postigli dogovor da smanje broj guma po trkačkom vikendu kako bi imali manje transporta i proizvodnje, a samim tim i manje zagađenja okoline. Malo deluje neverovatno da jedan kamion manje, ili 48 guma po trkačkom vikendu mogu znatnije da doprinesu smanjenju zagađenja, ali pravila su pravila.

MotoGP test na stazi Sepang možda nije dao najjasniju sliku oko toga koja ekipa je koliko napredovala. Kiša je pokvarila poslednji dan testa, a i da nije bilo kiše vremena sa testa nisu uvek najbolji pokazatelj konkurentnosti ekipa. Možda će stanje stvari biti jasnije nakon narednog testa koji se vozi na stazi Mandalika u Indoneziji. Srećom na naredni test nećemo morati da čekamo dugo, jer dok vi čitate ove redove, ekipe se već pakuju za put u Indoneziju.

MotoGP testa na stazi Mandarila zakazan je za 11. februar.

Ukoliko želite da ostavite svoj utisak, zapažanje ili bilo kakav komentar u vezi MotoGP testa na stazi Sepang ili neke druge vesti iz moto sporta, možete posetiti našu temu na forumu.

---

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

---