Kožni kombinezoni – Jednodelni ili dvodelni, koji su bolji?

Od

-

30/01/2023

Kožni kombinezoni. Svi ih volimo, svi volimo da ih nosimo. Ne samo zato što su lepi i zato što se moćno osećamo u njima (dobro, delom i zato), već zato što spadaju u najbezbedniji komad moto opreme. Motociklisti uglavnom kožne kombinezone povezuju sa vožnjom na stazi, mada postoje i kombinezoni koji su prilagođeni upotrebi u svakodnevnoj vožnji.

Istorija kombinezona seže daleko unazad i naravno, kao i većina moto opreme, korene vuče sa trkačke staze. Georg Duke, čuveni GP vozač i šampion, prvi je od vozača koji je nosio jednodelno kožno odelo. On je tada želeo nešto što mu savršeno prijanja, ne remeti aerodinamiku, a da pri tome štiti u slučaju pada. Prošlo je mnogo vremena od kad je Georg Duke pedesetih godina nosio jednodelno odelo. Sada moderni kožni kombinezoni imaju čak i vazdušne jastuke (Air Bag) koji štite vozača pri padu.

Jednodelni ili dvodelni kožni kombinezon?

Dvodelni kombinezoni – namenjeni za svakodnevnu vožnju

Ukoliko niste vozač koji vozi na stazi, a želite maksimum zaštite, onda je dvodelni kožni kombinezon idealan za svakodnevne vožnje, bile one duže ili kraće. Dvodelni kombinezoni su nešto komotniji od jednodelnih, sadrže više džepova i prostora za smeštanje sitnica.

Nude gotovo isti stepen zaštite kao i jednodelni kombinezoni, s tim što se dvodelni kombinezoni sastoje kao što im i samo ime kaže, iz dva dela – jakne i pantalona koji se zajedno povezuju rajferšlusom.

Postoje perforirani kombinezoni koji omogućavaju veći protok vazduha i neperforirani koji nemaju toliki protok vazduha i predviđeni su za upotrebu i pri nešto hladnijem vremenu, a ne samo tokom letnjih dana.

Razlog zbog kog su dvodelni kombinezoni predviđeni za svakodnevnu vožnju leži u njihovoj praktičnosti. Upravo zahvaljujući rajferšlusu moguće je lako razdvojiti jaknu od pantalona i prilikom pauza odložiti jaknu. To nije moguće uraditi na jednodelnim kombinezonima. Uz to, jednodelni kombinezoni su manje komotni od dvodelnih i zato je potrebno nešto prakse i veštine da biste samostalno obukli, odnosno skinuli jednodelni kombinezon.

Mana dvodelnih kombinezona su upravo nešto veća komotnost i rajferšlus koji se smatra najslabijom karikom dvodelnih kombinezona. Komotniji dvodelni kombinezoni “trepere” na većim brzinama i stvaraju neprijatan osećaj. Što se samog rajferšusa tiče, oni su samo u teoriji slabija karika. Iz iskustva pri padu sa solidne brzine na stazi vam mogu reći da je dvodelni kombinezon sasvim dobro odradio svoj posao, doduše ne toliko kao jednodelni.

Jednodelni kombinezoni – namenjeni za stazu i sportsku vožnju

Kada je reč o jednodelnim kombinezonima, oni predstavljaju sam vrh što se bezbednosti tiče. Upravo to što su napravljeni iz jednog dela ih čini otpornijim na cepanja pri eventualnom padu. Prave se uglavnom od kravlje i kengurske kože. Kravlja koža je deblja i samim tim nešto teža u poređenju sa kengurskom kožom koja je tanja i lakša.

Jednodelni kombinezoni uglavnom dolaze sa grbom na leđima koja ima dvojaku ulogu – aerodinamika i bezbednost. Prilikom pada, grba dodatno štiti leđa i onemogućava da potiljkom udarite od asfalt.

Dizajneri kombinezona nisu želeli da prostor unutar grbe ostane neiskorišćen, te su predvideli da se tu može ubaciti specijalna vreća sa vodom, koja putem creva kroz kacigu omogućava vozaču da pije vodu tokom vožnje na stazi ili trke.

U novije vreme u grbi je često smešten i mehanizam za aktiviranje air–bag kombinezona. Jedina mana air–bag kombinezona je što se uglavnom nakon jednog ili dva pada moraju servisirati. Mada, pitanje je i u kakvom je stanju kombinezon posle tih padova.

Mana jednodelnih kombinezona je što su uglavnom nekomotni, odnosno trebalo bi da savršeno prianjaju uz vozača kada je u trkačkom položaju na motociklu. Druga mana koja je takođe opisana u prethodnom pasusu je nešto teže oblačenje i skidanje kombinezona zbog čega se smatraju nepraktičnim za svakodnevne vožnje i putovanja.

Par zabluda o kombinezonima

“Kožni kombinezoni nisu predviđeni za putovanja, naročito ako vas uhvati kiša!” Ta zabluda potiče verovatno iz perioda kada kišna odela nisu postojala. Čak i sa modernom, vodootpornom opremom vozači redovno navlače kišna odela. Isti princip se primenjuje i prilikom putovanja u kožnom odelu.

Tačno je da je nezgodno ukoliko kožno odelo pokisne, jer mu treba nešto više vremena da se osuši. Doduše, ukoliko redovno održavate kožne kombinezone sa sredstvima namenjenim za održavanje kože, onda voda teže prodire u kombinezon.

Kožni kombinezoni jedino nisu praktični pri nižim temperaturama i istina je da ne nude toliko udobnosti kao tekstilno odelo, ali su daleko bezbedniji.

Ženski i muški kožni kombinezoni

Ukoliko kupujete kombinezon za vašu lepšu polovinu ili ste pak ženski pripadnik moto zajednice, imajte na umu da postoje muški i ženski kožni kombinezoni. Ženski kožni kombinezon ima nešto drugačiji kroj zadnjice, a u gornjem delu ima više prostora u grudnom delu. Takođe, brojevi za muške i ženske kombinezone za motocikle se razlikuju.

Verovatno ste to znali, ali čisto da napomenemo da ne dođe do greške prilikom kupovine.

Kombinezoni često dolaze samo sa osnovnim protektorima (ramena, laktovi – podlaktice, kolena – potkolenice), ali često imaju mogućnost ugradnje leđnih, grudnih i protektora na kukovima.

Bilo da se odlučite za dvodelni ili jednodelni kombinezon, znajte da su kožni kombinezoni najizdržljiviji na cepanje prilikom pada.

Nosite aktivni veš namenjen motociklistima

Da li ste znali da se aktivni veš koji je namenjen motociklistima razlikuje od običnog aktivnog veša? Razlika je u tome što ukoliko dođe do pada sa motocikla, a imate običan aktivni veš koji nije namenjen motociklistima može doći do topljenja aktivnog veša i lepljenja za kožu vašeg tela. To može da se dogodi pri padu na većim brzinama jer se zbog trenja između asfalta i kožnog kombinezona stvara velika toplota. Zato je preporuka nosite aktivni veš koji je baš projektovan za upotrebu pri vožnji motociklom.

Drugi razlog zbog kojeg je poželjno nositi aktivni veš je lakše oblačenje i svlačenje kombinezona, ali i održavanje termoregulacije tela. U toplijim uslovima pomaže da se znoj brže upije, a u hladnijim greje telo.

Ukoliko želite da kupite dobre kožne kombinezone po povoljnim cenama ili želite protektore ili slajdere za kolena, tu i ostalu opremu možete pronaći u prodavnici DD Moto iz Rume na adresi Železnička 185, a možete pogledati i njihov webshop.

Vaša iskustva sa jednodelnim ili dvodelnim kombinezonima možete postaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

KTM predstavio MotoGP ekipu za 2023. godinu i najavio Pedrosin nastup

Od

Jovan Ristić

-

27/01/2023

0

KTM predstavio MotoGP ekipu za 2023. godinu — Foto: Philip Platzer, KTM

Posle fabričke Ducati i Yamaha ekipe, kao i Gresini ekipe, svoju fabričku ekipu za 2023. godinu predstavio je i KTM. U narandžastim bojama smo po prvi put mogli da vidimo Džek Milera, koji je osim ekipe promenio i proizvođača opreme.

Fabrička KTM ekipa od ove godine očekuju puno. Bred Binder je dokazan vozač koji je donosio rezultate čak i kada KTM RC16 nije najspremniji motocikl, a dovođenje Džek Milera u ekipu trebalo bi da doprinese daljem razvoju motocikla.

Oliveira je prošle godine doneo dve pobede za KTM, jednu u Indoneziji i drugu na Tajlandu. Bred Binder prošle godine nije uspeo da dođe do pobede, ali je osvojio tri podijuma i trke je konstantno završavao u bodovima što je na kraju doprinelo da KTM završi na drugom mestu u plasmanu ekipa.

Novina u redovima KTM-a je dolazač Džek Milera koji osim svog talenta i brzine donosi i veliko iskustvo koje je stekao vozeći za Hondu i Ducati. Miler je sa sobom iz Ducatija doveo i Kristijana Pupulina. Ukoliko ste pratili, njega je Ducati bukvalno predao u KTM garažu tako što ga je vezao i odneo u narandžasti tabor.

Džek Miler je od ove godine svoju bezbednost prepustio Alpinestarsu i biće obučen od glave do pete u njihovu opremu. Alpinestars će po prvi put od ove godine imati i svoje kacige za MotoGP trkače.

**Miler u Alpinestars opremi i kacigi** Foto: Philip Platzer, KTM

U KTM dolazi i Alberto Giribuola, čovek koji je bio uz Dovicioza tokom njegovog uspeha, ali je bio i Bastianinijev inženjer.

Osim pojačanja u ljudstvu, KTM je izjavio da će za razvoj aerodinamike biti zadužen identičan tim koji razvija aerodinamiku za Red Bull F1 ekipu.

Nema dileme oko daljeg razvoja KTM RC16 motocikla jer KTM konstantno donosi i testira nove komponente. Najnoviju evoluciju videli smo na poslednjoj trci u Valensiji kad je Binder došao do podijuma. Glavni problem za Bindera u prethodnoj sezoni bile su kvalifikacije, dok je u trci pokazivao ozbiljan potencijal i ritam.

Same grafike na motociklu ostale su manje – više identične. U odnosu na prošlogodišnji motocikl vidljiva je promena izduvnog sistema koji je takođe testiran tokom prošle sezone. Ispod oklopa se sigurno krije više promena koje ćemo uočiti već na narednom testu koji počinje 5. februara na stazi Sepang u Maleziji.

Pored Red Bull-a kao oficijalnog sponzora, KTM je dobio još jednog jakog sponzora u vidu Mobil ulja.

Pedrosa nastupa na Herezu

Dani Pedrosa je i dalje test vozač za KTM i najavljeno je da ćemo ga gledati na trci na stazi Herez u Španiji gde će nastupati kao “wildcard” vozač.

Utiske povodom predstavljanja KTM ekipe možete ostaviti u temi na forumu posvećenu moto sportu.

Krit 2022. – Lavirint sa dušom

Od

Jovan Ristić

-

27/01/2023

0

Mislim da do sad u putopisima nismo imali veću ekipu od ove koja je početkom, sada već prošle godine rešila da ispuni plan i obiđe Krit: 15 ljudi, jedna avantura i puno lepih kilometara koje je član foruma doktor prebacio na papir u formi putopisa Krit 2022. – Lavirint sa dušom.

Ovo putovanje, trebalo je da se dogodi još prošle godine. Poznati događaji u vezi sa koronom, kumovali su mnogim promenama planova, pa tako i ovom. Prvo smo na samom početku ove pošasti, u poslednjem trenutku odložili putovanje na Sardiniju. Da je epidemija krenula samo neki dan kasnije, otišli bi, ne znam da li bi se i kako vratili. Za narednu godinu krenemo da se pripremamo da putujemo na Krit, ali Grčka je kasnila sa relaksiranjem epidemioloških mera, što je dovelo do otkazivanja putovanja. Za utehu smo se provozali po Balkanu. Što bi se reklo sigurica. Ali negde duboko smo osećali da nam glavno putovanje već dve sezone izmiče.

Konačno, ove godine je delovalo da će se putovanje na Krit realizovati. Još uvek su se čekale promene mera koje su u Grčkoj delovale prilično ozbiljno. Kako se primicao dan polaska, svi su sa strepnjom isčekivali da li će Grčka potpuno relaksirati pravila, ali od njihovih vlasti stiže objava da se potpuno popuštanje mera očekuje tek nakon prvomajskih praznika, odnosno tek nakon našeg povratka. Odlučujemo da uprkos svemu, idemo pa šta bude. Verovali smo da neće mnogo zatezati jer je već najavljeno popuštanje.

Ekipa koja putuje je stara, dobro uigrana, godinama se družimo i vozimo zajedno. Bude po nekad još po neko nov u ekipi, tek kao osveženje. Ovog puta nas 15:

-Milica i ja Yamaha XT 1200 Z
-Sanja i Čamo Kawasaki Versys 1000
-Mina i Boban Yamaha Tracer 900
-Tića i Hoze BMW F 800 GS
-Olja i Vlado BMW R 1200 GS
-Anđelija i Srećko Suzuku V-Strom 1000
-Sandra i Mrške Suzuki Burgman 650
-Nikola Yamaha XT 1200 ZE

Još pre planiranog putovanja prošle godine, ideja je bila da putujemo 3 dana do Pireja, 5 dana na Kritu i povratak iz Pireja u 2 dana. Takav plan smo ostavili i za ovu godinu, s tim što smo prvobitnu ideju odlaska preko Albanije izbacili jer smo se tuda vozili prošle godine kada smo izvisili za putovanje. Sada je ideja bila da idemo preko Makedonije sa noćenjem u Ohridu. Rute sam pravio samo za odlazak i povratak iz Pireja, a za Krit smo napravili plan šta želimo da vidimo pa prema tome napravili rute, za prvi dan uveče na brodu, a za ostale dane prvo veče u hotelu.

Ovo je prvo putovanje na kome smo imali smeštaj kao bazu za obilazak ostrva. Jednostavno, to je na ovom putovanju bilo moguće. Prvi plan je bio da iznajmimo neku od vila, izgledaju nestvarno, a u aprilu ne koštaju ništa. Međutim kad smo sabrali 2 i 2, i da treba obezbeđivati hranu i piće za 15 ljudi odustali smo od toga. Kao, hajde da vidimo neki smeštaj sa doručkom, a ručak možemo i negde tokom dana na vožnji. Dok smo pregledavali te smeštaje, među njima se pojavi i hotel sa 5* i all inclusive uslugom, takođe za smešne pare, oko 88€ po osobi za 4 noćenja, Filion Suits Resort & Spa.

Povremeno smo proveravali trajekt i cene, ali zbog opšte nesigurnosti, čekali smo da završimo rezervaciju. Sve dok jednog jutra, 10 dana pre puta, nisam video da su svi smeštaji na brodu koji ide za Heraklion prodati. Vidim, ostalo je smeštaja na brodu do Hanje i nazad. Odmah dogovaramo da isto popodne svi budu pripravni i da uradimo rezervacije i za brod i za hotel. Rezervisali smo u grupama po 4 jer su u pitanju bili apartmani za 4. Rezervacija hotela je uglavnom protekla u redu. Iste grupe smo ostavili i za rezervacije za trajekt. Postoje unutrašnje četvorokrevetne kabine koje su značajno jeftinije, pa smo pokušali njih da se dočepamo. Kako su svi pokušali da urade rezervacije u istom trenutku, svako je rezervisao ono što je bilo raspoloživo. U odlasku su svi rešili kabine, ali je 7 ostalo bez smeštaja za povratak. To na brodu znači spavanje u nekom od separea u brodskim salonima. Ipak, na kraju nije sve bilo tako.

Pripreme su završene, mada se i nije mnogo planiralo, uglavnom se iščekivalo. Dan polaska je 22. april, petak. Hotel (Village) sa doručkom na Ohridu smo rezervisali dan pred polazak. Kraljevački deo ekipe se okuplja u lokalnom kafeu, Srećko nam se pridružuje na skretanju za Vrnjačku Banju, a sa beogradskim delom ekipe se nalazimo na OMV-u na autoputu. Stižemo bukvalno u isto vreme.

Do Makedonije ništa zanimljivo, autoput. Granica i opet isto, autoput. Vreme nije sjajno, prohladno je i duva dosta jak vetar koji baš zamara. Na skretanju za Mavrovo, mislimo se da li da skrenemo i idemo zanimljivijim putem. Vreme nas koleba. Ipak odlučujemo da skrenemo i to je bila odlična odluka. Kako put vijuga klisurom, iako kroz planinske predele, vetra nije bilo skoro uopšte. Raspitujemo se za kafanu gde bi stali da ručamo. Dobijamo preporuku za kafanu “Trnica” u klisuri ispod Korab planine, ubrzo nakon skretanja na put preko Mavrova.

Kafana deluje sasvim OK, ima dosta ljudi, ali mi smo hranu čekali oko sat i po vremena. Okolo su ljudi takođe čekali. Već smo se potpuno unervozili. Ništa nam nije bilo jasno. Konačno, nakon dugo čekanog ručka krećemo. Ovaj put je vrlo lep za vožnju, a i predeli okolo su zanimljivi. Povremeno prođem ovim putem i svaki put se oduševim. Put izlazi u Strugu i čim smo izašli iz klisure vetar je opet bio onaj stari. Brzo smo stigli u hotel.

Uveče smo se malo razmileli do grada. Dosta puta sam bio na Ohridu i uvek mu se rado vraćam, ali ovoga puta smo boravak na otvorenom maksimalno skratili zbog jakog vetra. Talasi na jezeru udarali su u obalu kao da je bura na moru. Posle kraće šetnje kroz stari grad, završili smo u nekom od kafea i nakon toga u hotel na spavanje. Tura, takoreći, počinje tek sutra.

Nakon doručka krećemo u pravcu Grčke. Prva stanica na putu nam je Bitolj, gde pojedini od nas treba da reše epidemiološki status za prelazak granice tj. da se testiraju. Put od Ohrida ide lepom prirodom i dobra je magistrala za vožnju. Deo ekipe ostaje u centru u kafiću, a ostatak ide u bolnicu na obližnjem brdu radi testiranja. Sve je u suštini brzo gotovo i za tren smo na granici. Nema skoro nikoga i odmah prelazimo, a sertifikate o vakcinama i testiranju nisu hteli ni da pogledaju.

Današnji cilj je Preveza i do tamo smo išli po sistemu planinica-krivinica. Smenjivali su se veoma lepi predeli, uz to i put je uglavnom bio odličan. Prva pauza je u selu Nestorio.

Maleni trg sa crkvom i kafe sa pogledom pored. Uz to vlasnici su makedonci, pa je i sporazumevanje bilo olakšano. Pauza se malo i odužila, pa je palo i posluženje. Iskoristili smo priliku i da izvršimo rezervaciju za smeštaj u Prevezi. Nije bilo izbora po pitanju smeštaja sa doručkom, pa nam se tako zalomio odličan hotel “daLUZ”.

Poseban utisak je ostavio deo puta ispred Konitse gde je drveće pored puta rascvetalo veoma jarkim bojama i učinilo da pejzaži deluju rajski. Bukvalno smo vozili kroz cvetnu aleju.

Na obilaznici oko Janjine, stajemo u neki megamarket da kupimo namirnice za sutrašnji ručak u prirodi. Pošto je sutra Uskrs, velike su šanse da nećemo moći da nađemo restoran za ručak. Unapred sam odabrao izletište gde ćemo praviti piknik, baš pored puta kojim prolazimo.

Čitav dan uživamo u vožnji kroz veoma lepe predele, a uz to nas prati i super vreme. Kasno popodne stižemo u hotel u Prevezi. Dogovor je da se ide do grada na klopu i da se malo prošeta. Stari deo grada nije naročito veliki, ali je dosta šarmantan, baš poput svih tih starih gradića u Grčkoj. Nakon pretrage na guglu, odabiramo restoran, ali se nismo usrećili, imaju manjak kuvarice, tako da ne mogu da nam posluže hranu u nekom normalnom vremenu. Šetajući kroz grad, u jednoj bočnoj ulici vidimo nešto poput bar-restorana i odlučujemo da tu svratimo. To je baš bio pogodak koji je ostavio odličan utisak. Vlasnk nas je posluživao veoma zanimljivim specijalitetima. Posle je i seo sa nama, počastio sa još jednom flašom vina i otkrio tajnu dobre klope koju nam je servirao. On je šveđanin, imao je veliku firmu koju je prodao i došao ovde da živi svoj san. Živeo je na nekoliko mesta po svetu, ali je Tajland ostavio snažan uticaj. Kako je ljubitelj kuvanja, razne svetske kuhinje su uticale da on sada priprema potpuno jedinstvenu hranu koju smo probali.

Kada smo izašli iz restorana, grad se napunio svečano obučenim ljudima. Ispred crkve se spremala ponoćna služba za Uskrs. Atmosvera je bila veličanstvena. Gde god se okreneš ljudi drže upaljene sveće. Malo posle ponoći smo krenuli ka hotelu, potpuno ispunjeni viđenim i doživljenim.

Nastavak putopisa Krit 2022. – Lavirint sa dušom možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SYM Maxsym TL 508 – Skuter vredan pažnje

Od

Jovan Ristić

-

26/01/2023

0

U poslednje vreme se u svetu maxi skutera često vodi polemika o SYM Maxsym TL 508, kojeg često porede i sa Yamahom TMax 560 koja je uvek predstavjala sam vrh ponude maxi skutera. Zato smo rešili da vidimo šta to Maxsym TL 508 nudi od komponenti i performansi na papiru, a kasnije u toku godine ćemo verovatno raditi i test ovog skutera.

SYM Maxsym TL 508 je naslednik modela TL 500 kojeg je pokretao nešto slabiji agregat i slabija specifikacija ostalih komponenti. SYM je želeo da se dodatno nametne na tržištu kao konkurentan maxi skuter i zato su ozbiljno pristupili potpuno redizajnu i nisu nimalo štedeli na komponentama kako bi Maxsym TL 508 sa ponosom bio njihov vodeći skuter. Osim toga, žarko su želeli da izvrše udar na već pomenuti TMax 560.

Agregat, ogibljenje, šasija, sve je projektovano da pruži što bolja upravljivost u gradu, ali i da se može uputiti van grada na izlete i putovanja.

Snažan dvocilindraš

Prethodni SYM TL 500 je pokretao dvocilindrični agregat radne zapremine od 465 cm³. Taj agregat je otišao u zaborav i Maxsym TL 508 sada pokreće takođe dvocilindrični redni sa 4 ventila po cilindru, vodeno hlađeni agregat, ali radne zapremine od 508 cm³. Cilj pri konstruisanju novog agregata osim pružanja što više snage i obrtnom momenta bilo je i zadovoljavanje Euro5 emisionog standarda kako bi mogao da bude distribuiran na tržištu Evrope.

Posebna pažnja bila je posvećena radu na uklanjanju svih mogućih vibracija. Kvačilo potopljeno u ulju, a da bi se izbegli problemi sa kaišem, finalni prenos je preko lanca i lančanika.

Maksimalna snaga iznosi 45.54 PS (33 kW) na 6.750 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 49.9 Nm na 5.250 O/Min.

Snažne kočnice i dobro ogibljenje

SYM se odlučio da koristi cevastu šasiju kako bi masa motocikla bila što je niže moguće, a da pri tome dobiju odnos optimalne čvrstoće i elastičnosti kako bi skuter sadržao dovoljno stabilnosti na kočenju i ubrzanju, a da pri tome ne gubi na agilnosti kroz krivine.

Napred je ugrađena obrnuta prednja viljuška koja nije podesiva. Zadnji amortizer postavljen je bočno sa leve strane skutera i ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge što je veliki plus jer neki konkurentni modeli nemaju tu mogućnost.

U SYM-u očigledno nisu želeli da štede na kočnicama i da ih dimenzionišu da budu taman. Napred se nalaze dva talasasta diska prečnika 275 mm i četvoroklipne kočione čeljusti. Pozadi se takođe nalazi disk prečnika 275 mm i naravno ABS se podrazumeva.

Oba točka su prečnika 15″ i napred se nalazi guma u dimenzijama 120/70 R15, dok je pozadi guma 160/60 R15. Šira zadnja guma trebalo bi da obezbedi prianjanje u većini uslova.

Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.543 mm i raspored mase je tačno 50% na prednjem i 50% na zadnje točku. Ukupna masa Maxsym TL 508 skutera iznosi 227 kg što uključuje i zapreminu rezervoara od 12,5 litara. Prosečna potrošnja goriva iznosi oko 4,5 litre što uz pomenutu zapreminu rezervoara omogućava autonomiju od oko 280 km.

Jedna od praktičnih i neizostavnih stvari svakog skutera jeste prostor za odlaganje stvari ili kacigu. U slučaju Maxsym TL 508 modela u prostoru ispod sedišta mogu da stanu dve jet kacige ili jedna full face kaciga.

Budući da je SYM planirao da Maxsym TL 508 izađe i van grada, ugrađen je viši, podesiv vetrobran.

LED svetlosna grupa i agresivan dizajn

Bilo bi nezamislivo da pored dobrih ostalih komponenti SYM nije ugradio i kompletnu LED svetlosnu grupu. Prednjim krajem dominira far iz jednog komada koji se sastoji od četiri LED svetla zadužena za osvetljenje puta. Pokazivači pravca i zadnje svetlo su takođe izvedeni u LED tehnologiji.

Od zanimljivih elektronskih stvarčica SYM nije preterivao. Instrument tabla se sastoji od velike i pregledne instrument table iz tri dela. Na levoj strani se nalaze indikatori upozorenja, centralnim delom dominira analogno – digitalni obrtomer, dok se na desnoj strani nalaze podaci o brzini kretanja i ostale informacije.

Kontrola proklizavanja je uključena u paket ponude, mada postoje verzije i bez kontrole proklizavanja, što uz ABS čini da vožnja bude bezbedna u svim uslovima.

Sam dizajn je agresivan i elegantan. Prednji kraj se ističe, naročito sa višim vetrobranom postavljenim pod takvim uglom da prati linije prednje maske. Sedište za vozača i suvozača je dvostepeno i široko i kompletan skuter deluje kompaktno, bez previše detalja koji štrče.

Generalno gledajući perfromanse i dizajn SYM je odradio dobar posao još jednom dokazavši da ume da napravi skuter koji može da se nosi sa konkurencijom i da dođe po prihvatljivoj ceni.

Budući da je firma EuroSumar zvanični uvoznik za SYM skutere i motocikle, raspitali smo se oko informacije o ceni. Cena za SYM Maxsym TL 508 iznosi 9.400 eura i dostupni su za trenutnu isporuku. Ukoliko vas zanima kako Maxsym TL 508 izgleda uživo, možete ga pogledati u EuroSumar salonu koji se nalazi na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu. Takođe možete posetiti i njihov web sajt.

Što se tiče garancije, SYM daje 2 godine garancije i 15.000 km, ali EuroSumar na osnovu svog iskustva podigao je garanciju na 3 godine i dodatnih 15.000 km, odnosno 30.000 km.

Ukoliko imate iskustva sa ovim skuterom, možete posetiti temu na forumu i izneti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlog zakona: ukidanje probne dozvole za A kategoriju

Od

Jovan Ristić

-

25/01/2023

0

Od kako je uvedena probna dozvola za A kategoriju, povelo se mnogo polemika i pojavilo se dosta nelogičnosti. Srećom, izgleda da ministarstvo prati i uvažava predloge. Prema novom nacrtu zakona, možda sledi ukidanje probne dozvole za A kategoriju u nekim slučajevima, odnosno neki novopoečeni vlasnici A1, A2 ili A kategorije možda neće dobiti probnu vozačku.

Zakon o probnim dozvolama do sad je propisivao da svi vozači koji polože А1, А2, А ili B, a ukoliko nisu posedovali probnu dozvolu, izdaje im se probna dozvola za kategoriju koju su stekli.

Tu se dolazilo do nelogičnosti da su na primer vozači koji su kategorije položili pre 20 i više godina, morali da imaju probnu dozvolu za A1, A2 ili A kategoriju. Druga nelogičnost povodom probne dozvole za kategoriju odnosi se na to što je jedino ograničenje vožnja u periodu između 23.00 – 06.00 časova, kao i ograničenje brzine kretanja na 90% od propisane brzine.

Uvidevši nelogčnosti da iskusniji vozači poseduju probnu vozačku dozvolu, napisan je predlog zakona koji glasi:

Члан 20.
У члану 182. после става 9, додају се нови ст. 10. и 11. који гласе:
„Лицу које први пут положи возачки испит за управљање возилима А1, А2 или А
категорије, уместо пробне возачке дозволе, издаје се возачка дозвола у складу са
одредбама члана 179. овог закона, ако поседује возачку дозволу за управљање возилима
АМ и В категорије.
Изузетно, на возача са пробном возачком дозволом, док управља возилом које
користи министарство надлежно за унутрашње послове, Војска Србије и службе
безбедности, не примењују се ограничења из става 5. тач. 1), 3), 4) и 5) и ст. 7. и 9. овог
члана.
Досадашњи став 10. постаје став 12.ˮ

Član 182 u ZOBS-u propisuje izdavanje probne vozačke dozvole. Dakle, predlog zakona propisuje ukidanje probne vozačke dozvole za pomenute kategorije, čak iako prethodno niste imali probnu dozvolu za B kategoriju. To znači da ukoliko posedujete dozvolu za B kategoriju u dužem vremenskom periodu, pre uvođenja probne dozvole, nećete dobiti probnu dozvolu za A1, A2 ili A kategoriju.

probna vozačka dozvola za A kategoriju — ukidanje probne dozvole za A kategoriju, za neke vozače

Ovaj predlog zakona ima daleko više smisla, jer već takoreći iskusnijim vozačima nekoj od drugih kategorija ne nameće obavezu probne dozvole. Ukoliko neki vozač po prvi put polaže A1, A2, A ili B kategoriju, on će svakako dobiti probnu dozvolu za položenu kategoriju i na taj način se novi vozači smisleno ograničavaju na propisane odredbe.

Nakon predloga zakona, ostaje samo da vlada izglasa i usvoji ovaj predlog koji podržavamo jer je daleko logičniji.

Kada zakon bude usvojen, obavestićemo vas putem novog teksta ili možete pratiti temu na forumu koju smo posvetil upravo ovom problemu i gde možete pročitati iskustva drugih vozača.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kolike su plate MotoGP vozača?

Od

Jovan Ristić

-

24/01/2023

0

Uvek škakljuva tema vodi se oko toga kolike su plate MotoGP vozača. Reklo bi se nedovoljno s obzirom na rizik koji snose tokom svakog izlaska na stazu. Ne samo od rizika od smrti, već i od povreda koje ih mogu zauvek udaljiti iz moto sporta.

Udaljivanje vozača iz moto sporta obično znači da ostaju bez ikakvog zanata u svojim rukama. Razlog leži u tome što su gotovo svi momci i devojke uključeni u moto sport od malih nogu i dobar deo njih nije u potpunosti završio školovanje.

Da se vratimo na plate. Lavina oko plata se pokrenula kada je DORNA zvanično objavila da će se ove godine voziti 42 trke, odnosno dve trke po trkačkom vikendu. Uvođenje sprint trka povećava rizik za vozače i zahteva dodatni trud od njih (da budu fizički spremniji, itd.). Budući da je DORNA inicijator dodatnih trka, timovi su tražili da DORNA i snosi troškove povećanja plata.

U vihoru ovih dešavanja, La Gazzetta dello Sport je iznela plate koje su MotoGP vozači primali u 2022. godini. Napominjem da su brojke koje vidite verovatno samo iznosi koje vozači primaju od timova za koje voze. Te cifre su zasigurno nešto veće, jer vozači imaju prihode i od sponzora.

Plate MotoGP vozača za 2022. godinu:

Vozač:	Iznos (u eurima):
Mark Markez	12.500.000
Maverik Vinjales	10.000.000
Fabio Kvartararo	6.000.000
Đoan Mir	6.000.000
Frančesko Banjaja	5.000.000
Pol Espargaro	3.500.000
Džek Miler	3.000.000
Aleks Rins	3.000.000
Franko Morbideli	3.000.000
Žoan Zarko	2.000.000
Aleks Markez	1.000.000
Horhe Martin	1.000.000
Aleš Espargaro	750.000
Migel Oliveira	625.000
Takaaki Nakagami	500.000
Bred Binder	500.000
Enea Bastianini	375.000
Fabio Di Đanantonio	375.000
Luka Marini	300.000
Darijen Binder	250.000
Marko Bezeki	250.000
Raul Fernandez	250.000

Na sve ove plate treba dodati i bonuse za ostvarene rezultate. Podijumi i pobede sa sobom vuku bonuse, kao i pozicije u šampionatu. Šampioni obično osvajaju pozamašne bonuse, a isto važi i za drugo i treće mesto u generalnom plasmanu.

Tako da postoji velika šansa da su Banjaja, Kvartararo i Bastianini znatno uvećali svoje prihode.

Ipak, na forbsovoj listi najplaćenijih sportista MotoGP vozača nema u prvih 50. Iako ove cifre deluju astrnomske, složićemo se da nijedna cifra nije prevelika kada se uzme u obzir da svi vozači mnogo rizikuju svakim izlaskom na stazu, u poređenju sa ostalim sportovima koji su daleko manje rizični, a znatno plaćeniji.

Utiske o platama MotoGP vozača i komentare možete izneti u temi na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Štenderi za motocikle – Praktična stvar za održavanje motocikla

Od

Jovan Ristić

-

24/01/2023

0

Deo opreme o kojem do sad nikad nismo ni slovo potrošili, a itekako zaslužuje da se kaže nešto više su štenderi za motocikle. Njihova upotrebna vrednost je velika, naročito kad treba da izvršite čak i rutinska održavanja na vašem motociklu.

Prošla su vremena devedesetih godina kada su i neki sportski motocikli poput Kawasaki GPZ600R-a posedovali centralni štender. Danas samo poneki putni ili adventure motocikli dolaze sa centralnim štenderom.

Nedostatak centralnog štendera znači pravu muku za vlasnike motocikala. Od najobičnijeg pranja i podmazivanja lanca, do zamene guma, sve predstavlja problem i poteškoću. Sportske motocikle i vožnju na stazi ne vredi ni spominjati, jer je nezamislivo montirati i skidati grejače bez upotrebe štendera.

Postoje tri tipa štendera koji postoje u prodaji, a koji se najčešće koriste: prednji, zadnji i takozvani padok štenderi.

Klasični štenderi i par saveta oko kupovine

Osnovna namena štendera je da podignu zadnji odnosno prednji točak od zemlje i da omogućavaju neometan rad na motociklu. Naravno, osnovno je da motocikl drže stabilnim, da ne dozvole da dođe do padanja motocikla.

Zadnji štender je moguće koristiti samostalno bez prednjeg, ali se ne preporučuje da se prednji štender koristi bez zadnjeg. Ukoliko podignete motocikl samo na prednjem štenderu, postoji šansa da će se upravljač i prednji kraj iskositi u stranu i da će motocikl pasti.

Dakle, prednji štender bez zadnjeg nemojte koristiti!

Prilikom kupovine štendera treba da obratite na par stvari:

Da ima dovoljne visine da podigne točkove toliko da su bar par cm odignuti od zemlje.
Da su dovoljno čvrsti kako se ne bi slomili ili savili pod težinom motocikla.

Širina štendera je uglavnom podesiva. Još jedna bitna stvar na koju morate obratiti pažnju prilikom kupovine štendera je način na koji je štender predviđen da se zakači na motocikl. Ukoliko ima viljušku na štenderu, onda morate proveriti da li vaš motocikl ima prostor za ugradnju klizača na zadnjoj viljušci. Na gotovo svim sportskim motociklima postoje rupice sa navojem na zadnjem, donjem kraju zadnje viljuške. Te rupice služe za klizače za štendere. Kada uvrnete klizače, oni služe da ulegnu u adaptere štendera kako biste lako mogli čak i samostalno da podignete motocikl.

Ukoliko je to štender sa L profilom na kraju, onda vam ne treba klizač, već ćete štender postaviti ispod zadnje viljuške.

**Adapter sa L profilom za štendere bez klizača**

Prednji štender uglavnom dolazi sa tri tipa adaptera. Sva tri tipa idu ispod prednje viljuške.

Kada kupujete štendere, obratite pažnju da li imaju dovoljno prostora da osovina točkova može da izađe kada je motocikl na štenderu. Manje kvalitetni proizvođači štendera ne vode računa o ovom problemu i često se dešava da osovina prilikom vađenja malo zapinje za štender.

Ukoliko morate da kupite štender i adapter koji idu ispod zadnje viljuške, a ne na klizače, tu vodite računa da adapteri ne budu plastični. Postoji nekoliko štendera i adaptera koji su pravljeni od tvrde plastike. Iskreno bih izbegao takve adaptere iz prostog razloga što plastika vremenom propada i može doći do pucanja.

Padok štenderi

Padok štenderi su prednji štenderi koji se uglavnom koriste kod servisera ili trkača. Za razliku od klasičnih prednjih štendera koji se stavljaju ispod prednje viljuške, kod kočionih čeljusti, padok štender ima jedan usadnik koji ulazi u prostor ispod donjeg trougla. To omogućava laku demontažu prednjeg točka, ali i štapova prednje viljuške.

Specifični štenderi

Neki motocikli sa jednorukom zadnjom viljuškom koriste specifične štendere te klasični štenderi ne mogu pomoći.

Dakle, ako nemate štendere, a sami održavate motocikl ili planirate da se voziti na stazi neophodno je da nabavite kvalitetne štendere.

DD Moto iz Rume u svojoj ponudi ima LV8 štendere koji spadaju među kvalitetnije na tržištu. U ponudi ima sve, od klasičnih štendera, preko adaptera, padok štendera, kao i štendere za motocikle sa mono viljuškom.

Firmu DD Moto možete posetiti na adresi Železnička 185 u Rumi ili možete posetiti njihov webshop.

Vaša iskustva sa upotrebom ili kupovinom štendera možete komentarisati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu za 2023. godinu

Od

Jovan Ristić

-

23/01/2023

0

Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu za 2023. godinu — Foto: Ducati

Prošla godina bila je najbolja za Ducati u MotoGP otkako su ušli u šampionat 2003. godine. Sezona ostaje iza njih i za ovu godinu imaju zadatak da odbrane sve što su osvojili prošle godine. Danas je Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu i po prvi put imamo prilike da vidimo Bastianinija u fabričkim bojama.

Za predstavljanje svoje MotoGP, ali i WSBK ekipe Ducati je izabrao Palacampiglio of Madonna di Campiglio na Dolomitima. Predstavljanju ekipa prisustvovali su kompletan Ducati menadžment i svi sponzori.

Ducati ove sezone obeležava tačno 20 godina nastupa u MotoGP šampionatu i nadali smo se da će deo grafika biti posveđen GP3 motociklu, što se nije dogodilo. Motocikl izgleda gotovo identično GP22 sa kojim su završili sezonu.

Ni same grafike se nisu puno menjale, osim što je vidljivo da je Givi kao sponzor dobio poziciju iznad Lenovo. Odlaskom Suzukija proizvođač energetskih pića je očigledno ostao sa raspoloživim budžetom za MotoGP koji su rešili da iskoriste i da sponzorišu Ducati. Tako se na donjem delu oklopa sada nalaze Monster nalepnice. Osim Monstera prisutan je i Siemens. Ducati se dobro naoružao sponzorima pred novu sezonu.

Dal Inja je krajem sezone najavio da Ducati neće doneti ništa revolucionarno na GP23 motociklu i da će se truditi da unaprede još par stvari.

Frančesko Banjaja titulu započinje kao broj 1 i to ne samo kao prošlogodišnji šampion, već će i na motociklu koristiti broj 1. Ducati je očigledno rešio da iz marketinških razloga stavi broj 1 na svoj šampionski motocikl i to se ne odnosi samo na MotoGP šampionat, već će i Bautista u WSBK-u takođe nositi broj 1.

**Banjaja ove godine brani broj** 1 Foto: Ducati

Banjaji će najveća pretnja po odbranu titule doći možda upravo iz njegove garaže. Enea Bastianini je prošle godine pokazao da može da se nosi sa Banjajom i sigurno se neće libiti nijednog duela. Ducati ove godine ima možda najkonkurentniji ekipu od svih ekipa.

**Bastianini u fabričkim bojama** Foto: Ducati

Iza ekipe i dalje stoji tehnički mag i čovek koji je zaslužan što se Ducati danas smatra najkompletnijim motociklom u MotoGP šampionatu. Điđi dal Inja i dalje nastavlja da pronalazi tehnička rešenja i inovacije koje Ducati drže u samom vrhu šampionata.

**Banjaja, Bastianini i Da Inja** Foto: Ducati

Bautista spreman za odbranu titule

Ducati je zajedno sa predstavljanjem MotoGP ekipe, predstavio i WSBK tim sa kojim će takođe braniti titulu vozača, konstruktora i najbolje ekipe u WSBK šampionatu. Za razliku od MotoGP ekipe koja se tek priprema za prve testove, WSBK momci već krajm februara voze svoju prvu trku na stazi Filip Ajlend u Australiji.

Posle predstavljanja ekipe, Ducati WSBK ekipa se verovatno već pakuje i kreće put Hereza gde ih očekuje dvodnevni test od 25 – 26. januara, zatim od 31 januara do 1. februara sledi test na Portimao i nakon toga se WSBK karavan pakuje i putuje u Australiju gde se od 20 – 21. februara vozi zvanični test pred početak sezone.

Da se vratimo na ekipu za 2023. godinu. Vozači sastav ostaje nepromenjen, što znači da ekipu čine Bautista i Rinalid. Prema spoljašnjem izgledu, Panigale V4R ostaje gotovo nepromenjen. Aruba.it je i dalje glavni sponzor ekipe te ekipa nije menjala ime već ostaje Aruba.it Racing – Ducati.

Sam Panigale V4R je preko zime pretrpeo nekoliko izmena i sada serijski isporučuje čak 240,5 KS! Što znači da će i WSBK verzija biti još spremnija i snažnija, a to znači nove probleme za konkurenciju jer Kawasaki i Yamaha nisu uradili ništa konkretno po pitanju njihovih motocikala.

Poput Banjaje i Bautista će na svom motocikli koristiti startni broj 1 što označava da je prethodnu sezonu završio na prvoj poziciji u šampionatu.

**Bautistin motocikl nosiće startni broj 1** Foto: Ducati

Rinaldi ostaje drug fabrički vozač nakon što se teškom mukom izborio da ga Ducati zadrži. Borba između njega i Basanija je bila teška, ali je Ducati na kraju prelomio i odlučio da zadrži Rinaldija koji će i dalje koristiti svoj broj 21.

**Bautista i Rinaldi spemni za novu sezonu** Foto: Ducati

Zajedničko predstavljanje fabriče MotoGP i WSBK ekipe donelo je i jednu pozitvnu stvar koju smo do sad retko imali prilike da vidimo, a to je da su MotoGP i WSBK motocikl zajedno na jednoj fotografiji.

**Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu za 2023. godinu** Foto: Ducati

Za kraj ostaje da prosledimo galeriju sa detaljima fotografija MotoGP i WSBK motocikla. Uživajte u fotografijama i polako se zagrevajte za novu trkačku sezonu.

Utiske i komentare povodom Ducati WSBK i MotoGP ekipa za 2023. godinu možete posetiti temu na forumu.

Ducati GP23:

Ducati Panigale V4R:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gospođica mi, ja i jedna lepa kasnooktobarska vožnja

Od

Jovan Ristić

-

20/01/2023

0

Oktobar prošle godine znao je da nam pruži nekoliko lepih dana za vožnju. To je iskoristio naš član foruma Nenadbg88 da svoju lepšu polovinu odvede u obilazak nekoliko lepih mesta po Bosni. Gospođica mi, ja i jedna lepa kasnooktobarska vožnja za današnji januarski dan i razbibrigu. Uživajte u čitanju.

Relacija: Beograd – Sarajevo – Mostar – Trebinje – Dubrovnik – Pa ajd nazad.

Dakle posla preko glave, vozi mi se motor ne vidim na oči. Napolju svaki treći dan ne pada kiša. Gledam vikend za vikendom ove primorske krajeve, balavim. Čekam da se barem malo vreme prolepša da đirnem negde, dušu da povratim malo…

Ubadam kasnooktobarski vikend sa veoma neizvesnim temperaturama, ali bar koliko vidim bez kiše.

Ubeđujem ženu. To je to. Idemo pakovanje, sve je spremno…..

Jutarnji polazak je planiran za 10h, međutim..

Samo da spakujem ovo i ovo, ček’ da jedem..

Kaćaaaa, gde ti potkapa. Ostala kod tebe, nema veze, voziću se bez potkape (kakvu ja ženu imam). Ma važi. Ajd nazad do mene.

Ajd da sipamo gorivo. Jel sad sve spremno? Jesteeeeeee

2h. Možemo poći. Đihaaaaaa….

Gazimo putem ka Loznici. Suncem okupani, širokoga osmeha, punih kofera raspoloženja.

Put uz Drinu prelep za vožnju. Prelazimo granu na Zvorniku, teramo ka Sarajevu.

Mala pauza ubosni u Konjevićima za gorivo i osveženjce.

Tu desno teče simpa reka “Jadan”. Proizvodi taman adekvatan žubor da nabaci atmosvericu za predah.
Nastavljamo dalje ka Sarajevu. Preko Romanije put standardno neverovatan i prelep. Nikada ga dosta. Kako dublje zalazimo ubosnu tako sunce lagano nestaje, temperatura pada. Što bliže Sarajevu to hladnije.

Ali hladnoću briše izuzetno topao doček naše domaćice iz Sarajeva koja nas vodi u mali i simpatičan apartman. U zgradi preko puta imamo mesto za Gavrana u podzemnoj garaži. Milina.

Raspakujemo se, oblačimo ponovo sve što možemo, jer je bilo poprilično hladno uveče u Sarajevu, i krećemo da prožderemo pola baš čaršije. Apartmančić se nalazio na samom početku šetališta, tako da je lokacija bila idealna.

Domaćica nam za ćevape predlaže “Pet’cu”, pa ćemo je rado poslušati.

Nismo pogrešili…

Posle ćevapa, lokal pored, zna se…

Kaća je bila oduševljena količinom i izgledom slatkiša, ali smo zbog nedostatka mesta u stomacima, morali da ih preskočimo…

Još malo glupiranja…

Iako punih stomaka, moja malenkost ne može da zaspi mirno a da ne bude neka klopa za prvu pomoć u blizini. Tako da je u kesi dovoljno hrane za 2-3 pomoćna obroka. Sad se može mirno poći u smeštaj.

Pred spavanje pravimo plan da se ujutru još jednom prošetamo kroz Baščaršiju a onda lagano nastavimo dalje.

Dan 2.

Moram da naglasim da je putovati za ženom druga dimenzija. Tu se zapravo nešto i vidi. Vožnja sa drugarima se uglavnom svodi na peglanje krivina, da vidimo nešto na brzaka i gasssss.
Sa lepšom polovinom je to malo drugačije.

Pa da počnemo.

Budimo se. Navlačim jaknu na sebe ovaj put, krećemo ponovo u šetnju i na doručak.
Jako lepo i prijatno jutro. A mantije izuvaju.

Ja sam uz mantije uzeo nešto što je malo vodenije, i slanije od jogurta. Zaboravih naziv ali je bilo odlično.
Posle klope iskoristismo da se još malo prošetamo po ovom divnom gradu po danu. Za današnji dan nije planirano puno kilometara, ali je planirano dosta kvalitetnog lepo osmišljenog vremena.
Pakujemo se, ključ i novac ostavljamo u smeštaju, i natavljamo put Vrela Bosne.
Jako lepo mesto nedaleko od centra Sarajeva, i usput ka našoj sledećoj destinaciji..

Reče moj drug Aca, vrelo Bosne ti je prelepo. Odvojte barem 2 sata za to i Boga mi nije pogrešio.
Na samom ulazu, ljubazna gospođica koja radi u kućici za naplatu je pristala da nam pričuva jakne, a mi smo krenuli u šetnju.

Koliko slike mogu dočarati ne znam, mi smo imali jednu jako lepu i obuštajuću šetnju ovuda.
Uzimamo jakne iz kućice, pakujemo se , i nastavljamo dalje ka Konjicu. Tamo smo zakazali obilazak Titovog buknera.

Nešto manje od sat vremena vožnje po lepim Bosanskim putevima, stižemo u centar konjica, gde je trebalo da kupimo karte.

Selfi sa mosta i u pozadini Kaća koja čuva motor dok ja odlazim po karte.

I jedna za album:

Konjic je jako lep gradić, iako nije toliko veliki itekako ima svoju dušu. koristim malo viška vremena za jednu kvalitetnu kaficu.

Nastavljamo do bunkera koji je nedaeko od centra.
Tamo srećemo dva momka iz Makarske sa kojima malo ćaskamo. Pričamo im za naše dalje planove, a oni nam daju neke smernice.

Za one koji ne znaju, evo malo pametovanja sa interneta vezanog za sam bunker:

Bunker je sagrađen kao sklonište za predsjetnika Tita, njegovu porodicu i bliže saradnike u slučaju atomskog rata. Također, funkcionisao bi kao centar vojnih operacija (skloništa za Štab vrhovne komande). Ovaj objekat koji podsjeća na labirint, sa svojih više od 100 prostorija bi obezbijedio nesmetan život 350 ljudi u periodu od 6 mjeseci.

U slučaju opasnosti od nuklearnog udara bunker je bio spreman primiti 350 osoba iz najvišeg vojnog i političkog vrha bivše SFRJ. Oni su mogli boraviti tu šest mjeseci bez ikakavog kontakta sa vanjskim svijetom, jer se u njemu nalazi sve što je potrebno za normalan život. Temperatura u bunkeru je između 21 i 23 stepena celzija, a vlažnost zraka od 60 do 70 posto, što predstavlja idealne uvjete za život. Iz objekta postoji prinudni izlaz koji nije ucrtan na mapi. Vodi na brdo iznad objekta visine 170 metara, kojim možete doći do relejnog čvorišta na planini Zlatar.

Napravili smo gomilu slika u bunkeru, ali smo izdvojili par za ovaj putopis.

Svačega tu ima… Koga zanima detaljnije, može se informisati ovde…

Titov Bunker posjete – Jedna od najstrožije čuvanih tajni Jugoslavije

TITOVBUNKER-POSJETE.COM

Titov bunker sagrađen je u svrhu skloništa 350 Titovih najbližih saradnika u slučaju atomske katastrofe. Mi nastavljamo naše putovanje dalje ka mostaru.

Još malo prelepih Bosanskih puteva, ali ovoga puta kako dan prolazi, a mi se sve više približavamo mostaru, vreme postaje sve toplije.
U trenutku kada smo stigli u mostar bilo je prilično prijatno i toplo.
Povrh toga Kaća i ja imamo izmešano mišjenje o smeštaju. Ja oduševljen jer postoji ograđen parking za motor, ona i ne baš kvalitetom smeštaja. Ali bilo je uredno i imalo je sve što nam treba. Smeštaj definitivno preporučujem za Bajkere. Udaljen je 10min peške od starog mosta.

Smeštaj, i pogled na Gavrana sa terase, gde se našao i jedan Versys.

Brzo se raspakujemo, privučeni toplim vremenom i primorskom atmosverom ovog gradića. Vlasnik smeštaja savetuje restoran Šadrvan ako smo puno gladni, i bogme itekako nije pogrešio.
Malo šetnje i fotkanja pre klope.

Sada već ozbiljno gladni, odlazimo u restoran. Mantije od jutros su završavale posao ceo dan…
Jedva nađosmo slobodan sto. Restoran u etno stilu sa konobarima u staroj nošnji.
Pitamo konobara za sugestiju šta bi bilo dobro, i predlaže nam neki miks svega i svačega što vrlo rado prihvatamo, a ono što nam donosi nam je bilo dovoljno da preživimo 3 dana.
Dakle u prdzemlju 10 Ćevapa sa lukom u pola somuna, 4 arme, 4 uštipka, 4 punjene paprike, 400gr junetine, i još neki luk punjen mlevenim mesom, a na prvom spratu đuveč, pavlaka i ajvar.

Rekoh mojoj lepšoj polovini, ne idemo odavne dok ovo ne spakujemo. Slika sat i po vremena kasnije:

Dakle uništismo se od hrane. Sve pohvale za kuhinju restorana koja je ovo izbacila za nepunih 10-tak minuta. Vrlo verovatno da na ovolikom obimu posla imaju već neke stvari pripremljene, pa samo izbacuju. U svakom slučaju, ako ste gladni, restoran Šadrvan u Mostaru je preporuka.

Nastavljamo ka smeštaju i na pola puta snimam jednu pekaru gde možemo kupiti doručak. Odlično!

Po povratku u smeštaj detaljišemo sutrašnji dan!
Tu na scenu stupa malo ženske mudrosti.
Moj plan je bio da se od Mostara spustimo na Neum, zatim vozimo Jadranskom Magistralom do Dubrovnika, tamo prošetamo, i dalje nastavimo ka Trebinju gde bi spavali i nastavili nazad za Beograd.

A zar ne možemo negde da neđemo smeštaj i lepo ostavimo stvari, pa da idemo da šetamo Dubravnikom?

Hmm. Nije loša ideja.

S’obzirom da je smeštaj u Dubrovniku bio preskup. Odlučujemo se da odemo direktno u smeštaj u Trebinje rano ujutru, tamo ostavimo stvari, i odemo za Dubrovnik, koji je na pola sata od Trebinja.

Nastavak putopisa Gospođica mi, ja i jedna lepa kasnooktobarska vožnja možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Promene unutar HRC-a: Od menadžmenta do izduvnih sistema

Od

Jovan Ristić

-

19/01/2023

0

rd16_japan_espargaro_2022-09518 — Foto: Honda Racing Corporation

Honda je prošle godine imala jednu od najlošijih sezona u MotoGP istoriji i u istoriji GP šampionata uopšte. Zato ne čudi što su se preko zime dogodile velike promene unutar HRC-a. Te promene su zahvatile sve, od menadžmenta, do tehničkih rešenja poput promena dobavljača izduvnih sistema.

Teška vremena za Hondu u MotoGP šampionatu dovele su do ogromnih promena unutar ekipe. Mark Markezu se u fabričkoj ekipi priključuje Mir, dok se Nakagamiju u LCR ekipi pridružuje Aleks Rins.

Prošle godine smo bili svedoci da je Honda napravila jedan od retkih presedana. Posle dosta pokušaja da reši problem sa prianjanjem i nekoliko promena zadnje viljuške i šasija, Honda je na kraju rešila da potraži pomoć. Tako su na testu imali zadnju viljušku koju je dizajnirao Suter.

Promene unutar HRC-a za 2023. godinu

Na kratko da se osvrnemo na promene unutar same HRC MotoGP ekipe. Miru će glavni šef mehaničara biti Đakomo Gvidoti, koji je prethodno imao istu ulogu, ali za Nakagamija.

Rupu u Nakagamijevoj ekipi popuniće Klaus Noles koji je radio za Hondinu test ekipu i usko je sarađivao sa Bradlom. Na mesto šefa mehaničara test ekipe dolazi jedno poznato ime u vidu Ramon Aurina, čoveka koji je radio sa Pedrosom, Lorencom, Doviciozom i Pol Espargarom.

U samom vrhu HRC menadžmenta takođe je došlo do promena. Takeo Jokojama više neće biti tehnički direktor, već prelazi u Tokio u centralu Honde, a na njegovo mesto u HRC dolazi Tetsuhiro Kuvata. Kuvata je pre par godina bio uključen u MotoGP projekat, ali je neko vreme imao zaduženja van trkačkog odeljenja.

Akrapovič umesto SC Project izduva

Posle dugo godina saradnje sa SC Project proizvođačem izduvnih sistema, Honda za 2023. godinu nije produžila saradnju sa njima. Odlučeno je da će od 2023. godine izduvne sisteme za sve Honda RC213-V motocikle raditi fabrika Akrapovič.

**Promene unutar HRC-a: Od menadžmenta do izduvnih sistema** Foto: Honda Racing Corporation

Većina timova u MotoGP šampionatu koristi Akrapovič izduvne sistem, te Akrapovič nesumnjivo poseduje veliko znanje i iskustvo u proizvodnji izduvnih sistema za MotoGP, WSBK i ostale šampionate. Verovatno je iz tog razloga Honda rešila da započne saradnju sa Akrapovičem.

SC Project će nastaviti da sarađuje sa fabričkom ekipom Aprilije i RNF ekipom, koja od ove godine koristi Aprilia motocikle.

Svi ovi potezi ukazuju da je Honda čvrsto rešila da se vrati u sam vrh po konkurentnosti. Honda će već 5. februara imati prvu priliku da ustroji novu ekipu jer tada počinje “Shakedown” test. Nakon toga, 10. februara počinje prvi zvanični test u 2023. godini.

Za utiske i komentare povom promena u MotoGP Honda ekipi, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Jednodelni ili dvodelni kožni kombinezon?

Dvodelni kombinezoni – namenjeni za svakodnevnu vožnju

Jednodelni kombinezoni – namenjeni za stazu i sportsku vožnju

Par zabluda o kombinezonima

Ženski i muški kožni kombinezoni

Nosite aktivni veš namenjen motociklistima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Pedrosa nastupa na Herezu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Snažan dvocilindraš

Snažne kočnice i dobro ogibljenje

LED svetlosna grupa i agresivan dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Plate MotoGP vozača za 2022. godinu:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Klasični štenderi i par saveta oko kupovine

Padok štenderi

Specifični štenderi

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bautista spreman za odbranu titule

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dan 2.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Promene unutar HRC-a za 2023. godinu

Akrapovič umesto SC Project izduva

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA