Motopassion sajam motocikala nam je takoreći iza ugla i svoja vrata otvoriće 21. marta. Učešće na sajmu uzeće solidan broj izlagača, a među njima će biti i QJMOTOR sa par premijera, ali i trenutnom gamom motocikala iz svoje ponude.
QJMOTOR je za ovu godinu pripremio nekoliko sjajnih modela, a među njima se ističe SVT650X koji smo tokom prošle nedelje imali prilike da testiramo (tekst možete pročitati na linku – test QJMOTOR SVT650X).
Osim do sada popularnih modela SRT700X, SRT800 SX, kao i SRT550X, a pored X verzija sa žbičanom felne na sajmu će biti prikazani i SRT550 i SRT700 sa livenom aluminijumskom felnom za one vozače koji ne planiraju da provode previše vremena van asfalta.
Budući da se Autopromet Motors već potrudio da u salon donese popularne modele predstavljene prošle godine (SVT650X, SRT8000SX i Fort 350), za sajam su uspeli da obezbede novi kruzer SRV700. SRV700 je naprednija iteracija SRV550 kruzera koji smo takođe testirali proošle godine (ukoliko vas zanimaju utisci možete ih pročitati na linku – test QJMOTOR SRV550ST). Pored STV550ST i SRV700 biće izložen i maleni kruzer SRV125.
Foto: BJBikers
QJMOTOR skuteri na Motopassion sajmu
Za ovu godinu QJMOTOR je pripremio nekoliko skutera. Prvo, tu će biti pomenuti CTR125 gradski skuter sa točkovima prečnika 14“, vodeno hlađenim agregatom radne zapremine od 125 cm3 i maksimalnom snagom od 15 KS (11 kW) i potrošnjom od 2,2 litre na 100 km.
ATR125 naginje ka adventure kategoriji skutera i QJMOTOR se potrudio da ga maksimalno opremi. Koristi identičan agregat kao i CTR125, što znači vodeno hlađeni jednocilindraš od 125 cm3 sa 15 KS (11 kW) s tim što ATR125 poseduje podesiv vizir, kontrolu proklizavanja, TFT ekran, puno pregradica za odlaganje stvari i rezervoar zapremine 8 litara.
Od skutera biće izložen i Fort 350, malo snažniji skuter koji sa svojim jednocilindričnim vodeno hlađenim agregatom i snagom od 33,2 KS i 33,5 Nm obrtnim momentom spada u A2 kategoriju. Rezervoar zapremine 14 litara i potrošnjom od 3,6 litara omogućava autonomiju od preko 350 km.
Od ostalih komponenti treba spomenuti da se Fort 350 oslanja na KYB ogibljenje, za kočenje su zadužene radijalno postavljene kočione čeljusti, a za prianjanje Pirelli gume.
SRK naked serija
Ukoliko ste ljubitelj naked motocikala, QJMOTOR se i tu pojačao ove godine. Još uvek je prisutan najmanji SRK125 za A1 kategoriju. Sa svojih 15 KS, led farovima i agresivnim izgledom, SRK125 je dobar izbor za najmlađe kao i za one sa A1 vozačkom kategorijom.
Od ove godine na naše tržište stiže i zanimljiv SRK400. U SRK400 je ugrađen ozbiljan dvocilindrični vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 400 cm3. Maksimalna snaga koju isporučuje iznosi više nego respektabilnih 41,5 KS (30,3 kW) i obrtni moment od 37 Nm.
Cevasta šasija je istaknuta i pruža optimalnu krutost. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi koji koriste jedan disk napred, SRK400 napred ima dva diska prečnika 260 mm i aksijalno postavljene kočione čeljusti.
Pored SRK400, u Autopromet Motors i u Srbiju stigao je i SRK700. Takođe dvocilindraš, ali sa 698 cm3 i 73,5 KS, radijalno postavljenim četvoroklipnim čeljustima, obrnutom prednjom viljuškom, cevastom šasijom i masom od 196 kg.
Autopromet Motors je poručio da ukoliko nekim slučajem niste u prilici da ih posetite na MotoPassion sajmu motocikala, motocikle i skutere takođe možete videti u njihovim salonima u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb 5 i u Novom Sadu na adresi Temerinska 52 . Takođe možete posetiti i njihovu veb stanicu – QJMOTOR Srbija.
Za utiske povodom QJMOTOR premijera i game motocikala i skutera koja će biti izložena na Motopassion sajmu motocikala, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki je poslednjih par godina tavorio na polju sportskih motocikala, kako u prodajnom, tako i u trkačkom pogledu, bar što se tiče supersport kategorije. Sada su se vratili u igru sa dva nova modela – sportski GSX-8R došao je da nadomesti nedostatak GSX600R-a, a GSX-8S je tu kao alternativa za one koji ne žele SV650.
Da, znam, kazaćete da GSX-8R ne može da se meri sa GSX600R koji je uvek bio sigurna kupovina u sportskom segmentu. Kazaćete i da su arhaična dva redna cilindra slabašna naspram redna četiri koje je GSX600R koristio.
Međutim, cela supersport klasa motocikala otišla je u drugom smeru. Sportski redni motocikli srednje radne zapremine zapostavljeni su od strane kupaca. Entuzijaisti kupuju i voze uglavnom sportske superbajk hiljadarke i to mahom na stazi.
Širom sveta sportski dvocilindraši postali su popularni iz više razloga – jeftiniji su, jednostavniji su za vožnju, a i zabavni su za vožnju na stazi.
GSX-8R još jedan iz Suzuki game sa dvocilindričnim agregatom
Mala masa, solidna snaga i niža cena izrade – dva redna cilindra moliću!
Suzuki je malo kasnio za ostalim proizvođačima u predstavljanju svog sportskog rednog dvocilindraša. Nadali smo se da će unaprediti njihov legendarni V2 agregat i da će Suzuki ponoviti uspeh koji je krajem devedesetih napravio sa SV650S modelom prodatim u ko zna koliko stotina hiljada, a možda i milion primeraka.
Ipak, računica je bila prosta – V2 je skuplji od redna dva cilindra.
Osim računovodstva i inženjering je rekao da su redna dva cilindra možda bolji izbor od V2.
Redna dva cilindra imaju manje pokretnih komponenti unutar agregata. Svaka pokretna komponenta “krade” snagu agregatu. Uostalom, manje komponenti znači manje komplikacija. V2 agregat ima četiri gregaste osovine, dva razvodna lanca, dva zatezača lanca, dve glave, dva zasebna cilindra…
Suzuki redni dvocilindraš kombinuje isporuku snage V2 i rednog motora Foto: Suzuki
Kod redna dva agregata je sve to pojednostavljeno, a Suzuki je tako dizajnirao svoj redni dvocilindraš da ima raspored paljenja koji oponaša V2 agregat. Tako se dobio agregat koji kombinuje karakteristike V2 i rednog agregata. Reklo bi se savršena kombinacija. Realnost je da ne može u potpunosti da oponaša oba agregata, ali se u praksi pokazalo da na niskim obrtajima ima skoro jednako snage kao i V2, a opet kriva snage ne opada toliko na visokim obrtajima, već tu dolazi do izražaja karakteristika redna dva agregata koja vole da se “vrte” odnosno svoju maksimalnu snagu isporučuju na visokim obrtajima.
Da bi Suzuki učinio ovaj agregat mirnim u radu i da bi smanjili vibracije dizajnirali su biaksijalno uravnotežavajuće vratilo ili ti “Suzuki Cross Balancer”. Suzuki tvrdi da je biaksijalno uravnotežavajuće vratilo prvo ove vrste ugrađeno na nekom serijski proizvedenom agregatu za mozocikl.
Biaksijalno uravnotežavajuće vratilo za poništavanje vibracija Foto: Suzuki
Potreba za uravnotežavajućim vratilom ove vrste javilo se ne samo zbog rasporeda paljenja na 270 stepeni koje oponaša rad V2 agregata, već i zbog dugogo hoda klipa od 70 mm i prečnika od 84 mm daju radnu zapreminu od 776 cm3.
Unutrašnjost agregata nalazi se u kompresionom odnosu od 12,8:1, što nije malo. Budući da je kompresioni odnos viši, moralo se paziti da ne dođe do preranog samozapaljenja goriva na koje osim oktanske vrednosti (šta je oktanska vrednost možete pročitati na linku) utiče i rasprskivanje goriva.
Napajanje goriva vrši se preko dva tela gasa prečnika 42 mm i dugim brizgaljkama sa 10 rupa koje ubrizgavaju gorivo pod pristikom od 343 kpa i omogućavaju dobru atomizaciju (rasprskivanje) goriva. Na taj način se stvara dobar odnos vazduha i goriva, odnosno povoljna smeša goriva koja treba što ravnomernije da sagoreva i tako omogući što efikasniji rad agregata.
Šestostepeni menjač uparen je sa proklizavajućim kvačilom i to ne slučajno, jer je ovaj agregat ugrađen u ispostaviće se sijaset modela.
Kada dođemo do merenja performanski, to izgleda ovako: 84,3 KS (62 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/Min. Dakle na papiru gledajući, Suzuki je uspeo da dobije maksimalnu snagu i obrtni moment na ne jako visokim obrtajima, što se poklapa sa pričom oko rasporeda paljenja kao na V2 agregatu.
Jedan agregat, četiri različita motocikla
Pošto je redni dvocilindraš male mase, ima respektabilnu snagu i obrtni moment i ekonomičan je, Suzuki je taj redni dvocilindraš iskoristio u nekoliko modela motocikala različite namene.
Prvo je ugrađen u novi adventure V-Strom 800DE (detaljan tekst o V-Strom 800DE pročitajte na linku), zatim je ugrađen u naked GSX-8S (detaljnije o GSX-8S-u pročitajte na sledćem linku), a onda u putni V-Strom 800 (o putnom V-Strom 800 više informacija možete saznati na linku) i na kraju u sportski GSX-8R.
Kada se sagleda sve priloženo doće se do jasnije računice zašto redni četvorocilindraši u ovom segmentu gube bitku protiv živahnih i žilavih dvocilindraša – lakši, svestraniji (mogu da se ugrade i u adventure modele) i pre svega jeftiniji kako za proizvodnju, tako i za krajnjeg kupca.
Suzuki svoju budućnost srednje radne zapremine vidi u dvocilindrašima što govori i njihvo poslednji potez pripreme GSX-8R modela za trke za AMA šampionat sa kojim već na debiju i to na čuvenoj trci Daytona 200 uzeli podijum.
Foto: Suzuki
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Bliži nam se Motopassion sajam motocikala koji će se održati u Beogradu od 21 – 27. marta ove godine, a Zontes će prikazati svoje premijere novih motocikala koje će izložiti pored trenutno raspoložive game.
Zontes je na EICMA sajmu motocikala predstavio nekoliko zanimljivih noviteta na polju skutera i motocikala. Autopromet kao ovlašćeni uvoznik Zontes i QJMOTOR motocikala i skutera se potrudio da neke od premijera donese i na naš Motopasssion sajam motocikala.
Zontes 501G – Adventure skuter
Na EICMA sajmu motocikala dosta pažnje novinara i posetilaca privukao je novi Zontes 501G. Pokretan jednocilindričnim agregatom radne zapremine od 491 cm3 sa maksimalnom snagom od 47,6 KS (35 kW) i 53 Nm obrtnog momenta. Dakle, Zontes 501G koketira sa granicama A2 kategorije.
Nisu snaga agregata i obrtni moment ti koji najviše impresioniraju. Maksimalna brzina deklarisana je na 175 km/h, a što se autonomije tiče, 501G imaće rezervoar zapremine 17 litara! U pravom adventure stilu, 501G dolazi sa žbičanim točkovima, obrnutom potpuno podesivom prednjom viljuškom i još nekoliko dodataka koje ga čine dobro opremljenim.
Budući da je 501G prototip i da će u prodaju doći 2025. godiine, ne postoji mnogo detaljnih podataka, što je razlog više da se radujemo njegovom pojavljivanju na sajmu motocikala kod nas.
703F – Trocilindraš iz Zontesa
Zontes ulazi i u segment turing motocikala i to na velika vrata. Dok većina proizvođača nudi dvocilindrične redne i V2 agregate, Zontes je razvio redni trocilindraš koji je ugradio u 703F.
Od podataka je poznato da će trocilindraš imati radnu zapreminu od 699 cm3 i da će isporučivati 100 KS na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 85 Nm na 7.200 O/Min. Agregat će takođe zadovoljavati EURO5+ emisioni standard.
Od ostalih komponenti, 703F dolazi sa Brembo kočionim sisitemom, podesivom prednjom viljuškom, TFT ekranom. Poznavajući Zontes, 703F će u standardnoj verziji verovatno posedovati grejače ručica, sedišta i još ponešto.
703RR – Prvi sportski motocikl iz Zontesa
Na bazi agregata koji koristi 703F, dolazi i sportski 703RR, s tim što se podaci o snazi razlikuju. Zontes 703RR će isporučivati 110 KS na 11.000 O/Min i 75 Nm obrtnog momenta na 8.600 O/Min. Na papiru 703RR deluje konkurentno u odnosu na motocikle iz njegove kategorije (Aprilia RS660, Triumph 765, Yamaha R7, GSX-8S).
Poput 703F i 703RR će doći sa Brembo kočionim sistemom, podesivim ogibljenjem kao i amortizerom upravljača.
Osim premijera, Autopromet će izložiti i modele iz postojeće game. Od modela manje radne zapremine biće prikazan G1X 125, U1 125 i C125:
Zontes U1 125
Zontes C125
Zontes GK1 125
U malo jačoj kategoriji, biće izložen adventure T350 koji smo imali prilike da testiramo (tekst možete pročitati na linku – Zontes T350 test), a iz iste game biće izložen turing X350, kao i GK350.
Zontes T350
Zontes GK350
Zontes X350
Od retro kruzera izložen će biti S350:
Od skutera će biti prikazani S125, ali i vema popularni E350 i D350. Sa E350 smo već imali prilikeda se upoznamo prošle godine tokom testa (utiske sa testa Zontes E350 možete pročitati na linku – Zontes E350 test)
Zontes M125
Zontes D350
Zontes E350
Ukoliko niste planirali da posetite sajam motocikala, iz Autoprometaž Motors-a poručuju da ćete sve pomenute modele moći videti i u njihovim salonima koji se nalaze na adresama u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb 5 i u Novom Sadu na adresi Temerinska 52.
Ukoliko želite da ostavite utisak o Zontes motociklima i skuterima, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U Kataru nas je za vikend dočekala nova MotoGP sezona, ali i kiša. Tokom obe trke Ducati je nastavio gde je stao i na obe trke došao je do pobeda.
U Kataru i pustinji se može očekivati sve osim kiše. Upravo je kiša ta koja je u petak malo poremetila planove vozačima. Tokom popodnevnih treninga pljusak je iznenadio sve vozače i naterao organizatore da malo pretumbaju raspored i treninge.
Kiša je imala ogroman uticaj na ostatak vikenda, jer je oprala sloj guma koji su do tada naneli svi vozači. Naneta guma je uticala na više načina. Pošto su Moto3 i Moto2 kategorija prešli sa Dunlop na Pirelli pneumatike. MotoGP vozači su komentarisali da im je drugačiji osećaj, ponašanje motocikla i potrošnja guma kada voze posle Moto2 kategorije i da im treba vremena da se prilagode.
Martinov rekord staze u kvalifikacijama
Horhe Martin je tokom kvalifikacija u subotu uspeo da sruši rekord staze odvezavši odličan krug. Malo je imao i sreće što je Aleš Espargaru ponestalo krugova, pošto je Aleš izjavio da je imao još brži krug pod točkovima. Ovako, ostao je Martin na prvoj, Aleš Espargaro na drugoj, a Bastianini na trećoj startnoj poziciji.
Martin i dalje neprikosnoven na sprint trci
Sprint trka je bila zanimljiva u smislu da su vozači bili blziu jedan drugom, ali prve dve pozicije nisu bile ugrožene niti jednog momenta. Martin je dobro kontrolisao trku od samog starta i do kraja je bez puno drame došao do prve pobede u ovoj sezoni.
Bred Binder je tokom trke pokušavao da prestigne Martina, ali je na kraju morao da se zadovolji drugom pozicijom.
Jedina borba bila je za treću poziciju između Aleš Espargara i Banjaje. Tokom druge polovine trke, Aleš je uspeo da sačuva gume i bio je brži kroz krivine u odnosu na Banjaju koji se mučio da održi ritam. Aleš je iskoristio svoju prednost i brzinu i domogao se treće pozicije i podijuma na sprint trci, dok je Banjaja morao da se zadovolji trećom pozicijom.
Martin i Binder u duelu za pobedu na sprint trci Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Moto3 dragulj
Otvaranje trkačkog dana u nedelji kao po običaju pripalo je Moto3 kategoriji koja nije razočarala. Rueda, Ortola, Holgado, Alonso, Fernandez, Kelso, Furusato i još par vozača činili su vodeću grupu.
Posle par krugova borbe, dva glavna favorita za pobedu, Ortola i Rueda imali su kontakt u prvoj krivini nakon čega su pali i propustili svoju šansu da završe na podijumu.
Holgado je vodio dobar deo trke, ali su ga Furusato, Alonso i Fernandez konstantno napadali ugrožavajući prvu poziciju. Dugačak pravac staze Lusail značio je da zavetrina igra ključnu ulogu, naročito u poslednjim krugovima kada su vozači davali sve od sebe da izbiju na vodeću poziciju. U poslednja tri kruga, odigrao se veliki broj preticanja. U poslednja dva kruga tri vozača iz vodeće grupe završila su trku padom. Prvo je samostalno pao Jamanaka, a krug kasnije u zajedničkom kontaktu pali su Fernandez i Perez.
U poslednjem krugu, David Alonso je sa pete pozicije izvezao više nego odličan krug. Prestigao je sve vozače ispred sebe i do startno ciljne linije uspeo je da se održi na prvoj poziciji i da dođe do pobede za sebe i CFMOTO ekipu. Holgado je vodio veći deo trke, ali je na kraju završio na drugom mestu, dok je Furusato završio na poslednjem stepeniku pobedničkog postolja iako je startovao sa 18. pozicije.
Bliska završnica na Moto3 trci Foto: Asparteam
Moto2 i štednja guma
Moto2 trka je bila prilično nepredvidiva, a sve zbog prelaska na Pirelli gume. Naime, Moto2 vozači još nisu imali prilike da odvozaju celu simulaciju trke na Pirelli guma i da na taj način odrede komponentu koja bi im najbolje odgovarala za celu trkačku distancu.
To se pokazalo kao ključnim tokom trke, jer su mnogi vozači vrlo rano ušli u probleme sa gumama. Ipak, oni koji su odabrali dobru komponentu gume, imali su odlične rezultate. Kanet je osvojio pol poziciju, ali je očajno startovao. Posle par krugova se vratio na vodeću poziciju, ali je zatim upao u probleme sa gumama i nije uspeo da se održi na prvoj poziciji.
Lopez, Gonzales i Arenas su u početku bili vodeći trojac, ali se to brzo menjalo kako je trka odmicala i kako su gume počele da se troše. Lopez i Gonzales su jedini iz inicijalno vodeće grupe koji su izabrali dobru komponentu gume i ostali su u vodećoj grupi. Bari Baltus je tokom trke imao odlična vremena i polako se približavao vodećoj dvojici. Na oko osam krugova pre kraja uspeo je da se domogne treće pozicije i dao se u poteru za vodećom dvojicom.
Baltus je prvo prestigao Gonzalesa, a zatim je dao sve od sebe da prestigne Lopeza. U poslednja dva kruga je vozio na toačk Lopeza, ali je Lopez uspevao da vozi defanzivnije i odbrani se od Baltusa. Na kraju je Baltus ostao na drugoj poziciji, a Lopez je započeo sezonu pobedom, dok je Garsija posle odlične vožnje osvojio treće mesto.
Banjaja metronomski do prve pobede u sezoni
MotoGP trku normalne dužine sa pol pozicije odlično je startovao Martin. Za razliku od sprint trke, Banjaja je takođe dobro startovao i već posle pola kruga uspeo je da prestigne i Martina. Od tog momenta, do kraja trke Banjaji niko nije uspeo da parira. Vozio je metronomske krugove sa odstupanjem od svega par desetih. Takvu konstantnost viđali smo u prošlosti samo kod Lorenca i Rosija. Zahvaljujući takvom ritmu Banjaja je došao do prve pobede u sezoni i do vođstva u generalnom poretku.
Sve oči su bile uprte i u mlađanog Akostu koji je u jednom momentu dospeo do četvrte pozicije. Akoste se dobro držao u prvih pet nekih 15-ak krugova, a zatim je ušao u probleme sa gumama, da bi na kraju trku završio na respektabilnoj devetoj poziciji.
Za drugo i treće mesto je neko vreme bilo zanimljivo. Aleš Espargaro je potonuo na startu i oprostio se od dobrog plasmana. Posle Banjaje i Binder je samo krug kasnije prestigao Martina i pozicionirao se na drugu poziciju. Martin je uzvratio pretivanjem i ta borba je trajala nekoliko krugova, dok Binder ponovo nije došao na drugu poziciju, ovog puta za stalno. Tokom trke nije uspevao da ugrozi Banjaju, vozili su na otprilike oko sekunde razmaka i do kraja trke Binder je upisao još jednu drugu poziciju i na dobar način je započeo sezonu.
Banjaja dominirao trkom Foto: Ducati
Činilo se da će pred kraj trke Mark Markez prestići Martina za treću poziciju, ali je Martin uspeo da se sastavi i sačuva treću poziciju, dok je Mark Markez ostao na četvrtom mestu.
Naredna trkački vikend očekuje nas od 22 – 24. marta na stazi Portimao u Portugalu. Katar je u prošlosti znao da donese čudne rezultate i da ne prikaže pravo stanje stvari. Povratak na tlo Evrope označava relevantniji početak sezone, tako da sa nestrpljenjem očekujemo naredan trkački vikend.
Za utiske o MotoGP trci na stazi Lusail u Kataru, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
MotoGP Lusail, Katar rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.comMotoGP Lusail, Katar rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.comMotoGP Lusail, Katar rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naš član Djordje Mijailovic se vraća sa novim putopisom. Prošle godine je napisao sjajan putopis (koji možete pročitati na – linku). Sada nastavlja gde je stao u formi putopisa: Gde smo ono stali? A, da, na Ceru! Pa da nastavimo… Uživajte!
Jeste li još tu? Izvinite što kasnim! Neće se ponoviti! Prošle godine smo radili rekapitulaciju sezone već prvog januara, a sad se malo odužilo. Jbg… Biću iskren. Nisam ni plairao da pišem, ali onda se desio niz malih ali stimulativnih okolnosti i eto me! E sad na šta će da liči, to ćemo da vidimo, jer kao i prošli put, pojma nemam kako ću da vodim ovu priču, posebno zbog toga što ovaj put pišem suvog grla (zbog anestezije – sveže ušiven i zavijen) – a to nije dobro.
Mala napomena: Računam, ako ste već ovde, da se već poznajemo. Ako se ne poznajemo, tj. ko nije pročitao prošli putopis, odmah da ode tamo da se upoznamo ili da zatvori ovu temu!
Sad kad smo postavili niska očekivanja od autora i visoka očekivanja od publike – možemo da počnemo!
Inače, za ovaj tekst posebno su me podstakli Pamela Anderson, Ministarstvo zdravlja, a i @severian.
Pre nego što pomislite da nisam normalan zbog ovog uvoda, koliko god bili u pravu ili krivu, dužan sam malo objašnjenje. Pre dva dana, tj večeri, iz krajnje dosade (ili zavisnosti od ekrana) palim Netflix. Tražim, listam, klikćem… Naslovi koje mi nudi me navode da preipitam svoje mentalno zdravlje. Danas, algoritmi za pretragu sadržaja vas bolje poznaju od rođene majke ili supruge. Tako razočaran jer Netflix dijagnostikuje da nešto sa mojim ukusom nije u redu, malo je falilo da ugasim TV, kada niotkuda, između nekih horora i svemirskih neostvarenja, iskoči ona!
Ko nije pogledao – topla preporuka! Ima sisa u filmu. Međutim, nisu grudi i guzice to što je dalo podsticaj da vam danas pišem. Moglo bi se ovo pretvoriti u analizu ovog dokumentarca, ali nećemo ići toliko duboko u filozofiju. Ukratko rečeno, gospodjica, sad već u lepim godinama, je u dokumentarcu podelila mnogo svojih uspomena u vidu snimaka (da, i onih snimaka) i tačno se vidi da su joj ti zapisi pomogli da svoj život živi više puta kroz njih, a upravo zato meni putopisi i snimci služe. Nisam baš njenih godina, ali u moje vreme ona je stvorila svoja najvrednija dela kad je reč o zapisima svojih avantura. U mom rekapitulacionom putopusu neće biti seksa na čamcu, niti seksa bilo gde – bezbedni ste! Susret sa TV drugaricom iz detinjstva je bio korak broj jedan da se latim tastature.
Sasvim slučajno, već sutradan, tj danas, nalazim se u čekaonici kliničkog centra, sa istim onim osećajem u stomaku kao kad stojite motorom ispred nekog nesavladivog brda i spremate se za uzlet bez znanja šta će sa vama biti do gore, i čekam da me prozovu na plastičnu hirugiju. Ne ne, nije me Pamela inspirisala na plastičnu hirurgiju! Slučajnost je, Majke mi! Bilo je zakazano još od ranije.
Gde smo ono stali? A, da, na Ceru! Pa da nastavimo…
U čekaonici, kao što možete pretpostaviti, je bilo svakakvih slučajeva. Od onih koji su doneli mladež u čaši jer je sam otpao pre operacije, do onih koijma nije ostalo mnogo života, a opušteniji su od nas koji smo došli za sitnice. Na pripremu pred zahvat je ušlo nas sedmoro od jednom. Obučeni u čiste ali ofucane zelene mantile iz ’42. godine (piše broj 42 na mom), sedimo u liniji poslagani uza zid. Medicinske sestre dolaze, opipavaju nam masna tkiva. Jedan medicinski buraz drži krpu na glavi. Šaljivdžija, ali pomalo lud rekao bih. Pitam se gde li sam to došao, i planiram bekstvo. U tom me prekinu sasvim kulturna fina opuštajuća muzikica koju je taj šašavi brat iznenada pustio i počeo da pevuši. Opuštajućo se uz to, mozak se odlučio da ipak ne bežimo. Sedim, čekam i gledam kako moji saborci jedan po jedan izlaze ispod noža zavijeni. Imam vremena da previše razmišljam i zaključim koliko smo i Pamela, blesavi bolničar, stariji gospodin sa ogromnim melanomom i osmehom i ja zapravo slični. Imamo jednu zajedničku stvar – borba neozbiljnošću protiv ozbiljnosti života! Može li se neozbiljnije živeti od zaletanja motora u kojekakve vukoljubine bez ikakvog cilja? A biti takav, pomalo neozbiljan, nema nikakvog smisla ako to ne podelite sa drugima, pa eto, to je bio drugi momenat koji mi je “dao push” ka tastaturi!
E sad treći, odlučujući, podsticaj za ovu temu… Pomalo glupavo, bas kao i prethodna dva. Sasvim slučajno, oglasio se telefon. Stigao mail. Otvaram, i vidim @severian postavio temu sa dokazima vožnji i time me bacio u taj režim gde mi se čita i piše po forumu. Ustajem, i evo pišem.
BTW, Severianu se izvinjavam na “prozivci”. Čoveka nisam upoznao lično, ali eto, kliknuo na forum u pravom trenutku da u kombinaciji sa gore navedenim ubedi moju lenju guzicu da otvori temu.
Iju koliki uvod. U mojoj glavi ovo fore napisano je set sasvim logicnih i povezanih događaja, ali neću vam zameriti ako vam ništa nije jasno od onoga što napisah. E sad bi trebalo da se vratimo na temu, a to su motori i vožnja! Pogađate – nema asfalta, ali ima neverovatnih predela, sjajnih ljudi i prelepih iskustava. Ako vam se čita o tome, kliknite na neki lajk na ovoj poruci, čisto da vidimo koliko nas ima, pa da počnemo!
Deo 1: Kalja(e)nje Stroma
Dakle, drugi je Januar 2023. U normalnim godinama, ovo bi bio dan za sneg, a motori bi bili zavučeni duboko u garažu. Međutim, godina je bila naklonjena nama koji živimo samo kad je temperatura u plusu. Zapravo, toliko je vreme bilo dobro da pada dogovor da @maxx (u daljem tekstu Kum) dođe iz Novog Sada do Šapca pa da se malo vozamo po Ceru. Međutim, Kum ne dolazi sam. Sa sobom dovodi i gospodina čije je srednje ime “može strom!” a ono poznatije ime mu je @nafetS. Ime je dobio po tvrdnji, koju ponavlja na dnevnom nivou, da je Strom motor koji može apsolutno sve! Sad je došao to i da dokaže.
Nalazimo se na benzinskoj u Šapcu. Dve tri reči i krećemo! Do planinarskog doma na Ceru nema mnogo dešavanja. Asfalt, krivine, lep put. Tak malo rizle na njemu da se ne može preterati u gasu. Od planinarskog doma ka Krstovma put je već “lošiji”. Tucanik i zemlja. @nafetS ustaje i tera Stroma bez greške (nije pao) Kum ide iza i snima.
@nafetS se dobro drži, za razliku od njegove glatke gume. Tako je bilo sve dok nismo došli do samih Krstova. Ko je bio, zna da sa glavnog puta morate pod većim nagibom izrovanim putićem da odradite finalni uspon. Podloga peskovita, mekana i izrovana.
@nafetS ne odustaje. Zaleće stroma bez mnogo razmišljanja, ali prc! Zna se ko razmišlja u ekipi kad su ove stvari u pitanju – Kum! Pošto i sam ima Stroma, u deliću sekunde vrši proračune nagiba, mase, trenja, obrtaja, cene delova i lečenja i dobro poznatim potezom zaustavlja Stefana. Od tog dana ovaj snimak postaje simbol za kumove zdravorazumske zabrane koje nam često izdaje.
Tako se popesmo gore bez Stroma. Za sad. Kafica, pričica, slikanje i idemo dalje!
Gde smo ono stali? A, da, na Ceru! Pa da nastavimo…
U nastavku puta, Stefan cepa stroma, ne možeš ga ni stići na deonicama! Valjda ga Kum iznervirao sto mu je uspon zabranjen?
Nema prepreka! Samo gas! Međutim, posle svega izvozanog, reklo bi se da je Cer ipak malo potrosio Nafetsa što se videlo u njegovom radovanju asfaltu!
Gde smo ono stali? A, da, na Ceru! Pa da nastavimo…
Da bismo čoveka povratili u život, vodimo ga da obnovi energiju (u stvari vodi on nas jer zna kafane bolje u mom kraju od mene). Velika zahvalnica za Mali Balkan u Šapcu što as je primio unutra u stanu u kom smo bili.
Ovim je prva vožnja 2023. privedena kraju, a sledeća stiže već sutradan! Za više detalja, a i za one koji vole video format, evo snimka iz tog dana
Vidimo se sutra!
Deo 2: Cerom protiv odustajanja od motora
Nastavak putopisa Gde smo ono stali? A, da, na Ceru! Pa da nastavimo… možete pročitati u temi na forumu klikom na – link.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dame i gospodo ljubitelji MotoGP trka, dočekali smo kraj još jedne zimske pauze i apstinencije jer nas za vikend čeka MotoGP trka na stazi Lusail u Kataru! Reflektori su spremni, staza dobila nov asfalt, a motocikli su uglancani i ofarbani specijalnim bojama kako bi se još lepše presijavali pod svetlima reflektora.
Čuvena staza Lusail u Kataru nalazi se u MotoGP kalendaru od 2004. godine, a od 2008. godine postaja prva noćna trka u istoriji MotoGP šampionata. Arapi nisu štedeli na ovoj stazi na kojoj se nalazi toliko reflektora da može da se osvetli put od Dohe do Moskve u pravolinijskoj putanju. Prošle godine je staza dobila novi kompleks objekata, a za ovu godinu novi asfalt.
MotoGP vozači su pre desetak dana već odradili predsezonski test u Kataru i donekle su napravili osnovna podešavanja pred trkački vikend. Oni koji još nisu uradili svoj domaći, pokušaće da ga obave na prvim treninzima.
Dakle, Lusail, dugačak 5.400 metara sa 16 brzih krivina i pravcem dugim preko kilometar na kojem se dohvati i za nas neverovatniih 360 km/h pre nego vozači počnu da koče i usijaju karbonske diskove. Da, zbog toga što je Lusail jedina noćna trka imamo tu privilegiju da vidimo usijane crvene diskove i da tek tad postanemo svesni koliku silu trpe kočioni sistem i koliko su MotoGP vozači precizni na kočenju.
Staza je ravna kao tepsija, a vozačima i timovima zna da zagorča život pesak koji vetar nanese i utiče na potrošnju guma. Gume su uvek poseban faktor na svakoj trci, osim na kratkim sprint trkama gde su kvalifikacije i start presudni za dobar plasman.
Favoriti? Ducati!
Lusail je staza koja je u prošlosti odgovarala Ducatiju. Još je Stoner otvorio račun pobeda za Ducati u pustinji, da bi ga Doviciozo nastavio, a zatim su i ostali Ducati vozači počeli da slažu svoj niz. Ako se po jutru dan poznaje, onda očekujte da će i prva trka pripasti nekom od Ducatijevih vozača.
Banjaja je na testu srušio rekord staze i imao je neverovatno brz ritam u simulaciji. Ostaje favorit za pobedu na trci normalne dužine. Iako je Banjaja favorit i svež je od potpisivanja novog ugovora sa Ducatijem, ne treba mu davati prevelike šanse, jer su Martin, braća Markez, Bezeki i ostali iz Ducati svite opasno naoštreni da uberu slavu.
Foto: Ducati
Aprilia je takođe solidno odradila testove, KTM još slaže kockice, Honda se budi, a Yamaha ostaje enigma.
Svakako, borbe i duela će biti jer dugačak pravac ne daje nikom da pobegne, a ko prerano u trci forsira, po običaju sprži gume.
Iz prikrajka bi na neDucatiju mogao da iznenadi jedino Zarko koji ume da sačuva gume, naravno ako je Honda napredovala dovoljno.
Srećom, ne moramo puno da razmišljamo i pogađamo ko bi mogao da pobedi, petak je već sutra, a petak znači prvi treninzi i otvaranje sezone. Pripremite subotu i nedelju uveče slobodnu, jer MotoGP sezona počinje!
Raspored trkačkog vikenda
Petak
12:00-12:35 Moto3™ Free Practice 12:50-13:30 Moto2™ Free Practice 13:45-14:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
16:15-16:50 Moto3™ Practice Nr. 1 17:05-17:45 Moto2™ Practice Nr. 1 18:00-19:00 MotoGP™ Practice
Subota
10:30-11:00 Moto3™ Practice Nr. 2 11:15-11:45 Moto2™ Practice Nr. 2 12:00-12:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
12:40-12:55 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 13:05-13:20 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 14:50-15:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 15:15-15:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 15:45-16:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 16:10-16:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
17:00 MotoGP™ 11 Laps Sprint
Nedelja
13:40-13:50 MotoGP™ Warm Up 14:00-14:40 MotoGP™ Talk Show
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle godine predstavljen, QJMOTOR SVT650X privukao je mnogo pažnje zbog tri stvari: V2 agregata preuzetog iz Suzuki V-Strom 650 modela, dobrog paketa opreme i pristupačne cene. Krajem februara vreme nas je dovoljno poslužilo da započnemo sa testom na kojem smo prešli 810 km.
Standardni BJBikers test podrazumevao je svakodnevnu vožnju na auto putu, regionalnim putevima, a pošto je SVT650X predviđen i za silazak sa asfalta, vozili smo ga i po bespućima Vojvodine. Takođe smo testirali zaustavni put i ubrzanje. Da krenemo…
QJMOTOR se u poslednjih nekoliko godina dokazao na tržištu. Prvo se pojavio pod imenom Benelli, a zatim je QJMOTOR rešio da i samostalno istupi na tržištu Evrope. Prošle godine smo testirali SRT700X koji se dobro pokazao, a QJMOTOR je video prostor i došao na ideju da u dogovoru sa Suzukijem iskoristi V2 agregat koji je u upotrebi više od dve decenije.
Foto: BJBikers
Tih, ekonomičan, linearan
O V2 agregatu koji QJMOTOR koristi u SVT650X i koji Suzuki decenijama koristi u V-Strom 650 i SV650 mogu da vam pišem nadugačko i naširoko, budući da sam imao prilike da oba pomenuta motocikla vozim, a SV650S vozim i na stazi i taj agregat poznajem otrpilike kao sopstveni džep.
Reč je o V2 rasporedu agregata sa uglom od 90 stepeni između cilindara i radnom zapreminom od 645 cm³. Ovaj agregat nije agresivan i njegova glavna karakteristika je linearna isporuka snage već od 3.000 O/Min. Maksimalna snaga iznosi 76 KS (56 kW) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 65 Nm na 8.000 O/min.
Agregat koji koristi SVT650X se ponaša gotovo identično kao i Suzukijev V2. Jedina razlika je u tome što je u SVT650X agregat tiši i još nekako uglađeniji, gotovo bez ikakvih vibracija. Jaka strana ovog agregata je što na off road terenima u prvom i drugom stepenu prenosa možete da ga vozite žargonski rečeno “na vrh gasa”, odnosno da ga držite na oko 3.000 O/min bez bojazni da će agregat da počne da se buni.
Foto: BJBikers
Na ubrzanjima nije stidljiv, ali nemojte očekivati da će pokušati da se otme kontroli. Šestostepeni menjač je precizan i dobro odrađen. Ukoliko uporedite sa agregatom koji V-Strom 650 koristi, SVT650X ima drugačiji sistem na poluzi menjača što mu omogućava direktnije i tačnije promene stepene prenosa.
Potrošnja goriva je još jedan od pozitivinih aspekata SVT650X-a. Tokom testa se prosečna potrošnja kretala između 5 – 5,5 litara, u zavisnosti od načina vožnje i puta. Ukoliko vozite dugo na auto putu, naročito sa suvozačem i prtljagom ili jakim čeonim vetrom, prosečna potrošnja može nenzatno da ode i preko 5,5 litara. Na međugradskim putevima, potrošnja je uglavnom između pomenutih 5 – 5,5 litara.
Na ubrzanju SVT650X nije preterano stidljiv ako se u obzir uzmu masa motocikla i njegova namena. Od 0 – 140 km/h na 220 metara potrebno mu je oko 10 sekundi, dok je maksimalna postignuta brzina iznosia 190 km/h (prema brzinomeru na motociklu).
Za ovaj tip motocikla maksimalna brzina i ubrzanje nisu toliko bitan podatak, ali je bitno znati da je prenos dobro odmeren i da pri recimo vožnji na auto putu pri brzini od 130 km/h, SVT650X se ne buni i tad je obrtomer na oko 6.000 O/min.
Kočnice i ogibljenje bez premca
QJMOTOR SVT650X koristi cevastu šasiju ukombinovanu sa KYB ogibljenjem. Prednja viljuška ima mogućnost podešvanja, kao i zadnji amortizer. Inicijalno ogibljenje deluje pretvrdo, ali sa minimalno podešavanje se sve lako podesi.
Kao glavnu prednost SVT650X istakao bih upravljivost. Motocikl na svaku komandu reaguje bez pogovora i prilikom ulaska, prolaska i izlaska iz krivine drži se zadate putanje i teško je da ga naterate na grešku. Prilikom prebacivanja iz krivine u krivinu ostaje stabilan, opet zbog dobrog ogibljenja.
Foto: BJBikers
Za osećaj stabilnosti prednjeg kraja zasulžena je i prednji pneumatik u dimenzijama 110/80R19, dok je pozadi montiran pneumatik 150/70R17.
Na kočnicama se tek nije štedelo. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i moćne Brembo radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti, kao i radijalno postavljena kočiona pumpa. Osećaj na kočenju je odličan. Od prvog dodira kočnice, do kraja osećaj na kočenju je isti.
Oborili smo i mali rekord od kako merimo zaustavni put. SVT650X smo sa 80 km/h do 0 km/h zaustavili za 18,7 metara i to na putu koji nije bio u savršenom stanju. Zanimljivo je da je prethodni rekord držao SRT700X. Tako da QJMOTOR ume da napravi dobar prednji kraj motocikla i dobre kočnice.
Malo veća masa, odlična autonomija
Jedina mana koju je SVT650X imao na papiru bila je masa koja sa svim tečnostima iznosi 236 kg. Međutim, u vožnji je masa dobro izbalansirana i jedino se oseti prilikom manevrisanja u mestu. SVT650X ne spada u niske motocikle jer je visina sedišta na 835 mm, a minimalna visina od tla iznosi 210 mm.
U standardnom paketu opreme poseduje štitnik kartera tako da ne treba da se brine prilikom vožnje van asfalta.
Foto: BJBikers
Na off road terenima se snalazi dobro, ali da se razumemo, radi se o blagim off road terenima, tipa makadamski putevi, atarski putevi i manje zahtevni planinski i brdski puteljci.
Ukoliko volite da putujete bez pauza, radovaće vas zapremina rezervoara od 20,5 litara. Na testu se rezerva goriva uključilava na oko 310 km, a kada nestanu sve crtice na skali nivo goriva o počne da treperi simbol benzinske pumpe na instrument tabli, tada vam ostaje još oko 3 litre goriva u rezervoaru. Čisto da znate ukoliko vam se zadesi da ste stigli do tog nivoa goriva.
Kad smo kod duže vožnje, prelazimo na udobnost. Sedište je malo tvrđe i ne spada među najudobnije. Oko sat i po vremena može da se odveze bez pauze, a nakon toga zadnjica počinje da se buni i da traži pauzu. Srećom, to je stavka koja se da rešiti za ne tako puno novca.
Nogostupi i upravljač postavljeni su tako da je položaj sedenja uspravan i nije naporan, a opet pri vožnji i van puta imate potpunu kontrolu nad motociklom. Na nogostupima vozača ima gume za ublaživanje vibracija i te gume se mogu skinuti kako bi nogostupi transformisali u off road stil sa nazubljenim gornjim delom protiv klizanja.
Foto: BJBikers
U paket standardne opreme spadaju i “kreš barovi”, štitnici ruku, grejači ručica i sedišta, kao i nosač zadnjeg kofera. Grejači ručki i sedišta su dobili indikator, što je unapređenje na npr. SRT700X.
Zaštita od vetra bi mogla biti bolja. Vetrobran je manje površine i štiti u predelu grudi. Visine sam oko 187 cm i kaciga je ostajala nezaštićena od vetra. Rezervoar dobro štiti noge od vetra i pruža dobro uporište za kolena, a i blatobran je dovoljno velik da vodu sa asfaltna ne baca na noge.
Pregledna instrument tabla, pohvala za LED svetla
Što se tiče elektronike, osim ABS-a SVT650X ne poseduje ništa drugo, a realno ni ne treba mu. TFT kolorizovana instrument tabla dijagonale 6,5″ prikazuje informacije poput brzine kretanja, odabranog stepena prenosa, temperature rashladne tečnosti, nivoa goriva, odometra i parcijalnog odometra.
Postoji mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i merenje pritiska u gumama. Sasvim dovoljno za ne preterano zahtevne korisnike. Instrument tabla je vidljiva u svim vremenskim uslovima. Preko noći osvetljenost ekrana može da se smanji da ne smeta i ne zaslepljuje vozača.
Foto: BJBikers
Kad smo kod osvetljenosti, LED far odlično osvetljava put. Kratko svetlo ima dovoljnu širinu i oštrinu, a isto važi i za duga svetla koja naprave dan na putu. Podešavanje visine svetlosnog snopa obavlja se lako, putem krstatstog odvijača, a vijak za podešanje je pristupačan i nalazi se iz fara.
Dugmad su postavljena na dobrom mestu i imaju pozadinsko osvetljenje plave boje. Detalj koji može da znači u noćnim uslovima, dok se ne naviknete na raspored svetala.
Odličan odnos uloženo – dobijeno
Kada se crta podvuče, QJMOTOR SVT650X nudi dobar odnos uloženog i dobijenog.
Za 6.990 EUR dobije se motocikl sa proverenim V2 agregatom sa 4 godine garancije na neograničenu kilometražu, kvalitetnim ogibljenjem i kočnicama, standardnom opremom u vidu “kreš barova” nosača zadnjeg kofera, štitnika kartera, štitnika ruku, grejača ručica i grejača sedišta.
Ono što bi moglo biti bolje su zaštita od vetra i udobnije sedište, ali je i to rešivo.
Izgled je subjektivna stvar, mada je QJMOTOR i tu obavio dobar posao, naročito u ovoj žuto – beličastoj kombinaciji koja deluje osvežavajuće i drugačije od svega što trenutno postoji na tržištu.
Budući da se dosta prašine diglo oko SVT650X-a, očekuje se dobra prodaja.
Za više informacija o SVT650X kao i oko zakazivanja test vožnji možete posetiti Autopromet Motors prodajne salone koji se nalaze u Novom Sadu na adresi Temerinska 52 ili u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb br. 5.Firma CarBox iz Niša je takođe diler za QJMOTOR, tako da ako ste iz Niša ili okoline, možete test vožnju zakazati u CarBox-u.
Ukoliko želite da ostavite utisak o QJMOTOR SVT650X, to možete učiniti u temi na forumu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP sezona počinje krajem ove nedelje. Poslednjih par godina smo navikli da se ugovori sklapaju rano tokom sezone, ali nismo mogli da očekujemo da je Banjaja već sad produžio ugovor sa Ducatijem.
Juče je Ducati zvanično objavio da će Banjaja i naredne dve godine braniti boje tima iz Bolonje. Iako sezona još nije počela, objavljeno je da će dvostruki šampion biti u bojama crvenog tima 2025. i 2026. godine.
Ovaj potez je zapravo odličan za Banjaju, jer će moći mirno da vozi bez bojazni da će mu neko zauzeti mesto u fabričkoj ekipi, a pretendenata na tu poziciju ima na pretek. Martin, Bezeki, pa možda i Mark Markez su samo neka od imena koja su već viđena u fabričkoj Ducati ekipi.
Banjaja je već na testovima na Sepangu i Lusailu dokazao da je još uvek u dobroj formi i da je najbrži vozač, jer je postavljao ne samo brza, već konstantno brze krugove. Ducati GP24 je već sad bolji i spremniji od GP23 verzije, a kako sezona bude odmicala GP24 će biti još sređeniji kako tim bude prikupljao informacije sa staze.
Banjaja produžio ugovor sa Ducatijem Foto: Ducati
Prošle godine Banjaja nije imao lak zadatak da odbrani titulu, jer mu je Martin tokom cele sezone disao za vratom, a kulminacija šampionata dogodila se na poslednjoj trci u Valensiji. Martin je na kraju sam presudio sebi napravivši nekoliko grešaka u toku trke. Banjaji se ne sme oduzeti ništa od druge titule, jer je i sam imao nekoliko pehova u toku sezone iz kojih se izvukao i vratio na pravi kolosek.
Sa nestrpljenjem očekujemo početak sezone koji će se odigrati već predstojećeg vikenda.
Povodom vesti i utisaka da je Banjaja produžio ugovor sa Ducatijem, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Tržište motocikala i cene istih u poslednjih par godina počele su nekontrolisano da rastu, bilo je da reč o proizvođačima iz Evrope ili Japana. Jedino proizvođači iz Kine za sad drže koliko – toliko normalnu cenu. Ipak, postoji par motocikala koji još uvek nisu papreno skupi, a dolaze iz Japana – reč je o V-Strom 650 i SV650 koji decenijama odolevaju zubu vremena.
Nije tajna da su cene motocikala u poslednjih par godina otišle visoko i da je naročito konkurencija iz Japana počela pomalo da zaostaje u trci sa konkurencijom, naročito kada su u pitanju proizvođači iz Kine koji odlične motocikle sa dosta opreme prodaju po značajno nižim cenama.
Ipak se i dalje može pronaći par motocikala japanskih proizvođača koji nisu preskupi, a koji još uvek pružaju sve što vam je potrebno, naročito ako niste preterano zahtevan vozač i ne tražite sve elektronske novine koje danas krase dobar deo motocikala.
Suzuki V-Strom 650 – Bestseller
V-Strom 650 predstavljen je 2004. godine. Od kako je izašao na tržište izašlo je samo tri generacije neprevaziđenog stroma. Treća i poslednja generacija predstavljena je 2017. godine. Estetske promene su uglavnom izvršene na trećoj generaciji, a suština je ostala istina. Udoban motocikl sa neuništivim agregatom.
V2 agregat koji je Suzuki napravio i predstavio 1999. godine pokazao se neuništivim. Autor ovog teksta poseduje jedan SV650 upravo iz 1999. godine. Taj SV650 se još uvek vozi i to ni manje ni više nego na stazi, a agregat je prebacio 63.000 km, a i dalje je zdrav.
Dakle, V2 agregat radne zapremine od 645 cc istiskuje nešto preko 70 KS. Dovoljno snage, ali ono što ga krasi je snaga na nižim obrtajima, mala potrošnja i već pomenuta pouzdanost.
Druga dobra stvar koju V-Strom 650 ima je izuzetna udobnost, velika autonomija i jeftino održavanje. Poslednja generacija dobila je i kontrolu proklizavanja sa dva nivoa osetljivost, čisto da se ostane u korak sa konkurencijom. Realnost je da V-Strom 650 pruža toliko mehaničkog prianjanja na zadnjem točku da mu kontrola proklizavanja gotovo ni ne treba, ali neka, lepo je imati za svaki slučaj.
Nikad prevaziđen i jedan od povoljnijih V-Strom 650 Foto: Suzuki
Kao mane V-Strom 650 modela moglo bi se navesti ogbiljenje bez podešavanja, koje je fabrički mekše. Iskusni vozači V-Strom 650 modela su i to rešili ubacivanjem tvrđih opruga. Druga takoreći mana, su dvoklipne plivajuće čeljusti koje Suzuki koristi od 1999. godine. Da se ne lažemo, te kočnice i dan danas solidno rade posao na motociklu kao što je V-Strom 650. Dokaz za to je da prilično slične kočnice koristi i najnovija Honda Transalp.
Jedna stvar koja ne prati korak sa konkurencijom je svetlosna grupa koja nije u LED tehnologiji, već su u pitanju halogen sijalice.
Za kraj dolazimo i do cene, koja u firmi Euro Sumar (zvaničnog uvoznika za Suzuki) za V-Strom 650 iznosi 8.250 EUR. Ukoliko želite V-Strom 650 sa žbičanim točkovima, za V-Strom 650X potrebno je izdvojiti 8.850 EUR.
SV650 – jedan od najstartnijih naked motocikala
Suzuki SV650 gazi svoju treću deceniju postojanja, sa unapređenjima naravno. Počeo je sa cevastom šasijom, da bi Suzuki na par godina koristio šasiju sa gredama, da bi se u nekom momentu opet vratio na prelepu cevastu šasiju koja pruža dovoljno krutosti i upravljivosti.
Stvar koju verovatno niste znali je da je SV650 agregat koji ima neverovatno ubrzanje na do 400 metara. Ubrzanje koje postidi i sportske motocikle veće radne zapremine. Krivcu za odlično ubrzanje su V2 agregat identičan onom koji koristi V-Strom 650, ali i šasija koja u sprezi sa ogibljenjem pruža odlična mehanički grip.
Kao dokaz odličnog ubrzanja, ostavljam video stranih novinara koji su upoređivali ubrzanje koje SV650 poseduje:
Zašto SV650 nije prodavaniji?
Isto pitanje sam pitao prodavce u Euro Sumar-u i odgovor bi bio sledeći: “uđu kupcu, bace pogled, specifikacija motocikla odlična, ali kad vide da je instrument tabla nije savremena, da nema povezivanja sa pametnim telefonom, kao i da nema LED svetla, odustaju. Jednostavno retro dizajn izgleda da ne prolazi više i pored toga što je SV650 odličan i lep.”
Dakle, sa svoje 74 KS, masom sa svim tečnostima od svega 193 kg, sedištem na 785 mm, lepim izgledom i velikom pouzdanošću kao i cenom od 7.300 EUR, SV650 je odličan izbor za sve vozače, od početnika do iskusnih.
Ukoliko tražite motocikle proizvedene u Japanu, koji ne koštaju previše, Suzuki V-Strom 650 je odličan putni motocikl, dok je SV650 više nego dobar motocikl za mlađu populaciju ili vozače koji jednostavno žele naked motocikl.
Zauvek lep i brz – SV650 Foto: Suzuki
Više informacija o cenama i dostupnosti V-Strom 650 i SV650 motocikala možete pronaći u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojisvlava Ilića 145.
Ukoliko posedujete V-Strom 650 ili SV650, svoje iskustvo možete postaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od prošle godine je Triumph u Srbiji dobio novog uvoznika koji ozbiljno radi posao i u svakom momentu ima zavidnu gamu motocikala u salonu. Pošto je sada već mart mesec, Triumph je predstavio i cenovnik motocikala za 2024. godinu.
Triumph je jedan od najstarijih proizvođača motocikala. U poslednjih nekoliko godina obnovili su ponudu motocikala i ponovo postali konkurentni. Napravili su motocikle u svim segmentima, počev od Speed 400 i Scrambler 400X modela koje smo početkom godine imali prilike da testiramo u Valensiji (taj tekst možete pročitati na linku – Kako su se pokazali: Triumph Speed 400 i Scrambler 400X).
Foto: Triumph
Zatim je u kategoriji motocikala srednje radne zapremine Triumph jedini koji nudi trocilindrične agregate u današnjoj eri dvocilindraša. U naked kategoriji tu je Trident 660, u touring kategoriji nude “mali” Tiger Sport 600, a za 2024. godinu predstavljena je i sportska Daytona 660.
Foto: Triumph
U najjačoj kategoriji putnih motocikala Triumph ima zanimljivu ponudu u vidu Tiger 1200 serije, koja dolazi u Tiger 1200 GT pri, Tiger 1200 GT Explorer, Tiger 1200 Rally Pro i Tiger 1200 Rally Explorer. U poređenju sa konkurencijom na tržištu, cena od 22.290 EUR za Tiger 1200 Rally Pro koji poseduje od opreme gotovo sve (elektronski podesivo ogibljenje, grejače ručica, sedišta, naprednu elektroniku, itd) zaista nije skup motocikl.
Foto: Triumph
Ukoliko vam je 660 serija slaba, a 1200 pak prevelika, Triumph nudi i Tiger 900 GT, Tiger 900 GT Pro (o kojim više možete pročitati na linku – Triumph Tiger 900GT 2024 – Više snage, manja potrošnja) kao i Tiger 900 Rally Pro.
Foto: Triumph
Ako vas pak ne zanima ništa od pomenutog, već ste okrenuti ka modernim klasicima, to je pravi poligon za Triumph koji je decenijama unazad prepoznatljiv po Bonneville serijama. Obratite pažnju i na Scrambler 1200 verzije koje su moćne na prvi pogled, a i specifikacijama im je prilično jaka.
Foto: Triumph
Za ljubitelje nešto sportskije vožnje, Triumph je spremio 765R i 765RS. Ko prati moto sport i Moto2 šampionat zna da je Triumph dobavljač agregata za tu kategoriju. Identičan agregat pogoni i 765R i 765RS modele.
Foto: Triumph
Gama modela koju Triumph nudi prilično je velika i za svakog može da se nađe ponešto, te postavljamo kompletan cenovnik motocikala za Srbiju:
Triumph cenovnik motocikala za 2024. godinuTriumph cenovnik motocikala za 2024. godinuTriumph cenovnik motocikala za 2024. godinu
Ukoliko vas zanima bilo koji od Triumph ili Indian motocikala iz ponude, možete posetiti Triumph salon motocikala u Beogradu na adresi adresi Autoput za Novi Sad 73.
Za utiske o Triumph cenama motocikala možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
