Restauracije: GPz900R – Povratak Ninje!

Od

-

04/01/2022

Postoji li išta lepše nego ispuniti svoj dečački san i posedovati motocikl o kojem se oduvek maštalo? Upravo je to uradio naš član foruma Stari Roker koji je kupio slupan Kawasaki GPz900R i vratio ga u vozno stanje. Ne zna se da li je GPz900R proslavio Tom Kruza u filmu Top Gan ili je bilo obrnuto. To uopšte sad nije ni toliko bitno jer je naš Stari Roker oživeo legendu.

Odakle da počnem?

Pa od početka… Hmmm…

Ne znam tačno kada je počelo. Da li je to bila ona noć kada je dečak u bioskopu otvorenih usta, bez daha gledao Top Gan 1986. godine ili kada je jednog prohladnog majskog jutra na Mišeluku u Novom Sadu naredne godine ugledao uživo zeleno beli motocikl iz njegovih snova? Kako god, magija se rodila, a ljubav i zelja za njim nije utihnula do danas…

Slučajno sam kupio BMW. Vremenom sam se navikao na njega, zavoleo tu filozofiju boxer mašine. Navikao sam da curi ulje, da preliva karburator, loše kočnice. Ali uvek stignemo gde smo krenuli.

Stvarno volim taj motocikl. Ali uvek sam u oglasima trazio GPz900R. Deset godina sigurno intezivno tražim. Čekam. Bilo je da se pojavi, ali se namesti da ja baš tada nisam pri lovi. I tako, jedan, drugi. Stop!

Pre neki dan na poslu otvorim oglase, 900R na prodaju. Znam motor! Znam prodavca sa FB! Čovek koji motor drži u sobi! Neka trema me uhvatila. Šaljem poruku. Prvu,drugu…

Šaljem poruku mojoj supruzi. “Vidi šta je izašlo u oglasima!”

I tad kreće ludilo. Zove ona mene posle deset minuta. – “Ja sam zvala čoveka i dogovorila se. Zovi da se dogovoriš kada ćeš da odeš po motor!!!”

Ja se pitam sta priča? Ona meni – “Jel ti hoćeš taj motor ili ne???

Sad ili nikad!

Zovem Željka i dogovaramo se u par reči (sat vremena smo pričali).

Zovem šuraka i drugara. Kačimo prikolicu za Senika. Nema čekanja. Tri Milana kreću u avanturu.

Ali videcemo motor po mraku? To je 300 kilometara u jednom pravcu! Putarine! Pa šta? Polupan jeste. Mašina radi kao Doxa. Nije kriv. Meni je to dovoljno.

Da zovem nekog da mi pogleda motor. Ipak je to u Nišu. Ma neeeee… Ja ovo čekam godinama…

Hvala mojoj supruzi što mi je dala gas. Da nije nje, ne znam da li bi kupio i sada.

Krećemo u subotu posle posla. Nismo našli kombi, ali kačimo za Senika novu prikolicu i vožnja je prilično opuštena. Stižemo u Niš dosta kasno. Od zajebancije u kolima mašimo izlaz na auto putu. Jbg, pičimo do Doljevca, pa nazad. Sa vlasnikom se nalazimo u gradu i on na vodi do kuće.

Ispred kuće, ispod nadstrešnice stoji On. Samo mene čeka. Prebacujemo motor na svetlo. Vidim sada uživo ono što već znam. Polupane su plastike, migavci, rezervoar je ulubljen. Ma batali to. Upali da čujemo! Ninja sastavi iz prve. Reski zvuk iz Remusa 4u1 prija našim ušima. To je to. Ja sam meni pazario. Još sedimo neko vreme sa Željkom, priča o motorima, o životu, svemu uopšteno. Drago mi je da sam upoznao tog čoveka. Međutim, dug je put pred nama. Dižemo Kawasaki na prikolicu, španujemo ga za patos i krećemo. Lagano. Stižem kući oko tri. Ko će sad da spava? Samo kad je Ninja u garaži.

Sutra kad ustanem idem da vidim šta sam kupio po danu.

Tako je i bilo. Nisam ni doručkovao. Smeje mi se žena, smeju mi se deca. Ceo Božji dan u garaži.

Posle podne upalim motor da napravim jedan krug po selu. Sedne moja mlađa ćerka sa mnom. Kaže-moj je Ninja. Ok, može. Napravismo tako lagano par kilometara i za njega je sezona završena. Sređivanje počinje odmah. Proleće samo što nije. Ako još neki lep dan iznenadi BMW je uvek spreman da zavrti točkove.

Sa Kawom počinjem radove…sada!

Cilj mi je otprilike onaj prvi GPZ koji sam postavio u temi gde sam tražio motor da kupim. Neću ga vraćati u original, jer želim da imam jedinstven primerak. Takođe, neću praviti street fightera. Motor će zadržati svoj originalni izgled uz neke pikanterije, dodatke i poboljšanja. Moram voditi takođe računa da zadovoljim stroge kritrijume tahničkih pregleda. Ovo je motor koji će se voziti, koji će mi služiti za putovanja i uživanje u njemu. NEĆE BITI NA PRODAJU! Naravno, ni BMW nije na prodaju niti će biti. Hvala.

Odmah sam se bacio na posao. Prvo je trebalo sagledati posledice pada.

Da vidimo kakvo je stanje:

Polupan je prednji deo. Sva tri dela su oštecena, ali su svi delovi plastika tu. Neće biti problem da se zavari. “Ralica” hmmm… Rezervoar je ulubljen. Ručica kvačila se iskrivila prema gore. Nije strašno i mislim da će moći da se ispravi. Prednja guma, nova, na žalost oštećena. Nije ispustila, ali nije ni da se vozi. Desni retrovizor stoji krivo u odnosu na levi. Pukao pleksi. Polomljeni prednji originalni migavci. Tu i tamo to je to. Otprilike.

Ram je prav. Motor radi kao Doxa. Odnos prošlog vlasnika prema njemu je bio odličan. Vile nisu krive, samo treba servis.

Mnogo ili malo? Šta ja znam. Ja sam to hteo, radujem se sređivanju i jedva čekam da ga zajašem.

Prvo je na red došlo skidanje oklopa. Naivno pokušavamo da ispravimo rezervoar sa lepkom.To moze kod nekih manjih oštećenja. Ovde je udubljenje veliko i taj posao moram prepustiti profesionalcu. Da ne bi došlo do ka-bum!!! Sipamo u rezervoar vodu. S obzirom da je komšiji pre neki dan eksplodiralo bure ne želim ništa da prepustim slučaju. Nakon završenog peglanja istačem vodu, skidam slavinu i mućkam ga antirostom. Nakon toga ispiram dobro sa benzinom i ostavljam da se osuši. Slavinu takođe perem u benzinu i ostavljam da se suši. Farbam peglani deo nitro osnovnom, skidam cep i rezervoar može da čeka farbanje.

Farbanje. Treba naći nalepnice ili nekog ko može to lepo da napravi po mojoj želji i treba naći nekog ko može to lepo da ofarba i izlakira. Ima još vremena dok ne dođemo do farbanja. Prvo treba odneti oklope da se izvare.

Vadim vazdušni filter da vidim kakav je. Prijatno me iznenađuje K&N filter u air boxu. Nije preterano prljav, ali kad sam ga već izvukao red je i da ga operem. Nosim ga u tuš kabinu jer mi je najlakše da to tamo uradim. Nemam K&N sredstvo pa koristim ono što imam. Odlažem ga na stranu. Može da čeka proleće.

Da proturimo koju…

Limit ovog up-date-a, pre nego prerade, će u principu biti pravila na tehničkom pregledu. Šurak mi radi u CMV i sa njim se najviše konsultujem šta može, a šta ne. Korman će najverovatnije ostati original, kao i vile. Vile mi se dopadaju sa onim AVDS sistemom, a korman sem što može biti problem na tehnickom uslovljava i prekrajanje originalne instalacije. Creva hidraulike mi nisu problem, ali instalaciju baš ne bi da sečem.

Što se tiče točka i kočnica, isto imam neke nedoumice. Sada su diskovi 280 mm što je za moj stil vožnje sasvim zadovoljavajuće. Legao bi mi tocak od ZXR-a, pa čak i od ZZRr-a, ali tu su diskovi 300 mm što ja bez pomeranja kandži ne mogu da ubacim. Ako već to sve pomeram stavio bi i šestoklipna klešta, ali onda verovatno mora i druga pumpa. Čisto sumnjam da ova može da gura šest klipova puta dva, ali možda i grešim. A onda dolazimo do toga da na tehničkom mogu imati veliko neslaganje sa slikom sa neta.

Opet, to mogu da rešim na dva načina. Da vratim fabrički točak i kočnice za TP ili da uradim ispitivanje u cmv sto mi takođe odgovara ako dozvole nadležni.

Tekst o sređivanju Gpz900R motocikla i njegovo vraćanje u vozno stanje možete do kraja pročitati u temi na forumu. Do teme možete stići jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar reli 2022 – GAS GAS najbolji posle dve etape

Od

Jovan Ristić

-

03/01/2022

0

Prvo veliko moto takmičenje i ove godine tradicionalno započinje u pesku, kamenju i prašini. Za vikend je zvanično započeo 44. po redu Dakar reli za 2022. godinu. Iako su odvežene tek dve etape, situacija se već komplikuje za mnoge vozače poput Tobi Prajsa i Danilo Petrućija.

Na 44. Dakar reliju u kategoriji motocikala voziće se 12. etapa u periodu od 1. do 14. januara. Tokom 12 etapa vozači će preći 8.000 km, to jest, vozači koji završe reli.

Prva kvalifikaciona etapa vožena je u dužini od samo 19 km i služi da bi se uspostavio startni poredak pred prvu etapu. Najbrži na kvalifikacionoj etapi ima pravo da bira sa koje će pozicije startovati prvu etapu. Najbrži vozač na kvalifikacijama bio je Daniel Sanders koji je odabrao da startuje sa 15. pozicije. Start sa 15. pozicije iza drugih vozača omogućio je Sandersu da mora manje da razmišlja o navigaciji jer je mogao da prati tragove vozača ispred sebe.

Prva etapa

Na prvoj etapi vozači su imali zadatak da savladaju ukupno 554 km od kojih je specijala iznosila 334 km. Pokazalo se da je već prva etapa bila problematična po pitanju navigacije. Tobi Prajs je imao problem sa navigiranjem i napravio je grešku. Zbog ove greške Prajs je etapu završio tek na 22. mestu i zbog greške u navigaciji izgubio je oko 45 minuta lutajući i tražeći ček point.

Dok se Prajs motao po pustinji Saudijske Arabije, Dainel Sanders na GAS GAS-u uspeo je etapu da završi na prvoj poziciji sa 2 min 07 sekundi ispred Pabla Kvinatnile i trećeplasiranog Matijasa Valknera.

Druga etapa i ubedljiva pobeda Barede

Na drugoj etapi voženoj danas u dužini od 338 km najbrži je bio Bareda na Hondi. Bareda je drugu etapu završio sa 5 min i 33 sek prednosti u odnosu na drugoplasiranog Sem Sanderlenda. Treće najbrže vreme odvezao je Kevin Benavides.

Sanders, pobednik prethodne dve etape drugu etapu završio je tek na 23. mestu za 5 min i 33 sek zaostatka. Zbog tolikog zaostatka Sanders je izgubio prvu poziciju u generalnom plasmanu. Prvo mesto sada drži njegov timski kolega Sem Sanderlend.

Danilo Petrući nije imao dobru drugu etapu. Prvu etapu Petrući je završio na odličnom 13. mestu, ali ga je na drugoj etapi izdao KTM. Već posle drugog čekiranja vremena, Petrući je morao da stane zbog kvara na motociklu. Bez uspeha je pokušao da popravi motocikl i na kraju je bio primoran da pozove helikopter kako bi odneli motocikl. Ukoliko ekipa uspe da popravi kvar, Petrući bi mogao da nastavi sa relijem, ali će u tom slučaju dobiti penalizaciju sa velikim vremenskim zaostatkom.

Vozače sutra očekuje etapa dužine 381 km sa specijalom od 281 km.

Za komentare i diskusiju o Dakar 2022 reliju možete posetiti temu na forumu.

Poz.	Br.	Vozač	Ekipa	Ukupno vreme	Zaostatak
1	003	S. SUNDERLAND (GBR)	GASGAS FACTORY RACING	08:31:29	0:00:00
2	042	A. VAN BEVEREN (FRA)	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	08:34:20	0:02:51
3	004	D. SANDERS (AUS)	GASGAS FACTORY RACING	08:34:58	0:03:29
4	052	M. WALKNER (AUT)	RED BULL KTM FACTORY RACING	08:35:37	0:04:08
5	005	S. HOWES (USA)	HUSQVARNA FACTORY RACING	08:41:28	0:09:59
6	015	L. SANTOLINO (ESP)	SHERCO TVS RALLY FACTORY	08:42:24	0:10:55
7	007	P. QUINTANILLA (CHL)	MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2022	08:44:00	0:12:31
8	142	S. SVITKO (SVK)	SLOVNAFT RALLY TEAM	08:49:08	0:17:39
9	006	A. MARE (ZAF)	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	08:50:10	0:18:41
10	088	J. BARREDA BORT (ESP)	MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2022	08:51:54	0:20:25

Generalni plasman vozača Dakar 2022 relija

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Sa GSX-R-om udvoje prema Chernobylu

Od

Jovan Ristić

-

31/12/2021

0

Chernobyl je poslednjih godina postao velika turistička atrakcija. Zato naš član foruma lastre1996 sa svojom devojkom krenuo put Ukrajine. Zanimljivo je što se na put udvoje prema Chernobylu lastre1996 uputio sa GSX-R-om. Uživajte u putopisu!

Nakon nekoliko godina ‘’slinjenja’’ za Chernobylom,Pripyatom i ostatkom te zone još prije nego je HBO pustio mini seriju na TV ekrane. Dugo sam odgađao to putovanje iz standardnih razloga. Bolje financijske situacije,boljeg vremena I standardne životne prepreke koje su mi izlazile na put.

Došla je 2021 godina te sam od poznanika koji je posjetio Chernobyl zonu načuo da još koju godinu i nećete više imati što za vidjeti zbog urušavanja, propadanja, prirode koja doslovno jede beton. To je zapravo bila šamarcina koja je rekla: krajnje je vrime da kreneš na put. Naravno da će te se pitati kako smo se usudili sami krenit tamo.
Pa naravno da ćemo krenit sami kad bilo koja osoba kojoj sam to predložio odgovorila ‘’jesi si ti normalan znaš li ti di je to?”

Reka san curi vrime je za godišnji pakiraj kufere 20.09. krećemo na put!!!Da bas možeš puno stvari ponit na motoru. Naravno tura u Chernobylu se mora rezervirati 15 dana ranije minimalno,nema povrata novca. Može se uzeti tura od jednog 2, 5 ili pak 7 dana u ‘’exclusion zoni’’, također možete birati privatnu turu(dakle vas osobni vodič) ili pak grupna tura pa razgledavate sa kinezima,indijcima,amerima onda se ovome piski, ovaj bi ode, ovaj bi onde I to sve za za ustediti 150E (po osobi). Da dobro ste pročitali taj ‘’luksuz’’ je samo 150 eura skuplji. Mi smo se ipak odlučili za privatnu turu 2 dana tako da možemo gledati malo duže ono sto nas zanima a malo manje ono dosadno.

Paket do dva dana uključuje doručak, ručak i večeru oba dana te noćenje u hotelu u Chernobylu,privatnog vodiča, privatnog vozača te najam auta, razgledavanje nuklearnog reaktora 1,2,3 i djelomično broja 4 zbog opasnosti zračenja pa je ograničeno (privatni vozač i auto se placa 23 eura) ukoliko ne posjedujete svoj tako da ostatak cijene ide najviše na državne namete.

Naravno da smo mislili provozat se po toj zoni s motorom to bi bilo genijalno s obzirom da sam vidio na internetu ljude s kacigama itd. međutim to su prevaranti jer je strogo zabranjeno ući u zonu s bilo kakvim vozilom otvorenog tipa, motocikl, kabriolet itd. Znači svoj motocikl možete ostaviti ispred ulaza u 30 kilometarsku zonu gdje je vojska, naizgled vas podsjeća na granični prijelaz, no da se vratim na početak kasnije ćete pročitati sočne detalje ove priče. Plan je bio krenuti iz Splita za Bosnu pa Srbija, Rumunjska, Ukraina, Moldavia i natrag.

Od velikog uzbuđenja naravno da nismo uspili spavat i krenili u 2 sata po noći preko Bosne za Zenicu pa za Beograd. Prvi doticaj sa BiH je stajanje na pumpnu stanicu di ulazim unutra platit, a tamo stoji momak i puši crveni davidoff za kasom, sve zadimljeno. Izmamilo mi je osmjeh na lice i bio san impresioniran ustvari kako to tamo funkcjonira, po putu psa lutalica koliko ti duša oče, sve je to nekako otužno jer ne živi se tamo baš najbolje, ali problem s BiH kad se voziš kroz nju nikad je proći voziš se satima uvik neke gužve, kamioni i nakon 6 sati prođes 180km pa imaš osjećaj da je BiH ko Rusija, nikad je proći, a ja kao mislio prekratit put do Beograda na kraju sam požalio.

Beograd kao glavni grad Srbije je prekrasan kao i Srbi kao domaćini za koje garantiram da nema boljih. Bez obzira na moju šahovnicu na leđima, splitske registracije sve je top. Sličnosti sa BiH sam našao u tome što pepeljare postoje u autobusima, puši se u restoranima i zatvorenim prostorima di san bio iznenađen kad me konobarica u restoranu pitala ”hoćete da vam donesem pikslu?” (pepeljaru). To u Hrvatskoj nisam čuo dugo godina. Izgleda da nekad stvarno sitnice vesele čovika bas kao i mene ta da mogu zapalit duvan di god mi padne napamet. Ne treba napominjat da je hrana brutalna i jeftina. Ceste po RS su iznenađujuće jako dobre, kvalitetan asfalt, naravno da ima rupa ali podnošljivo s obzirom na moj ovjes. Krajolik dosta podsjeća na Slavoniju po ravnicama i poljima koji okružuju cestu u nedogled. Naravno da nas je kiša prala cijelim putem do Temišvara, ali pripremili smo se na to. Dolazimo na granicu s Rumunjskom gdje nas simpatični granični policajac pita:”A gde će te vas dvoje mentola po ovom vremenu?”

Kad smo mu rekli u Ukrainu skoro je zanjemio,pogleda dokumente i kaže ”svaka van čast,mladosti i ludosti čuvajte se i sretan put ’ ‘Na rumunjskom prijelazu nije bilo baš tako ugodno odmah su izašli njih dvoje, jedan gleda motor dali je sve ispravno drugi pregledava dokumente, prometnu, vozačku, covid potvrde, putovnice te nakon 30 ak minuta vrate to sve i kažu da smo slobodni. Engleski ne pričaju, ali zato pričaju srpski pa se nije bilo teško sporazumiti.

Nakon svega par kilometara po Rumunjskoj cesti koja izgleda kao avionska pista posta san jako uzbuđen i naravno dodao gas prema Temšivaru.Po doslasku odmah se mogla primijetiti arhitektura grada koja doslovno oduzima dah.Obilaskon grada može se primijetiti da je to ustvari multikulturalni grad koji odzvanja sa crkvama i svetištima mnogobrojnih religija (mi smo uspili izbrojat 14 različitih religija. Narod koji po izgledu podsjeća na cigane/rome kako ih kod nas zovu jako su srdačni, voljni pomoć veliki trgovci, zapravo su svi gradovi kod njih kao jedan veliki pazar pa samin time posjeduju i trgovačke vještine tako da te uspije uvjerit da kupiš nešto šta ti ustvari uopće ne treba, ali je sve pre jeftino pa i nije na odmet.

Sva srića pa smo imali ruksak, tank torbu i dvi bisage pune pa nismo ni imali stavit di još dodatnih stvari. Nastavljamo prema Cluj-Napoca tj:Kluž gdje smo odspavali i sutradan obišli neke značajne znamenitosti tog grada pa zatim Suceava gdje je Domina nasla smještaj preko bookinga za cca180kn di ustvari nismo ni gledali slike kako to izgleda.

Nastavak putopisa Sa GSX-R-om udvoje prema Chernobylu možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto Deda Mraz 2021 – Složno za radost mališana

Od

Ivan Pavlović

-

31/12/2021

0

Prethodnog vikenda održana je 15. po redu tradicionalna Moto Deda Mraz 2021 akcija u kojoj je učešće uzelo veliki broj motociklista, firmi i pojedinaca. U ovoj zajedničkoj akciji još jednom smo uspeli da se okupimo u velikom broju, posetimo decu Doma u Sremčici i odnesemo paketiće za novogodišnje praznike.

Iako je akcija realizovana u nedelju 26.12.2021. godine, organizacija akcije započela je ranije. Već početkom decembra počelo se sa prikupljanjem donacija za paketiće. Veliki doprinos akciji dali su svi motociklisti koji su “kupili” Deda Mraz odela u nekoj od moto prodavnica koje podržavaju Moto Deda Mraz akciju. Na taj način, donirali su novac za paketiće, a za uzvrat dobili Deda Mraz odelo.

Zahvaljujući svim ljudima dobre volje koji su učestvovali u donacijama, sakupili smo sredstva za kupovinu slatkiša za 300 paketića, kao i nešto slatkiša van paketića koje će osoblje Doma za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju u Sremčici ravnomerno rasporediti na sve štićenike doma.

Osim slatkiša, mnoge firme i pojedinci doneli su i poklonili razne igračke koje su dodatno obradovale mališane.

Akcija je započela već u Petak pakovanjem paketića. Nekoliko članova ekipe sastalo se i uz veselu atmosferu sa puno elana spakovali su paketiće za mališane u Sremčici. Njima su se pridružila i deca pomoćnici Deda Mraza, koji su vredno pomagali pri pakovanju paketića za decu u Domu.

U Nedelju u prepodnevnim časovima počelo je okupljanje motociklista ispred Gradske Skupštine Beograda. Uprkos hladnom i vlažnom vremenu, okupilo se blizu 300 motociklista. Posle druženje i zajedničkog fotografisanja, svi motociklisti su složno i disciplinovano u koloni po 2 krenuli put Sremčice.

Ovim putem želimo da pohvalimo sve motocikliste koji su veoma pedantno i pažljivo vozili sve do Sremčice, održavajući kolonu jedinstvenom. Ponosni smo što akciju podržavaju istinski ljubitelji motocikala koji znaju kako treba da se ponašaju i na pravi način pokazuju kako se pravi motociklista ponaša u saobraćaju.

Nakon kraće vožnje stigli smo i do cilja naše akcije i podele paketića štićenicima doma u Sremčici.

Ovom prilikom želimo da se zahvalimo firmama Jaffa Crvenka, Coca Cola, Hahn&Kolb, MotoGarage i grupi zaposlenih iz OTP banke koji su pomogli i podržali Moto Deda Mraz 2021 akciju.

Već za Uskrs 2022. godine tradicionalno ćemo otići u posetu deci iz Doma u Sremčići, da im ponesemo obojena jaja i sa njima odigramo fudbal, kao i puno puta do sada.

Za diskusiju sa učesnicima Moto Deda Mraz 2021. akcije, možete posetiti temu na forumu jednostavnim klikom ovde.

Još jednom se zahvaljujemo svima koji su na bilo koji način doprineli akciji i obradovali štićenike doma u Sremčici.

Vidimo se na sledećoj akciji!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto priča: Šifra Jadranka

Od

Jovan Ristić

-

30/12/2021

0

Godinama želimo motocikl. Sakupljamo novac za polaganje, opremu i motocikl. Kada konačno uštedimo dovoljno novca i kupimo motocikl, tad sreći nema kraja. Radujemo se kao da smo ostvarili najveći životni san, sve postaje lepše, uživamo u vožnji, sređujemo ljubimca do perfekcije, krišom mu dajemo nadimak. Istu proceduru prošao je i naš član foruma Влајко. Posle dugo godina čežnje za motociklom kupio je Yamahu FJR i do detalja je sredio, mazio i pazio, pažljivo vozio i tepao joj imenom Jadranka. Onda se dogodio jedan nemili događaj i saobraćajna nesreća u kojoj nije bio kriv. Svoju nevinost dokazivao je 2 godine po raznim sudovima. Kako je sve teklo, možete videti u daljem tekstu i temi na forumu. Prema nazivu svog ljubimca i svemu što se događalo ova moto priča dobila je ime “Šifra Jadranka”.

Voliš motore.
Voziš tu i tamo.
Drug ti daje APN4 na kašičicu.
U par navratai Jawa 350, ali vrlo retko.
Brat ti na kasišiču daje svog MZ ETZ 150, ali ako ga opereš prvo.
Nije ti bitno.
Znaš da ćeš da ga provozaš do prve raskrsnice i nazad.
Možda i ceo kilometar.
Onda voziš tog MZ-a, godinama.
Onda pauza, dugo godina.
Brat kupi TransAlp-a.
Boze kako lepa mašina.
Opet pozajmiš od njega koji put, ali samo dok ste na selu.

Nemaš dozvolu za A.
Štedis pare.
Častis sebe i najzad rešiš da polažeš.
Voziš časove kod gospodina, gurua @jasminko VIR.
Prošlo je 20 godina od kad si polagao za auto.
Topite se i motor i ti.
Jadan Hornet se muči po gradu sa tvojih 2 metra i 130+ kila.
Polozili ste, I ti I on, sa najvecim ocenama.
Štediš pare.
Čekaš.
Čekaš.
Čekaš još malo.
Pozajmiš pare od kuma.
Častiš sebe za 8. Mart.
Tu je, dočekao si…
Najzad…
E sad ćete sve polako.
Sad je sve u redu.
Jadranka.
Dobrodošla.

Vratiš kumu pare.
Jadranka.
Zivot je nije mazio.
Ima ožiljaka.
Ali biće sve u redu.
Sada je tu.
Sada je ti paziš.
Saja je ti čuvaš.
I ona tebe.
Odradiš mali servis kod gospodina @bokilic.
Voziš kratke ture.
Smederevo – Mladenovac – Avala – Beograd.
Voziš sa kumom obično, nikad sam.
Voziš duže ture.
Rumunija.
Zemlja Srbija.
Voziš jos duže ture.
Trebinje – Dubrovnik – Mostar – Durmitor pa nazad za Beograd

Voziš pažljivo.
Nisi mlad ni lud.
Voziš pažljivije od svih koje znaš.
I oni to znaju.
Voziš poslednji u koloni uvek.
Neka svi obilaze kako žele.
Ti na kraju.
Polako.
Imaš sa čim da ih stigneš.
Nigde ne žuriš.
Čak i supruga počinje da se vozi sa tobom.
Retko, ali ipak.
Kupuješ joj jaknu, kacigu, pantalone…
Vozite se zajedno, to si oduvek i želeo.
Zima.
Rudnik.
Dedamrazijada.
Prelaziš nepunih 7.000 km te godine.
Život je lep.
Imaš zver između nogu.
Imaš i motor.

—

Radiš ogroman servis.
Ugrađuješ sve i svašta.
Prede kao nikad.
Radi savršeno.

Čekas lepo vreme.
Nemaš više šta da radiš na motoru.
Eventualno da ga ispoliraš.
Ionako ga pereš svaki drugi dan.
Ionako ide lošije ako je prašnjav.
Kreneš za Šabac.
Preko Valjeva.
Što da ne.
Doručak u Valjevu.
Cigara.
Ne zuriš.
Uzivaš putem ka Šapcu.
Kazeš sam sebi kako je neverovatno lep put.
Voziš polako.
Pratiš ograničenja.
Krivina u levo.
Izlazak na pravac.
Traktor ispred.
Žmigavac.
Retrovizor.
Leva traka.
Isprekidana linija.
Brzina manja od one na znaku.

—

I traktor je rešio isto.
Samo nisi to znao.
Nije ti rekao.
Nema žmigavca.
Nema retrovizora.
Nema podognute ruke.
Nema podignutog pogleda.
Ali ima skretanja.
Kočiš.
Nemaš vremena da se vratiš desno.
Nemaš vremena da ideš u šanac.
Imaš vremena da vikneš jedno dugačko “neeee”.
Delić sekunde pre udara puštaš motor.
Ne znaš ni sam zašto.
Stavljaš ruke na grudi.
Prepuštaš se udaru.
Već ti je žao jer znaš sta sleduje.
Mnogo ti je žao.
Plakao bi.
Kotrljaš se.
Razmiljaš koliko će popravka da te košta.
Razmišljaš kako žena više neće hteti da se vozi sa tobom.
I dalje se kotrljaš.
Staješ.
Staje i ona pored tebe.
Sediš.
Gledaš kako nešto curi iz nje.
Plače.
I ti bi.

—

Nema bola.
Malo u ramenu.
Ništa više.
Ne daju ti da ustaneš.
Dolazi hitna.
Odlazimo.
Dolazi policija.
Uviđaj.
Drug dolazi po motor.
I ono što je ostalo od nje.
Naprsla ključna kost.
Naprsla kost na palcu ruke.
Gomila mordica i oderotina.
Svi protektori su odradili posao.
Kolena, kukovi, laktovi, leđa ocuvani.
Okolo njih modrice i ogrebotine.
Jakna odrana.
Pantalone rašivene..
Cipele pukle.
Kaciga pukla.
Glava čitava.
Još uvek.
Ona nije čitava.
Uopšte.
Žao te.
Mnogo te žao.
Plakao bi.
Sačuvala te je.
Ti nju nisi.
Drugi put je izneverena.

—

Stiže izveštaj sa uviđaja.
Kažu, kriv si.
Zoveš advokata.
Pravite plan.
Prvo da sredite to pa odluka šta dalje.
Šta sa njom.
Nećeš da pričaš o tome.
Hoćeš da podeliš sa drugima.
Lomiš se u glavi.
Da li da je popraviš?
Da li da je prodaš?
Da li si imao sreće ovaj put?
Da li ti neko govori da imaš pametnije stvari da radiš?
Žena je tu.
Deca su tu.
Šta bi bilo da ti nisi?
Ako je i popraviš, da li da voziš?
Kako da voziš?
Da kupiš full fluo pantalone?
Full fluo jaknu i kacigu?
Da ugradiš sirenu iz kamiona?
Da sviraš prilikom svakog obilaženja?
Da voziš sporije od sporog?
Da li ti sve to garantuje da ovo neće da se desi ponovo?

—

Čekaš.
Čekas proces.
Čekaš odluku.
Tema je tu.
Ako kreneš u popravku da pišeš redom.
Ako ne kreneš – neka stoji.
Neka se vidi.
Čekaš…

Nastavak ove priče, kao i detalja vezanih za sudski postupak i sudbinu “Jadranke” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Milošev konak i Drugi srpski ustanak

Od

Boris Pantović

-

24/12/2021

0

Prvi srpski ustanak je izbio 1804. potrajao je devet godina i propao je 1813. Razlozi za propast su brojni… Već naredne godine u jeku osmanlijskog osvetničkog terora srpske starešine ponovo počinju da ubijaju Osmanlije koje skupljaju porez, Arsenije Loma (po kome Lomina ulica u Beogradu nosi ime) opseda Rudnik, a na crkveni praznik Cveti se o Takovskom saboru okupljaju starešine i donose odluku da se digne novi ustanak.

Milošu Obrenoviću nude da bude novi vožd. On se koleba, ali naposletku prihvata. Potom svi odlaze u Gornju Crnuću gde se okuplja masa naroda. Miloš ulazi u svoju kuću, oblači najsvečanije svoje odelo, izlazi napolje, barjak predaje barjaktaru da ga zabode na simbolično mesto okupljanja ustanika, i okupljenima izgovara legendarne, najbesmrtnije reči: “Evo mene, eto vas – rat Turcima!”

Za razliku od Prvog ustanka, borbe u Drugom trajale su samo četiri meseca: Srbi opsedaju Čačak četrdeset dana, Miloš lično tuče Turke u Bici na Paležu (Požarevac), hvata se veza sa austrijskom emigracijom i vraćaju se brojne vojvode iz prvog čina revolucije (Karađorđa Rusi drže u kućnom pritvoru i ne daju mu da se vrati), Miloš potom sa Pavlom Cukićem zajedno osvaja Valjevo, a potom njih dvoje sa Simom Nenadovićem odbijaju osmanlijski napad kod Čačka. Porta zatim šalje dve kaznene ekspedicije, jednu iz Bosne a drugu iz Niša. Ustanici bosansku biju do nogu na Dublju, a nišku koja je došla da pomogne čačanskim Turcima, na Ljubiću.

Turci popuštaju i spremni su na kompromis. Postignutim sporazumom i dobijenim povlasticama nismo dobili bogzna šta, ali je definitivno udaren temelj na kome je sagrađena potpuno slobodna Srbija. Prve dve i po godine Kneževine Srbije, Miloš je proveo u onoj svojoj kući u Gornjoj Crnući, danas u opštini Gornji Milanovac, ispred koje je izgovorio one besmrtne reči, pa je iz nje knezovao. Stoga se Gornja Crnuća uslovno može smatrati jednom od naših prestonica, ma koliko bila privremena (tokom Prvog ustanka prestonica je de fakto bila Topola), dok se pomenuti konak može tretirati kao vladarski “dvor“.

Od krupnih odluka koje su donesene u njoj, verovatno najdalekosežnija (imajući u vidu sve ono što se dešavalo u veku koji je usledio) jeste ona koja se tiče „atentata“ na Karađorđa koji je likvidiran 26. jula 1817. godine…

Takođe, decembra meseca 1815. u konaku je održana čuvena skupština koja je, između ostalog, donela i prvi budžet ustaničke Srbije.

—————————–

Poznato je da je Knez Miloš bio jako neveran. Jednom je tako ukrao iz Turskog roblja lepu Petriju, i doveo je kod Ljubice u Crnuću da joj služi. Svojom lepotom, mladošću, vrednoćom i veštinom u svakom poslu bila je desna ruka kneginje Ljubice. Ljubica Obrenović je bila srpska knjeginja, žena kneza Miloša Obrenovića, i majka kneza Mihaila Obrenovića. Stroga, pravična, samosvesna ali i ljubomorna, knjeginja je bila omiljena u narodu. Ljubomorna na lepu Petriju, ona je često prebacivala knezu zbog njihovih šala i smeha, dok jednom prilikom nije zatekla muža i Petriju u krevetu. Kneginja se potom preselila s decom i mužem u Kragujevac, odakle je knez češće odlazio i ostajao u Crnući. Početkom 1819. godine Petrija mu je rodila ćerku, kojoj su dali ime Velika.

Kneginja Ljubica dugo nije rađala, ali je početkom 1819. godine bila trudna. To joj je ulilo samopouzdanje i ona je rešila da prekine kneževu ljubavnu romansu. Prethodno je saznala od svojih doušnika, među kojima je bio i Vasa Popović, njen rođak, da se na kneza vrši pritisak da se oženi milosnicom Petrijom. Verovalo se da Ljubica ne može više da rađa, a knezu je bio potreban naslednik. Od Petrije su se mogli nadati muškom detetu.

Kneginja Ljubica se pojavila u martu 1819. godine u Crnući, iznenadivši kneza i Petriju. Zatekavši Petriju kako u konaku namešta sobu, upitala ju je:

“Kome spremaš dve postelje, Petrija?”

“Spremam jednu gospodaru, drugu meni.”

“A gde ću ja spavati noćas?”

“Vala Bogu, prostrana je kuća!”

“Zar tako, Petrija?”

“Nisam ti ja kriva što ti Bog nije dao”, drsko odgovori mlada, ne obazirući se na Ljubicu.

“A kad meni nije Bog dao, ja ću dati tebi”, reče Ljubica i dohvati knežev pištolj kojim je ubila Petriju.

Od Miloševog besa Ljubicu je spaslo samo to što je bila trudna. Knez Miloš nije nikada iskazao svoje kajanje za učinjene postupke kako u ljubavi, tako i u politici. Kneginja, pak, jeste. Godine 1843, pred smrt, ona se kajala i jadikovala što je ubila Petriju:

“Mnogo greha imam, njih će mi milostivi Bog sve oprostiti, ali što svojom rukom ubih onu ženu, bojim se neće mi nikad oprostiti! Kud me zanese moja ženska pamet? Kad bih ja ubijala sve njegove prijateljice, mogla bih pobiti toliko sveta! Grešna druga, šta učinih!”

Ljubica je umrla 26. maja 1843. u progonstvu u Novom Sadu, tada Austrijskom carstvu. Sahranjena je u manastiru Krušedol na Fruškoj Gori.

—————————-

Danas je u konaku smeštena jedna od stalnih postavki Muzeja rudničko-takovskog kraja pod nazivom “Srpska kuća u prvoj polovini XIX veka”. Tu su i kopije dokumenata, reprodukcije fotografija i nekoliko originalnih eksponata vezanih za ustanički period. Konak je pod zaštitom države, i smatra se za spomenik kulture od izuzetnog značaja. Jedan deo kuće ima očuvan autentični ambijent, ognjište sa delom pokućstva i zidanu kaljevu peć.

Milošev konak se nalazi nedaleko od manastira Vraćevšnica o kome sam pisao u prethodnom postu. Do konaka vodi asfaltni put ali bih napomenuo da ignorišete putanju kojom bi vas Gugl u jednom trenutku poveo (obeležio sam je crvenom). Radi se o izrovanom zemljanom putu koji je iz nekog razloga u Gugl mapama obeležen kao dobar (regularan) put. Samo treba produžiti asfaltnim putem koji direktno vodi do privatnog domaćinstva u okviru kojeg se nalazi Milošev konak…

Ulaz u privatno domaćinstvo kroz koje treba proći…

…pa pored ovčica…

…do konaka.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Snaga na radilici i na zadnjem točku – Istina i zabluda

Od

Jovan Ristić

-

23/12/2021

0

Snaga na radilici i na zadnjem točku — Foto: Yamaha Motor EU

“Moj motocikl je jak i ima 230 KS!” To je tačno, ali koliko od te snage tvoj motocikl zaista iskoristi, to jest kolika je snaga na zadnjem točku? Brojke su lepa stvar i često služe u marketinške svrhe. Da biste bolje shvatili zašto neki na na papiru slabiji motocikl pobede jače motocikle na ubzanjima treba da znate da postoji ne tako mala razlika između snage motora na radilici i snage merene na zadnjem točku.

Neretko se slabiji poznavaoci principa rada motocikala i vozila uopšte hvataju za tehničke specifikacije vozila, kunu se u njih i na osnovu njih upoređuju koje je vozilo brže. Ta poređenja na papriu često padaju u vodu na praktičnim primerima.

Nije bitno kolko je snaga na papriu, odnosno na radilici, već koliko se od te snage prenese na zadnji točak, jer je to na kraju krajeva snaga kojom se zaista raspolaže.

Kako se meri snaga na motociklima u fabrici?

Hajde da krenemo od samog početka. Kada se u nekoj fabrici napravi agregat, on se stavlja na merenja i na njega se kače instrumenti za merenje izlazne snage. Izlazna snaga agregata meri se uglalnom na radilici ili u nekim slučajevima i na prednjem lančaniku. Dakle to je sirova, neopterećena snaga agregata. Prosto rečeno, to je ona snaga koju čitate u tehničkim specifikacijama motocikla.

Da li se snaga značajno izgubi dok stigne do zadnjeg točka?

Nažalost, da. Prema nekim podacima sa Dyno probnih stolova u proseku se izgubi 10 – 15% snage od radilice do zadnjeg točka.

Ako se pitate zašto je to tako, pokušaću da vam objasnim u narednih par redova. Svaki rotirajući element i svako trenje između bile koje dve komponente izaziva gubitak snage. Dakle, ako je snaga merena čisto na radilici, kada je motocikl kompletan i da bi agregat pokrenuo celokupan motocikl, mora da savlada niz otpora.

Ti otpori su na primer otpor koji izaziva pokretanje lanca, okretanje prednjeg i zadnjeg lančanika, okretanje zadnjeg točka i savlađivanje trenja koje izaziva zadnja guma. Ima tu još nekih komponenti koje “kradu” snagu, ali u principu nabrojane stvari su komponente koje u većoj meri oduzimaju snagu.

Zatim, ulogu u merenju snage igra i temperatura vazduha, vazdušni pritisak, nadmorska visina i vlaga u vazduhu i još par manje bitnih stvari. Proizvođači su mudri i pri merenju snage za homologaciju* se trude da se merenje vrši u gotovo idealnim uslovima kako bi dobili što veću izlaznu snagu na radilici.

*Da bi bilo dozvoljeno da se upiše određena snaga, svaki agregat mora da prođe zvaničnu homologaciju i merenje snage i ostalih tehničkih karakteristika.

Kako merodavno izmeriti snagu na zadnjem točku?

Najmerodavnije merenje snage na zadnjem točku (i krive isporuke snage i obrtnog momenta) je na probnim stolovima. Najpoznatiji su Dyno probni stolovi koji su ujedno i najrasprostranjeniji.

Na probnom stolu se postavi motocikl i pričvrsti kako slučajno ne bi “pobegao” sa stola. Zatim onaj koji vrši merenje sedne na motocikl i menja stepene prenosa prolazeći kroz ceo raspon broja obrtaja sve do limitatora broja obrtaja. Merenje snage koje se uzima kao relevatno meri se samo u određenom stepenu prenosa, jer i maksimalna snaga na zadnjem točku ima odstupanja u zavisnosti od toga u kom stepenu prenosa se meri.

Kako se zadnji točak okreće na valjku, taj valjak u sebi ima kočnicu koja pokušava da zaustavi zadnji točak motocikla. Time što pokušava da zaustavi zadnji točak stvara otpor, a taj otpor se kasnije raznim algoritmima preračunava u snagu. Naravno, ovo je samo uprošteno objašnjenje kako probni sto funkcioniše.

Ono što je bitno da znate je i to da probni stolovi moraju da se redovno baždare kako bi pokazivali tačne podatke.

Takođe može i da se dogodi da dva merenja pokažu različite rezultate iako je probni sto savršeno izbaždaren. Tu se vraćamo na one uslove temperature vazduha, vlage, itd. Zato se gleda da se merenja uvek vrše u približno istim uslovima kako bi odstupanja bila što manja. Kada se dobiju rezultati merenja, na tim rezultatima često piše i koja je bila temperatura vazduha prilikom vršenja merenja.

Dyno probne stolove koriste svi ozbiljniji trkački kada spremaju motocikl za trke. Razlog za to je upravo u tome što je njima potrebno da znaju kolikom snagom raspolažu na zadnjem točku, kao i da znaju na kojim obrtajima imaju najveću snagu i obrtni moment.

Svakako da motocikli koji na papiru imaju najviše snage, samim tim imaju i najveći potencijal, ali to ne mora uvek da bude pravilo. Jer raspoloživa snaga na zadnjem točku često zavisi od konfiguracije agregata i još mnogih drugih faktora.

Dakle, kao zaključak možemo da izvedemo sledeće: dva motocikla sa identičnom izlaznom snagom na radilici ne znači da će biti jednako brza. Brži će biti uvek onaj motocikl koji ima manje gubitaka od radilice do zadnjeg točka.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

KTM 390 Adventure 2022 – Modernizovan i spreman za lutanje

Od

Jovan Ristić

-

22/12/2021

0

KTM 390 Adventure 2022 — Foto: @francescmonterophoto, KTM

Dok svi proizvođači povećavaju radnu zapreminu agregata u svim segmentima motociklizma, KTM ide dobro utabanim i proverenim putevima. KTM je 2019. godine predstavio 390 Adventure model za kojeg se u prvi mah nije činilo da će napraviti veliki uspeh. Međutim, KTM 390 Adventure je ubrzo postao popularan i prilično dobro se prodaje na tržištima širom sveta, a za 2022. godinu KTM je doneo još modernih unapređenja.

Već je prva generacija 390 Adventure modela imala zavidne karakteristike. U prilog mu je išlo i to što je zapravo skoro jedini Adventure u svom segmentu sa prilično velikom snagom u odnosu na radnu zapreminu. Prošle godine ga je KTM samo blago redizajnirao, a za narednu godinu ga je potpuno modernizovao ugradivši mu elektroniku koja ga čini još bezbednijim i time još primamljivijim za manje iskusne vozače.

Ekonomičan i snažan agregat

Sam agregat KTM nije dirao te će i u 2022. godini 390 Adventure pokretati jednocilindraš radne zapremine od 373 cm³ , sa 4 ventila i dve bregaste osovine. U principu ovaj agregat je sličan onom koji korist RC390 i 390 Duke.

Jedna od stvari koja prvilači mnoge kupce je snaga od 43 KS (32 kW) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 37 Nm na 7.000 O/Min, koja u kombinaciji sa malom masom motocikla čini dobar paket.

Osim što poseduje respektabilnu snagu, KTM 390 Adventure za 2022. godinu može da se pohvali i dobrom autonomijom. Sa deklarisanom potrošnjom od 3,37 litara i rezervoarom zapremine 14,5 litara moguće je preći preko 400 km pre naredne posete benzinskoj pumpi.

U stilu velikog adventure motocikla

Čelična cevasta šasija, WP APEX potpuno podesivo ogibljenje sa prednjom viljuškom prečnika štapova od 43 mm ostali su isti kao i na prethodnoj generaciji. Hod prednje vljuške iznosi 170 mm, a zadnjeg amortizera 177 mm što ga čini pogodnim za blage off road vožnje. Žbičani točkovi od 19″ napred i 17″ pozadi su u stilu većih adventure motocikala.

Za kočenje napred zadužena je jedna radijalno postavljena četvoroklipna kočiona čeljust i disk prečnika 320 mm, dok se pozadi nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 280 mm. Na kočioni sistem motri Bosch ABS sistem, ali ću o njemu napisati koju reč kasnije u delu o elektronici.

Još par podataka o dimenzijama: KTM 390 Adventure za 2022. godinu ima suvu masu od 158 kg, što znači da se sa svim tečnostima masa penje na oko 175 kg. Karter kao najniži deo motocikla postavljen je na 200 mm od tla, sedište se nalazi na 855 mm od podloge, a međuosovinsko rastojanje iznosi 1.430 mm

KTM je uspeo da sve spakuje u jednu kompaktnu celinu i 390 adventure delimično tome duguje svoj uspeh.

Nova elektronika

Najveća novina je novi elektronski paket. KTM 390 Adventure je dobio kontrolu proklizavanja, kao i ABS koji funkcioniše pod nagibom.

Da počnemo prvo od kontrole proklizavanja koja za ovu priliku nosi skraćenicu MTC (Motorcycle Traction Control) i funkcioniše kada je motocikl pod nagibom. Osetljivost kontrole proklizavanje ne može da se podešava, ali postoje Street i Off Road režimi vožnje koji imaju fabrički podešenu osetljivost. U Street režimu vožnje kontrola proklizavanja reaguje na svako proklizavanje zadnjeg točka, dok u Off Road režimu kontrola proklizavanja dopušta blaga proklizavanja zadnjeg točka.

Na sličnom principu funkcioniše i ABS koji može da se prebaci u Off Road režim. ABS u Off Road režimu dozvoljava blokiranje zadnjeg točka, a na prednjem točku je osetljivost smanjenja. Kada nije u Off Road režimu, ABS funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom i znatno je osetljiviji i ne dozvoljava blokiranje zadnjeg točka.

TFT ekran dijagonale 5″ ostao je fizički nepromenjen. Jedine promene su sada ubačene opcije za promene režima rada. LED svetlosna grupa je takođe ostala identična, kao i dizajn koji deli sa 890 Adventure R i 1290 Super Adventure modelima.

KTM je sa ubacivanjem modernije elektronike samo podigao lestvicu na viši nivo i time dodatno pobegao konkurenciji. KTM 390 Adventure je do sada bio dobro prodavan zato što je kompaktan, nije previše težak, ima solidnu snagu i omogućava kako vožnju na asfaltu tako i na nekim off road terenima. Još ako cena ne bude drastično povećana zbog dodavanja novih elektronskih pomagala 390 Adventure i u 2022. godini očekuje svetla godina.

Za utiske, komentare ili iskustva sa 390 Adventure motociklom, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Električni Ducati za MotoE šampionat predstavljen na Mizanu

Od

Jovan Ristić

-

21/12/2021

0

Svi koji prate MotoGP šampionat, znaju da se u okviru istog vozi i MotoE šampionat u kojem se voze električni motocikli. Od početka šampionata jedini dobavljač električnih motocikala za MotoE bila je Energica. Međutim, od 2023. godine MotoE šampionat voziće se na Ducati električnim motociklima. Ducati već vredno radi na svom MotoE motociklu, a juče je na stazi Mizano u Italiji testiran prvi prototip.

Ducati i DORNA su tokom protekle sezone potpisali dogovor o snabdevanju električnih motocikala svim timovima u MotoE šampionatu. Pošto vreme brzo prolazi Ducati je već konstruisao prvi MotoE motocikl koji je Mikele Piro ove nedelje testirao na stazi Mizano u Italiji.

Kodna oznaka Ducati MotoE motocikla glasi V21L i motocikl je u potpunosti izrađen u Ducatijevom trkačkom razvojnom centru. Glavni čovek na ovom projektu je Roberto Kane, Ducati eMobility direktor.

Mikele Piro je imao tu čast da prvi isproba Ducati V21L. Njegovi utisci nakon testa su sledeći:

Testiranje MotoE prototipa je velika stvar, pošto označava novi i važan početak u poglavlju istorije Ducatija. Motocikl je lagan i već sad ima dobar balans. Početna isporuka snage i ergonomija su veoma slični onoj na MotoGP motociklu. Da nema tišine i da nismo na testu, kao i da nismo ograničili isporuku snage na 70% od maksimuma, lako bih mogao pomisliti da vozim svoj MotoGP motocikl.

Najveći izazov u konstruisanju električnih motocikala predstavlja sama težina motocikla kao i kapacitet baterije. Zato se Ducati trudi da napravi što lakši motocikl.

Za sada nema tehničkih podataka o snazi i težini motocikla, kao ni o vremenima koje je Piro zabeležio tokom testa.

Ulazak Ducatija kao ekskluzivnog dobavljača u MotoE šampionat otvara veliku priliku da se Ducati među prvim “klasičnim” proizvođačima SUS motora istakne i u proizvodnji električnih motocikala.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Herez test – Puno promena pred novu sezonu

Od

Jovan Ristić

-

20/12/2021

0

Herez je omiljena staza mnogim vozačima i ekipama, ne samo zbog svoje konfiguracije nego i zbog toga što u zimskim mesecima nudi relativno toplo i stabilno vreme. Upravo su WSBK vozači i timovi prethodne nedelje odradili test na stazi Herez. Ne pamtim da se u skorije vreme sa ovolikim nestrpljenjem iščekivao prvi WSBK test. Razlog za to nestrpljenje je što su mnogi vozači prešli iz jedne ekipe u drugu. Osim prelaska u druge ekipe, svi proizvođači vredno rade na unapređenju motocikla za sledeću sezonu.

WSBK timovi na raspolaganju imaju deset dana za testiranja. Zato sve ekipe moraju pažljivo da rasporede sve dane za test. U skladu sa tim, neke ekipe nisu uzele učešće na zvaničnom testu koji se vozio prošle nedelje. Na primer, Ducati je svoj test na Herezu odradio pre zvaničnog testa, dok Yamaha nije još zvanično testirala.

Ipak, sve ekipe se trude da svoj prvi test odrade pre kraja godine. Tokom prvog predsezonskog testa timovi isprobavaju što više komponenti i prikupljaju podatke kako bi utvrdili koji deo donosi pozitivine promene na motociklu. Zatim se nakon testa timovi fokusiraju da proizvedu delovi koji su se pokazali pozitivno. Zato je prvi test bitan, kako bi timovi imali smernice za sledeći test.

Kawasaki, Honda, BMW i Ducati su za sada zvanično testirali i danas će fokus biti na tim timovima i vozačima.

Kawasaki fokusiran na unapređenje šasije

Kawasakijev niz titula prekinut je ove godine. Yamaha i Ducati pokazali su da se Kawasakiju i Reji može stati na put. Zato je Kawasaki rešio da nešto preduzme i da urade sve što je u njihovoj moći kako bi dogodine pokušali da se vrate na prvo mesto.

Najviše problema Rej i Kawasaki ZX10RR imali su na prilikom jakih kočenja pod nagibom. Nekoliko puta je Rej preterao na kočenjima i padao, što ga je na kraju krajeva donekle i koštalo titule.

Kawasakijevi vozači su vozila samo tokom dva, od raspoloživa tri dana testa. U sredu su vozili, zatim su u četvrtak pauzirali kako bi ostavili više vremena mehaničarima da obave svoj posao. U sredu uveče i u četvrtak su vozači sa ekipom prolazili stavku po stavku kako bi videli koje komponente su donele poboljšanje.

Na Herezu je Kawasaki ekipa radila upravo na poboljšanju šasije, ali i agregata.

Prvog dana Kawasaki je testirao šasiju, ali i neke nove komponente koje je Showa donela za ogibljenje. Oba vozača su bila zadovoljna testiranim materijalom. Kawasaki je doneo i neke novine na agregatu. Testirano je novo kvačilo, ali i još neke nove komponente unutar agregata. Kawasaki je protekle sezone imao malo problema sa prenosom unutar menjača, jer im je tehnička direkcija skinula 400 O/min. Budući da su već imali odnos u menjaču prilagođen broju obrtaja pre smanjenja, to je prouzrokovalo manje probleme za Kawasaki. Zato pretpostavljam da je fokus bio i na traženje odnosa u menjaču koji će pomoći da Kawasaki ZX10RR iskoristi svu raspoloživu snagu.

Rej je u petak, tokom poslednjeg dana testa vozio 1’38.831 što je 6 desetih delova sekunde sporije od rekorda staza u WSBK šampionatu.

Aleks Louz se još oporavlja od povreda i operacija koje je imao, ali je i on odvezao prilično dobar najbrži krug od 1’39.865.

Honda sa novim vozačkim sastavom

Honda u narednu sezonu ulazi sa mnogo promena. Prva promena dolazi na polju vozačkog sastava. Bautista i Haslam više nisu deo Hondine fabričke ekipe. Na njihovo mesto došli su Ćavi Vierhe i Iker Lekuona.

Test je za Lekuonu je započeo dobro, a završio se loše posle samo dan i po testiranja. Lekuona je u četvrtak doživeo pad u 12. krivini. Pri padu je zadobio frakturu prsta na levoj ruci što je značilo da mora da propusti ostatak teksta. Iako nije bilo zvaničnog merenja vremena, Speedweek navodi da je Lekuona izvezao krug u vremenu 1’40.430, a da je Vierhe tokom trećeg dana testa odvezao krug u vremenu 1’40.228.

**Iker Lekuona** Foto: Honda Racing Corporation WorldSBK

Honda je na CBR1000RR-R motociklu radila na unapređenju elektronike. Najveća promena u odnosu na prethodne dve sezone dolazi na polju ogibljenja jer je Honda prešla na Showa ogibljenje iako su prethodne dve sezone koristili Ohlins.

BMW

Za BMW u narednoj sezoni voze Van der Mark i Skot Reding u fabričkoj ekipi, dok će u satelitskoj Bonovo ekipi voziti Loris Baz i Judžin Laverti.

Fabrička BMW ekipa je radila na novom agregatu i unapređenjima na šasiji na novom M1000RR-u. Tokom sva tri dana testa Van der Mark i Skot Reding imali su zadatak da probaju što više novih komponenti kako bi prikupili podakte koje će posle BMW analizirati u fabrici i na osnovu kojih će spremiti potrebne komponente za naredni test.

Prema nezvaničnim vremenima, Van de Markov najbrži krug tokom testa bio je u vremenu 1’39.788.

Skot Redingu je ovo drugi kontakt sa M1000RR-om. Reding je imao jedan test na Estorilu i tokom tog testa uglavnom je fokus bio na tome da nađe što bolji položaj na motociklu. WSBK test na stazi Herez Reding je zajedno sa Van der Markom iskoristio da rade na unapređenju motocikla. Najbrži Redingov krug tokom testa iznosio je 1’39.909.

Loris Baz je debitovao u Bonovo ekipi. Prošlu godinu Baz je provezo u AMA šampionatu, a pred kraj sezone na par trka menjao je povređenog Dejvisa u Ducati GoEleven ekipi. Baz je na Herezu imao prvi kontakt sa M1000RR-om i tokom tri dana testa odvezao je preko 214 krugova i zabeležio je svoje najbolje vreme od 1’40.125. Baz nije imao prilike da isproba poslednju i najnoviju specifikaciju agregata, već je koristio istu specifkaciju agregata koju je BMW koristio tokom protekle sezone. Novi agregat Baz i Bonovo ekipa imaće tokom sledećeg testa.

Judžin Laverti je nastavio tamo gde je stao tokom poslednjeg trkačkog vikenda. Naredna sezona biće treća sezona u kojoj Laverti vozi BMW.

Ducati i Bautista testirali pre svih

Ducati i Alvaro Bautista odradili su svoj prvi predsezonski test još krajem novembra. Bautista i Ducati V4R su već imali puno uspeha. Posle dve godine u Hondi, Bautista se ponovo vratio u Ducati sa kojim će pokušati da završi ono što nije uspeo 2019. godine – da osvoji šampionat.

Tokom dvodnevnog testa Bautista je odvezao 96 krugova zableživši najbrži krug u vremenu 1’39.119. Zabeleženo vreme je brz krug i naznaka da bi Bautista sledeće godine itekako mogao da bude konkurentan.

Prvi testovi bili su samo priprema za narednu sezonu i uspostavljanje osnovnih parametara na motociklu koje će timovi na narednim testovima usavršavati. Srećom, nećemo morati dugo da čekamo do sledećeg testa koji je zakazan za januar.

Ukoliko želite da ostanete u toku sa svim moto vestima, predlažemo da posetite temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Sa Kawom počinjem radove…sada!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Prva etapa

Druga etapa i ubedljiva pobeda Barede

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kako se meri snaga na motociklima u fabrici?

Da li se snaga značajno izgubi dok stigne do zadnjeg točka?

Kako merodavno izmeriti snagu na zadnjem točku?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Ekonomičan i snažan agregat

U stilu velikog adventure motocikla

Nova elektronika

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kawasaki fokusiran na unapređenje šasije

Honda sa novim vozačkim sastavom

BMW

Ducati i Bautista testirali pre svih

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA