Aprilia RSV4 Factory 2021 – Snažna i moćna

Od

-

30/03/2021

Aprilia RSV4 prvi put izbačena je na tržište 2009. godine kada je uzdrmala temelje superbajk kategorije. Kada se malo bolje pogleda unazad, Aprilia je zapravo sa RSV4 naterala sve proizvođače da se probude i počnu da unapređuju motocikle. Osvajanje WSBK šampionata sa Bjađijem dodatno je učvrstilo Apriliju na poziciji poželjnih motocikala. Gotovo dvanaest godina kasnije, Aprilia nam predstavlja novu RSV4 sa agregatom koji prebacuje 1.000 cm³ i koja donosi mnoštvo tehnologije preuzete iz MotoGP šampionata.

Aprilia se nažalost pre par sezona povukla iz WSBK šampionata, ali na sreću nije prestala da razvija RSV4. To što nisu u WSBK šampionatu omogućilo im je da izađu iz okvira pravila, pa su predstavili agregat koji premašuje 1.000 cm³, nešto slično kao što je Ducati uradio sa Panigale V4 modelom. Sa tim da je i Aprilia ostavila RR verziju koja podleže WSBK homologaciji. Danas vam predstavljamo RSV4 sa zapreminom od tačno 1.099 cm³.

Nov agregat veće radne zapremine

Za razliku od većine proizvođača koji za svoje V agregate koriste ugao od 90 stepeni između cilindara, Aprilia koristi ugao od samo 65 stepeni. Suočena sa zadovoljavanjem EURO5 emisionog standarda, a da ne bi izgubila na snazi, Aprilia je rešila da poveća radnu zapreminu agregata.

Aprilia RSV4 Factory 2021 — Foto: Piaggio

U Apriliji su se odlučili da povećaju hod klipa, dok je prečnik ostao identičan. Hod klipa sada iznosi 53,3 mm (ranije 52,3 mm) dok je prečnik ostao na 81 mm. Povećanje hoda povuklo je sa sobom i promenu prečnika radilice, kao i promene u bloku agregata kako bi sve promene mogle da se upakuju. Sa povećanjem hoda klipa radna zapremina agregata porasla je na 1.099 cm³.

Snaga je ostala nepromenjena, odnosno iznosi 217 KS na 13.000 O/min. Međutim, obrtni moment je porastao, a povrh toga se maksimalni obrtni moment isporučuje na nešto nižim obrtajima. Prethodna generacija RSV4 isporučivala je 122 Nm na 11.000 O/min, a sada ta brojka iznosi 125 Nm na 10.500 O/min.

Nova Magneti Marelli 11MP ECU kontrolna jedinica zadužena je za upravljanje radom agregata. Takođe, omogućava i kačenje većeg broja dodataka jer umesto dosadašnjih 80 pinova, sada može da se zakači 140 pinova.

Izduvni sistem je robustniji, za više keramike unutar katalizatora kako bi se pre postigla optimalna temperatura, a samim tim smanjila zagađenja.

Jedna stvar čime se Aprilia hvali na RSV4 je maksimalna brzina koja bez puno problema hvata dozvoljeni prag od 305 km/h.

Trkačka šasija sa svim mogućim podešavanjima

Jedna stvar u kojoj je Aprilia izuzetna je pravljenje šasija. Šasije koje Aprilia prave su dobre strukture i pružaju odličnu stabilnost i upravljivost. Međutim, ono po čemu je Aprilia jedinstvena sa svojim RSV4 je takoreći trkačka šasija koja nudi sva moguća podešavanja geometrije.

Počev od podešavanja ugla prednje viljuške, podešavanje pivota, a samim tim i visine zadnjeg kraja, pa do podešavanja pozicije agregata u samoj šasiji. Bezbroj podešavanja koje čine veliku razliku, naravno kada podešavanje obavlja stručno osoblje. Aluminijumska šasija ostale je manje – više ista. Promene je pretrpela zadnja viljuška, koja se sada sastoji iz tri elementra (ranije sedam) i zahvaljujući tome lakša je za 600 grama.

Položaj rezervoara za gorivo je poput onog na trkačkim motociklima, što znači da se većina zapremine nalazi ispod sedišta vozača. U rezervoar staje 17,9 litara goriva.

RSV4 Factory poseduje polu-aktivno Smart EC 2.0 Öhlins ogibljenje. Napred se nalazi NIX prednja viljuška, a pozadi TTX zadnji amortizer. Sistem nudi tri režima podešavanja ogibljenja (A1, A2 i A3) kao i tri mape koje se ručno prave i postavljaju prema instrukcijama vozača (M1, M2 i M3).

Poput većine superbajk motocikala i Aprilia je na RSV4 ugradila nepogrešive Brembo Stylema kočione čeljusti. Na kočione čeljusti ugrašeni su karbonski usisnici, kako bi se omogućilo efikasnije hlađenje čeljusti pri vožnji na stazi. Napred se nalaze diskovi prečnika 330 mm, dok je pozadi jedan disk prečnika 220 mm.

Aprilia RSV4 Factory spremna za put sa svim tečnostima ima težinu od 202 kg.

Pioniri u elektronici na sportskim motociklima

Aprilia je upravo na RSV4 modelu iz 2009. godine ugradila toliko elektronike da su ostali konkurentni naspram RSV4 delovali tehnički zaostalo. Zato ne čudi što i RSV4 Factory za 2021. godinu poseduje elektroniku prema superbajk specifikacijama.

Čuveni APRC paket (Aprilia Performance Ride Control) koristi 6-osnu IMU jedinicu koja je preuzeta sa trkačkih verzija motocikla i predstavlja petu generaciju APRC elektronike.

Od elektronskih pomagala, RSV4 Factory poseduje:

ATC (Aprilia Traction Control) – kontrola proklizavanja sa rasponom podešavanja od 8 nivoa.
AWC (Aprilia Wherlie Control) – kontrola podizanja prednjeg točka, sa 5 nivoa podešavanja.
AEM (Aprilia Engine Map) – 3 mape isporuke snage agregata.
AEB (Aprilia Engine Brake) – kontrola motornog kočenja sa 3 režima kočenja, koja u obzir uzimaju i ugao pod kojim se motocikl nalazi.
ALC (Aprilia Launch Control) – kontrola startovanja za upotrebu na stazi, sa 3 nivoa.
AQS (Aprilia Quick Shift) – brza šaltalica koja omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
APL (Aprilia Pit Limiter) – omogućava da podesite maksimalnu brzinu za kretanje kroz boks.
ACC (Aprilia Cruise Control) – tempomat.

RSV4 Factory takođe poseduje i ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Vozač na raspolaganju ima i 6 režima vožnje. Tri režima, Sport, Street i User namenjena su za vožnju u saobraćaju. Osim ova tri, postoje i tri režima (Race, Track 1 i Track 2) za vožnju na stazi.

Instrument tabla sa dijagonalom od 5″ urađena je u sportskom stilu. Sam prikaz ekrana poseduje dve pozadine, Road ili Track u zavisnosti od odabranih režima vožnje. Neizostavna je i opcija povezivanja pametnog telefona sa motociklom i omogućava razne funkcije, od glasovnih komandi, javljanja na telefon do slušanja muzike.

Malo drugačiji dizajn

Po pitanju izgleda, došlo je do blagih izmena, uglavnom iz aerodinamičkih razloga. Oklopi su rađeni prema uzoru na MotoGP RS-GP motocikl. Vozač sada ima za 11% veću zaštitu ramena od vetra, a pritisak u “air – box” povećan je za 7%. Krilca više nisu samo dodata na oklope, već predstavljaju integralni deo oklopa.

Aprilia RSV4 Factory dolazi u dve boje: “Losail Dark” i “Lava Red”. Iako se ne nadmeće u WSBK šampionatu, Aprilia je i dalje veoma popularan motocikl na stazama širom sveta, tako da će ljubitelji ovog RSV4 modela biti zadovoljni unapređenjima ovog odličnog superbajk motocikla.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Virtuelni sajam motocikala 2021. godine, deo drugi

Od

Jovan Ristić

-

29/03/2021

0

Yamaha MT09 za 2021. godinu — Foto: Yamaha Motor Europe

Dobrodošli na naše virtuelni sajam motocikala za 2021. godinu. U prvom delu (koji možete pročitati ovde) predstavili smo sportske i touring novitete za ovu godinu. U drugom delu predstavićemo novitete iz naked kategorije motocikala kao i skutere, koje smo želeli da vidimo na sajmu ove godine, da se održao.

Naked motocikli

Čini se da je na polju naked motocikla predstavljeno najviše noviteta za ovu godinu. To naročito važi za kategoriju naked motocikala srednje radne zapremine koja je izuzetno popularna kako zbog svoje cene, tako i zbog praktične primene i jednostavnog održavanja. Pa da počnemo sa ovom kategorijom.

Aprilia Tuono 660

Najsvežiji, a verovatno i najnapredniji motocikl u segmentu naked motocikala srednje radne zapremine, svakako je Aprilia Tuono 660. Za ovu godinu Aprilia je izbacila sportski RS660, a na istoj bazi napravila je i naked verziju, Tuono 660.

Tuono 660 sa svojim dvocilindričnim agregatom radne zapremine od 660 cm³ i 95 KS zapravo predstavlja sportski nastrojen motocikl. U prilog tome govore i sam dizajn motocikla kao i ogibljenje, koje je doduše nešto mekše podešeno radi dužih vožnji. Iako se radi o “manjem” motociklu, Aprilia nije štedela na elektronici, pa tako Tuono 660 poseduje kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu proklizavanja, ABS, tempomat i nekoliko režima vožnje.

Detaljno predstavljanje Aprilije Tuono 660 možete pročitati ovde.

Yamaha MT09

Verovatno najbolji naked motocikl veće radne zapremine, a koji je finansijski prihvatljiv, Yamaha MT09 doživela je nekoliko izmena za 2021. godinu. Pre svega, agregat ima veću radnu zapreminu koja je povećana i sada iznosi 889 cm³ (ranije, 847 cm³). Trocilindrični agregat nije dobio znatno više snage i ona iznosi 119 KS, ali je zato obrtni moment dostupniji na nižim obrtajima, a uz to je i isporuka snage ravnomernija. Agregat je za 1,7 kg lakši i sada ispunjava EURO5 emisioni standard.

MT09 poseduje potpuno novu “Deltabox” šasiju, kao i podesivo KYB ogibljenje nove generacije. MT09 nikad nije imao problema sa kočnicama, a upravo su kočnice otišle korak dalje. Sada MT09 poseduje kočnice i radijalno postavljenu pumpu idenitčnu onoj koju korist i Yamaha R1.

Elektronika je takođe otišla korak dalje, najpre zahvaljujući 6-osnoj inercijalnoj mernoj jedinici (IMU). Kontrola podizanja zadnjeg točka, kontrola proklizavanja, ali i kontrola zanošenja zadnjeg točka, uz režime vožnje sada su dostupni na novom MT09.

Detaljno predstavljanje Yamahe MT09 možete pročitati ovde.

Yamaha MT07

Jedan od najprodavanijih naked motocikala u Evropi, Yamaha MT07 takođe je doživela redizajn. Doduše, ništa preterano veliko nije promenjeno na motociklu, ali i tih par detalja koji su određeni učiniće i onako dobar motocikl još boljim.

Za početak, agregat sada ispunjava EURO5 emisioni standard, pre svega zahvaljujući novom izduvnom sistemu. Prigušenje agregata zarad zadovoljavanja donelo je neznatno smanjenje snage za oko 2 KS. Bez obzira na to, Yamaha MT07 i dalje iz svog dovcilindričnog agregata izbacuje prilično respektabilnih 73,4 KS pri 9.000 O/min.

Unapređenja su došla i na polju kočnica u vidu većih kočionih diskova čiji prečnik sada iznosi 298 mm (ranije 282 mm). Novina su i Mišelin Road 5 gume, umesto Bridžston BT023. Pozitivna je i ugradnja LED svetlosne grupe.

Detaljno predstavljanje Yamahe MT07 možete pročitati ovde.

Triumph Trident 660

Triumph nam je ove godine doneo jedno osveženje u vidu modela Trident 660. Cilj Triumpha je da privuče mlade vozače i početnike. U skladu sa tim ceo motocikl dizajniran je za bude lak za vožnju, ali da ima i svoju zabavnu stranu. Trocilindrični agregat snage 81 KS deluje primamljivo, a Showa ogibljenje i i težina od 189 kg dodatno doprinose lakom upravljanju i manevrisanju sa Tridentom.

Detaljno predstavljanje Triumph Trident 660 modela možete pročitati ovde.

CFMOTO CL-X 700

Još jedan posve nov motocikl na našem tržištu je i CFMOTO CL-X 700. Osveženje i prijatno iznenađenje iz CFMOTO fabrike. Za CL-X 700 razvijen je novi dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 693 cm³ sa snagom od 74 KS pri 8.500 O/min. Osim agregata, na papiru obećava i podesivo KYB ogibljenje, tempomat i režimi vožnje.

Uz to, CL-X serija motocikala dolazi u tri verzije, Heritage, Adventure i Sport.

Više o CFMOTO CL-X 700 seriji možete pročitati ovde.

Ducati Monster

Ducati nam je predstavio potpuno drugačiji Monster. Za početak, Monstera pokreće snažniji agregat koji je porasta za čak 116 cm³ i sada ima 937 cm³ i 111 KS (81,6 kW) pri 9.250 O/min.

Monster je izgubio svoju tradicionalnu cevastu šasiju i sada je agregat noseći deo aluminijumske šasije. Nova šasija i agregat doneli su veliku uštedu u težini, pa tako suva težina novog Monstera sada iznosi 166 kg. Sportski elektronski paket, sa kontrolom startovanja, podizanja prednjeg točka, proklizavanja zadnjeg točka, “cornering” ABS sistemom o još neki dodacima čini novi Monster spremnim za zabavu.

Detaljno predstavljanje Ducati Monstera možete pročitati ovde.

BMW S1000R

Veliki redizajn BMW uradio je na svom sportskom naked motociklu. Mora se spomenuti to daje agregat olakšan za čak 5 kg. Snaga ovog četvorocilindričnog agregata iznosi 165 KS (121 kW) pri 11.000 O/min, a 80% snage dostupno je već od 3.000 O/min.

Šasija je redizajnirana i takođe doprinosi uštedi u težini. Upravljač se sada može podešavati, tako da će većina vozača moći da pronađe optimalan položaj na motociklu. U BMW-u su dali sve od sebe da spuste težinu, pa je tako težina S1000R-a sa svim tečnostima sada 199 kg. Uz naprednu elektroniku, BMW S1000R predstavlja pravi sportski motocikl sa ogoljeniim izgledom i nešto opuštenijim položajem sedenja.

BMW S1000R 2021 — **BMW S1000R** Foto: BMW Motorrad *Virtuelni sajam motocikala*

BMW S1000R smo detaljno predstavili i taj tekst možete pročitati ovde.

Skuteri

Na polju skutera izdvojili smo tri zanimljivosti. Novi NMAX 125 i 155, Piaggio Beverly i Vespu 75 Anniversary.

Yamaha NMAX

Nova Yamaha NMAX 125 i 155 nema puno sličnosti sa starom. Od agregat do šasije sve je novo. Blue Core agregat sada ima “stop & go” sistem, pa će na semaforu NMAX biti još štedljiviji. VVA razvodni sistem omogućava linearnu isporuku snage, a nova šasija i veći rezervoar zapremine 7,1 litara doprinose većoj udobnosti, boljoj upravljivosti i autonomiji.

Elegantniji NMAX 125 i 155 dolaze i sa LED svetlosnom grupom.

Yamaha NMAX 125 i NMAX 155 — Yamaha NMAX Foto: Yamaha

Yamaha NMAX 125 i 155 je prilično zanimljiva te predlažemo da pročitate detaljno predstavljanje koje se nalazi ovde.

Piaggio Beverly 300 i 400

Popularni Piaggio Beverly u verzijama 300 i 400 dobio je novi agregat. Beverly 300 ima povećanu radnu zapreminu sa dosadašnjih 278 cm³ na 300 cm³ i povećanje snage sa 23%, odnosno 25,8 KS.

Što se tiče Beverly 400 modela, kod njega je jasno naglašeno povećanje radne zapremine sa 350 cm³ na 400 cm³, a maksimalna snaga iznosi 35,4 KS.

Showa ogibljenje i drugačije dizajnirana šasija tu su da poboljšaju udobnost i upravljivost. Nova LCD instrument tabla i “keyless” sistem modernizovali su Beverly 300 i 400.

Virtuelni sajam motocikala — **Piagigio Beverly** Foto: Piagiio

Detaljnije o Beverly 300 i 400 možete pročitati ovde.

Vespa 75 Anniversary

Za kraj izdvajamo prelepu Vespu koja slavi 75 godina postojanja i u tu čast izbačena je Vespa 75 Anniversary. Vespa je i zaslužila da joj se posveti verzija koja će ostati primećena. Modeli Primavera i GTS poneće “Giallo 75th” metalik žutu boju. Boja je dizajnirana specijalno za ovu priliku i za cilj ima da podseća na prošlost i pedesete godine prošlog veka.

Uz sve ovo, u znak ekskluzivnosti ove posebne slavljeničke serije, svaka Vespa 75 dolazi sa kompletom dobrodošlice koji uključuje elegantni italijanski žakard-svileni šal sa ručno sašivenim porubima, vintage Vespa čeličnu ploču, lično korisničko uputstvo i osam razglednica sa slikama iz osam decenija koje prate priču o Vespi.

Ukoliko vas zanima nešto više o novoj Vespi, detalje možete pronaći ovde.

Naš virtuelni sajam motocikala ovim je završen. Nadamo se da smo uspeli bar na tren da vas uputimo u novosti i dešavanja po pitanju najzapaženijih noviteta za 2021. godinu. Takođe se nadamo da ćemo se dogodine sresti na pravom sajmu motocikala.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Losail 1 – Yamaha i Ducati na vrhu, Mir odličan!

Od

Jovan Ristić

-

28/03/2021

0

Nikad duže nismo čekali da prva MotoGP trka počne. Losail 1 trkački vikend u Kataru pokazao je da se isplatilo čekati 126 dana od poslednje trke u prošloj sezoni, do prve trke u ovoj sezoni. Svi vozači izašli su na stazu željni trkanja, a mi smo zahvaljujući tome imali prilike da gledamo dobre trke.

Moto 3 trka u svom stilu

Do sada nas Moto3 trka nikada nije razočarala, a tako je bilo i danas. Čak oko 15 vozača borilo se za podijum i pobedu, a promene pozicija dešavale su se gotovo u svakoj krivini. Ipak, tokom cele trke kao najkonstantniji vozači na vodećim pozicijama izdvojili su se Binder, Masia, Akosta, Garsia, Džon MekFi, Sasaki i još par vozača. Sa tim što se dogodio incident prilikom kojeg je Alkoba počistio MekFija, Artigasa i Minja.

Bliska borba za pobedu u poslednjem krugu odigrala se između Masije i Akoste koji voze za Red Bull KTM ekipu, a tik iza njih bio je Binder. Njih trojica završila su trku u razmaku od 0,094 sekunde! Kao najbrži trku je završio Masija, ispred svog mladog timskog kolege Pedra Akoste, dok je treće mesto pripalo Binderu.

Louz bez greške u Moto2

Sem Louz i danas je dokazao da je totalno drugačiji vozač od onog koji je bio prethodnih sezona. Smirenom i preciznom vožnjom na prilično dominantan način došao je do svoje prve pobede u sezoni. Iako nije poveo od samog starta, strpljivo je prestizao jednog po jednog vozača dok se nije našao u vođstvu. Kada je prešao na vodeću poziciju nije je ispuštao do kraja trke, došavši do nove pobede u Moto2 šampionatu.

Marko Bezeki je takođe bio dobar i jedan deo trke je vodio, ali kako je trka odmicala, tako je gubio ritam. Do kraja trke prestigli su ga odlični Remi Gardner i Fabio Di Đanantonio. Di Đanantonio je u poslednja dva kruga vodio borbu sa Bezekijem za treće mesto i na kraju je uspeo da osvoji treću poziciju za sebe i Gresini ekipu. Nakon trke, osvojen podijum Di Đanantonio posvetio je preminulom Faustu Gresiniju.

Odlična MotoGP trka!

MotoGP trka uopšte nas nije razočarala. Sa pol pozicije odlično je startovao Banjaja i poveo od samog početka. Zapravo, startom trke dominirala su četiri Ducatija. Banjaja, Miler, Zarko i Martin zauzeli su prve četiri pozicije. Banjaja je odmah nametnuo solidan ritam, dok je Martin već u prvim krugovima počeo da posustaje i nije uspevao da prati ritam vodećih vozača.

Vinjales i Kvartararo brzo su se pregrupisali i počeli da sustižu vodeće vozače. Ista stvar bila je i sa Rinsom i Mirom, koji su iz kruga u krug bivali sve brži. Banjaja je svo vreme držao odličan ritam i prvu poziciju, dok je Miler počeo polako da tone u poretku, a Zarko je za to vreme izbio na drugo mesto i držao se tik iza Banjaje.

Za to vreme, Vinjales je obišao Kvartarara, a ubzo zatim i Milera i našao se iza Zarka. Vinjalesu je trebalo par krugova da obiđe Zarka i da uđe u duel sa Banjajojm. Banjaja nije niti jednog trenutka popuštao Vinjalesu i žestoko ga je namučio. Za divno čudo, Yamaha nije puno zaostajala na pravcu za Ducatijem. Kada je Vinjales uspeo da prestigne Banjaju, odvezao je par brzih krugova ne bili napravio kakvu – takvu prednost.

Čim je Vinjales prestigao Banjaju i Zarko je uradio isto da bi pokušao da se približi Vinjalesu.

U poslednjoj trećini trke, Mir je ušao u fantastičan ritam i prestigao je sve vozače ispred sebe našavši se na točak sa Zarkom. Borba je trajala do poslednjeg kruga i Mir je uspeo da prestigne Zarka. Na žalost, Mir je iz poslednje krivine izašao nešto šire, pri čemu je izgubio na brzini. To su iskoristili Zarko i Banjaja i snagom Ducati-ja su prestigli Mira koji je na taj način ostao bez podijuma, koji je pošteno zaradio.

Vinjales je konačno uspeo da sastavi dobru trku, čak i uprkos tome što nije startovao najbolje. Zarko je sa drugom pozicijom opravdao poverenje Ducati-ja, a isto je uradio i Banjaja.

Današnje trke bile su dobar uvod u novu, obećavajuću sezonu. Na sledeću trku nećemo morati još dugo da čekamo. Već za nedelju dana, tj. 4. aprila takođe u Kataru imaćemo priliku da gledamo Losail 2 MotoGP trku.

Za komentare i diskusiju o Losail 1 MotoGP trkačkom vikendu, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Virtuelni sajam motocikala 2021. godine, deo prvi

Od

Jovan Ristić

-

27/03/2021

0

Šta bi od noviteta videli na sajmu motocikala, da se održao? — Foto: BMW Press

Sajma motocikala nije bilo ni ove godine, ali to nas ne sprečava da maštamo. Zato ćemo vam predstaviti naš virtuelni sajam motocikala 2021. godine sa novitetima koje bismo voleli da vidimo na sajmu motocikala, da se održao. Na listi će se naći noviteti iz raznih kategorija koji su zanimljivi i koji su izazvali dosta pažnje.

Sportski motocikli

Otvorićemo ovaj virtuelni sajam prvo sa novitetima na polju sportskih motocikala.

BMW M1000RR

BMW je ove godine otišao korak dalje u proizvodnji svog sportskog motocikla. Ljudi iz BMW-a rešili su da poput ostalih konkurenata naprave posebnu verziju svog sportskog motocikla prema WSBK specifikaciji. Tako je rođen prvi motocikl M serije.

Agregat je snažniji u odnosu na prošlu godinu, sve komponente unutar njega su olakšane, a maksimalna snaga iznosi 212 KS pri pri 14.500 O/min. Iako je S1000RR korišten kao baza, šasija se ipak malo razlikuje na M1000RR. Osim drugačijeg rasporeda težine, M1000RR poseduje mnoštvo karbonskih delova, ali i prve M kočnice. Elektronski paket je maksimalno napredan i nudi sva moguća pomagala, kao i režime vožnje prilagođene vožnji na stazi.

Detaljno predstavljanje M1000RR-a možete pročitati ovde.

Ducati V4SP

Za ovu godinu, Ducati nam je pripremio ekstremnu ili još sportskiju verziju Panigale V4 modela. Novi Panigale nosi oznaku V4SP. Agregat je manje – više ostao isti. Međutim, ono po čemu je Panigale V4SP specifičan i razlog zbog kojeg se našao na ovoj listii je vrhunsko ogibljenje u vidu Öhlins NIX-30 prednje viljuške i Öhlins TTX36 zadnjeg amortizera.

Na spisku vrhunskih komponenti nalaze se i Brembo Stylema® R čeljusti i radijalno postavljena kočiona pumpa. Kočiona pumpa nudi podešavanje udaljenosti poluge putem podesivača koji se nalazi na levoj strani upravljača, detalj koji se koristi na trkačkoj stazi.

Za potpune sportske performanse, Panigale V4SP opremljen je i karbonskim felnama. Elektronski paket ugrađen je po uzoru na pakete iz MotoGP i WSBK šampionata.

Detaljno predstavljanje Ducati V4SP-a, možete pročitati ovde.

Kawasaki ZX10R

Kawasaki je za 2021. godinu unapredio svoj šampionski ZX10RR. Promene nisu velike, već se više radi o unapređenjima. Agregat nije doživeo velike promene. Konkretno, agregat je dobio nešto bolje hlađenje ulja i rashladne tečnosti.

Šasija je blago redizajnirana i unapređena, kao i kočnice. Najveća vidljiva promena je na polju aerodinamike, što je uticalo i na dizajn motocikla.

Detaljno predstavljanje Kawasaki ZX10R, možete pročitati ovde.

Aprilia RS660

Prelazimo na sportske motocikle manje radne zapremine. Tu je ove godine pažnju privukla Aprilia sa svojim novim RS660. RS660 je zaista jako privlačan motocikl. Sa svojim rednim dvocilindričnim agregatom snage 100 KS pri 10.500 O/min i malom težinom od 183 kg sa svim tečnostima, Aprilia RS660 predstavlja čistokrvni trkački motocikl.

Podesiva KYB prednja viljuška, Brembo kočnice, napredna elektronika i atraktivan izgled čine RS660 privlačnim motociklom za sve vozače.

Detaljno predstavljanje Aprilije RS660, možete pročitati ovde.

Suzuki Hayabusa

Još jedan motocikl koji vam predstavljamo je i nova Suzuki Hayabusa. Doduše, Hayabusa se na scenu zvanično vraća naredne godine, ali je ove godine zvanično predstavljena. Nema puno upečatljivih novina na novoj Hayabusi. Agregat je EURO5 i određene unutrašnje komponente su promenjene.

Najveće promene su na polju elektronike i kočnica, kao i blage promene u dizajnu motocikla.

Suzuki Hayabusa 2022 — Foto: www.suzukipress.co

Detaljno predstavljanje Suzuki Hayabusa motocikla možete pročitati ovde.

Touring motocikl

Na polju touring motocikala za ovu sezonu imamo puno zanimljivih noviteta od kojih se jedan ipak ističe, a to je Ducati Multistrada V4. Osim Multistrade V4, predstavićemo vam i KTM 1290 Super Adventure, Yamaha Tracer 9, kao i Moto Guzzi V85TT.

Ducati Multistrada V4

Šta reći o Ducati Multistradi V4, osim da se radi o putnom motociklu sa snagom od 170 KS, najmodernijom elektronikom, kao i pratećim komponentama. Novi V4 agregat ima i znatno veći interval provere ventila koji se radi na 60.000 km. Ducati se odrekao dezmodromskog otvaranja i zatvaranja ventila, zarad dužih servisnih intervala.

Osim u klasičnoj V4 verziji, Multistrada dolazi i u V4S i V4S Sport verzijama sa bogatijim elektronskim paketom.

Detaljno predstavljanje Ducati Multistrada motocikla možete pročitati ovde.

KTM Super Adventure S

Osveženi KTM 1290 Super Adventure S predstavlja treću generaciju najjačeg touring motocikla iz KTM-a. Doduše, nije dobio mnogo toga novog. Agregat je samo pretrpeo uštedu u težini od 1 kg, ali je zato šasija u potpunosti redizajnirana. Drugačije kačenje agregata, ali i bolja zaštita od vetra omogućavaju veći komfor vozaču.

Novina je i fabrički ugrađen radar koji pomaže u radu adaptivnom tempomatu.

Detaljno predstavljanje KTM-a 1290 Super Adventure S možete pročitati ovde.

Yamaha Tracer 9

Iz Yamahe nam stiže novi Tracer 9. CP3 agregat, ima veći prečnik klipova za 3 mm, što je dovelo do povećanja radne zapremine za 43 cm³, te radna zapremina sada iznosi 889 cm³ (ranije, 847 cm³). Osim što ima veću radnu zapreminu, težina agregata je takođe smanjena za 1,7 kg.

Odrađene su promene i na kačenju agregata, što je uticalo i na promenu ponašanja motocikla pri vožnji kroz krivine. Od ove godine Tracer 9 poseduje i novu podesivu prednju viljušku i zadnji amortizer. Kočioni sistem sličan je onom koji poseduje sportska Yamaha R1, tako da za zaustavljanje nema potrebe za brigom.

Dobra vest je tempomat kao deo standardne opreme, ali i bogatiji elektronski paket, sa potpuno novom TFT instrument tablom.

Detaljno predstavljanje Yamaha Tracer 9 možete pročitati ovde.

To bi bilo sve što smo za vas izdvojili u ovom prvom delu vodiča sa motociklima koje vam predstavljamo u sklopu našeg virtuelnog sajma motocikala 2021. godine.

Narednih dana, u drugom delu prikazaćemo vam zanimljive novitete iz naked segmenta, kao i skutere.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO CL-X 700 stigao u Srbiju!

Od

Jovan Ristić

-

26/03/2021

0

CFMOTO CL-X 700 izazvao je u poslednje vreme dosta pažnje. Pre par dana smo od uvoznika CFMOTO motocikala, firme Guevara, dobili smo informaciju da je CL-X 700 stigao u salon. Tada smo se dogovorili da nam CL-X 700 uskoro ustupe na test, da bismo mogli i uživo da sagledamo o kakvom se motociklu tu radi.

Pre nego što preuzmemo CL-X 700 na test, predstavićemo vam neke uopštene informacije o ovom motociklu.

Za one koji nisu redovno pratili novitete, CFMOTO je vredno radio na novoj platformi motocikala za ovu sezonu. Jedan od tih motocikala koji je došao na naše tržište je i serija CL-X 700 modela. Taj motocikl pokreće dvocilindrični redni, tečnošću hlađen agregat radne zapremine 693 cm³. Ista konfiguracija agregata pokreće i modele MT650, kao i GT650, sa tim što agregat modela CL-X 700 isporučuje veću snagu.

Snaga iznosi respektabilnih 74 KS pri 8.500 O/min zahvaljujući kojoj je CL-X 700 jedan od jačih motocikala u kateogriji naked motocikala sa rednim dvocilindričnim agregatom. Ono što nam još upada u oči je i podesivo KYB ogibljenje napred i pozadi.

Uz sve to, CFMOTO je u saradnji sa čuvenim KISKA dizajnerskim centrom (koji radi dizajn KTM motocikala) napravio moderan izgled, ovog urbanog naked motocikla. LED svetlosna grupa i razni dodaci čine CL-X 700 izuzetno primamljivim.

Zato je BJBikers redakcija odlučila da testira CLX 700, kako bismo utvrdili da li je zaista na nivou ostalih konkurentih motocikala iz kategorije rednih dvocilindraša. Osim dobrih performansi na papiru, CL-X 700 ima i primamljivu cenu. Prema informacijama koje smo dobili od uvoznika, cena bi trebalo da iznosi oko 6.500 eura.

Погледајте ову објаву у апликацији Instagram

Објава коју дели BJBikers Magazin (@bjbikers_magazin)

Čim vremenske prilike dozvole, započećemo test i o tome ćete biti obavešteni preko naših društvenih mreža. Naravno čim se test završi, očekujte i sveiscrpni izveštaj.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece

Od

Jovan Ristić

-

26/03/2021

0

Kako je to otići motociklom na neki moto skup, ali u neku drugu zemlju. To zapažanje preneće nam naš član foruma “doktor” koji se 2014. godine sa svojim drugom uputio na produženi vikend na moto skup u Grčkoj. Putopis “Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece” odvešće vas preko lepih puteva, do plaža i moto skupa i nazad. Uživajte.

Sve ove godine vožnje motora, povremeno čujem o tamo nekom velikom skupu u Grčkoj koji se svake godine organizuje na različitom mestu. Od informacija uglavnom ništa, i na netu gotovo zanemarljivo. Ove godine, nekako se termin održavanja skupa, a to je uvek na pravoslavne Duhove koji su klizni praznik, poklopi sa terminom koji mi odgovara za neku produženu vikend voznju. Uz to i mesto održavanja garantuje dobru vožnju do tamo i nazad. Kroz Albaniju do dole, a preko Grčkih planina i Makedonije nazad.

Ekipa se sastoji od nas dvojice, Glodjo sa Varaderom i ja sa Stromom, inače smo dosta kilometara napravili zajedno.

Krenuli smo u sredu 4. juna sa idejom da idemo preko Crne Gore, da uđemo u Albaniju sa severne strane Skadarskog jezera i da se spustimo južno dokle stignemo. Prošli smo kroz Skadar, Drač, Fier i nasli smeštaj u Vlori (Valoni). Nismo puno slikali i vrlo malo smo se zadržavali, ali opšti utisak je iznad očekivanja. Pošto mi je ovo prvi put u Albaniji, moram da priznam da sam imao malo skromnija očekivanja. Glodjo je bio pre 7-8 godina i kaže da se od tada dosta toga promenilo. Infrastruktura se razvija ubrzano, ali još uvek nedovoljno, što se ne bi moglo reći za turistička mesta.

Prvi veći grad kroz koji smo prošli je Skadar. Ono što mi se posebno dopalo je puno zelenila i prilično veliki broj ljudi na biciklama. Ne onim starim, raspalim, vec pravim city-bikeovima. Drač je solidno veliki primorski grad i luka koji leži u zalivu čijom čitavom dužinom od nekih 10 – 11 km je red novih hotela modernog izgleda. Prvobitno sam mislio da ćemo noćiti u nekom od tih hotela, ali kako smo imali još vremena na raspolaganju, spustili smo se do Vlore. Grad po malo podseća na Drač, jer isto tako leži u zalivu. Kako smo stigli predveče, reke turista su se kretale šetalistem uz more. Mi smo se lagano vozili uz more i negde pri kraju zaliva smo našli odličan smeštaj po veoma prihvatljivoj ceni, noćenje sa doručkom za nas dvojicu 25€. U pitanju je mali porodični hotel sa veoma ljubaznim osobljem i dvorištem gde smo parkirali motore.

Kako je put do Vlore uglavnom vodio kroz ravnije krajeve i to delom glavnog puta koji se zadnjih godina pretvara u autoput, najzanimljiviji deo puta kroz Albaniju tek počinje.

Od Vlore polako počinje uspon u planine koje po lepoti uopste ne zaostaju za Alpskim prevojima. Ubrzo put prelazi na stranu prema moru i vrlo često je pogled veličanstven. Plaže pored kojih prolazimo su takođe nešto što bih voleo u buducnosti da posetim. Odmah mi se po glavi zavrtela misao da bi prvom prilikom dosao na neki produženi vikend sa zenom… motorom.

Čini mi se da je južni deo Albanije, počevši od Vlore, većinski hrišćanski, i katolički i pravoslavan. Put nas provodi kroz mala živopisna sela na obroncima planina i vrlo često prolazimo pored raznih crkava.

Od Sarandea biramo put pored Butrinta, veoma uzak, ali barem ide kroz lepe predele. U jednom delu, pruža se odličan pogled, a već sledeći trenutak dolazimo do makadama i to konkretnog. Sva sreća pa ga nije bilo previše, tek par kilometara. Sa makadama se uključujemo na najmoderniju magistralu i eto nas na Grčkoj granici.

U kamp gde se organizuje Panhellenic stižemo prilčno brzo.

Skup se održava u kampu “Drepanos”, koji se naazi na malom poluostrvu oblika prsta i na 3 km je od Igumenice. Sam prostor je odličan i teško da može biti bolji. Kamp je opremljen svime što treba, uz to ima dosta hladovine, plažu na kojoj je postavljena bina i dovoljno prostora da se smesti gomila šatora.

Zvanično, skup traje od srede do ponedeljka, 4- 9.juna. U Grčkoj je tada državni praznik pa se računa i na slobodne dane. Naša prvobitna ideja je bila da stignemo u četvrtak veče, kako bi na skupu bili u petak i subotu pa u nedelju kući. Međutim, mi smo stigli prilično rano vec u četvrtak oko podneva. Kamp se tek lagano postavljao i još uvek nije bilo previše posetilaca.

Ulaz na skup je koštao u četvrtak 50€ (u petak 45€, subotu 40€, nedelju 30€) i za to se dobija majca, nalepnica i značka. Kontrola na ulazu je prilična, imate narukvicu, nalepnicu na motoru i jedan kupon sa bar kodom sa kojim podizete suvenire i koji se povremeno kontroliše na ulazu. Prema rečima jednog bikera koji je bio prethodnih godina, cene ulaza su bile oko 10€, pa ostaje nejasno zašto je ove godine cena ulaza tako visoka. Već u petak uveče veliki broj šatora je bio podignut u sumarku ispred ulaska u kamp, verovatno odbijajući da plate tako visoku cenu ulaza.

Ostale cene u kampu su bile prilicno popularne: pivo 0,33 u konzervi 1,5€, jedan stapic suvlakija 1,5€, u restoranu u kampu su pripremani obroci za rucak, citav rucak 6-7€…

Ispred kampa zatičemo motor naših tablica, i kasnije upoznajemo tipa u kampu, vranjanac Goran Manasija.

Malo smo se promuvali i do grada. Čitav red kafića i restorana. Pitao sam se gde su svi ti ljudi kada Igumenica nije baš turističko mesto, već luka.

Pored kampa je dugačka plaža i u blizini je odličan beach-bar.

Uveče po neko pivo i svirka.

Nastavak putopisa “Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Losail – Konačno početak sezone!

Od

Jovan Ristić

-

25/03/2021

0

Odbrojavanju je došao kraj. Sa zadovoljstvom najavljujem prvu ovogodišnju MotoGP trku na stazi Losail u Kataru. Bez obzira na probleme sa pandemijom, sezona počinje na vreme i ako se bude išlo prema planu, imaćemo manje – više normalnu sezonu. Nakon testova koji su voženi, možemo da naslutimo da će i ova sezona biti uzbudljiva.

O samoj stazi Losail mislim da nema potrebe da puno govorimo jer smo već toliko pisali o njoj. Ipak da kažemo par reči. Staza se nalazi u Kataru, okružena pustinjom, što ume da predstavlja problem jer vetar ume da na stazu nanese pesak. To ipak ne predstavlja toliki problem jer se staza raščisti za par treninga.

Staza je dužine 5,4 km i sa svojih 16 krivina (6 levih i 10 desnih) predstavlja zanimljivu i brzu stazu. Pravac dužine čak 1.068 metara dozvoljava postizanje maksimalnih brzina. Valja spomenuti da je Zarko tokom testa postavio novi rekord po pitanju maksimalne brzine koji je iznosio 357,6 km/h.

Ko će pobediti?

Odgovor na ovo pitanje vredi bukvalno milion dolara. Jer ko bi sa sigurnošću na kladionici mogao pogoditi pobednika? Gotovo niko. Najmanje deset vozača ima šansu da se bori za pobedu.

U Ducati taboru, izdvojio bih Milera i Zarka kao potencijalne favorite. Oba vozača bila su brza tokom testa, a Miler je imao odlična vremena tokom simulacije trke. Što se Zarka tiče, njemu staza Losail dobro leži, što pokazuje i podatak da svoj GP21 mnogo brže vozi kroz krivine u odnosu na ostale Ducati vozače.

Tri Yamahe

Ako pogledamo Yamahine vozače, prema vremenima sa testa, reklo bi se da upravo Yamaha ima najveće šanse za pobedu. Odnosno, Vinjales, Morbideli i Kvartararo, dok Rosi malo zaostaje, bar gledajući prema vremenima sa testova.

Vinjales je imao fantastično brze krugove tokom testa. Međutim, znamo da u slučaju Yamahe to ne mora ništa da znači. Prošle sezone su Yamahe takođe ubijale na treninzima, a na trkama su često znale da upadnu u probleme. U korist Yamahi ide i to što Losail odgovara karakteristikama Yamahe M1.

Suzuki je uvek tu

Iako Suzuki nije bio najbrži na testu, njih nikad ne treba isključiti iz opcija za pobedu. Rins i Mir su radili na podešavanjima i testiranju novih delova i nisu se preterano trudili oko najbržih krugova tokom testiranja. Svi znamo da je sam dan trke uža specijalnost aktuelnih Suzukijevih vozača.

Engima – Pol Espargaro

Jedan od vozača koji bi možda mogao da nas iznenadi je Pol Espargaro. Sa obzirom da ima samo par dana iskustva sa Hondom RC213V i da je bio propisno brz na testu, ne treba ga otpisati za dobar rezultat na trci. Ne treba baš očekivati da će pobediti, ali bi možda mogao da završi među 5 najbržih vozača.

**Pol Espargaro bi mogao da iznenadi na prvoj trci za Hondu** Foto: Honda Racing Corporation

Bez Mark Markeza na Losailu

Iako je postojala šansa se Mark Markez pojavi i vozi makar na drugoj trci na Losailu, to se ipak neće dogoditi. Honda je izdala zvanično saopštenje da će Mark Markez propustiti prve dve trke u Kataru. Tako da ćemo Mark Markeza možda gledati tek na stazi u Portimau.

To je to, dame i gospodo. Možemo konačno da kažemo da je sezona zvanično otvorena. Uživajte u ovoj sezoni i navijanju za vaše omiljenje vozače!

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

11:50 – 12:30 Moto3 Free Practice Nr. 1
12:45 – 13:25 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:40 – 14:25 MotoGP Free Practice Nr. 1
16:10 – 16:50 Moto3 Free Practice Nr. 2
17:05 – 17:45 Moto2 Free Practice Nr. 2
18:00 – 18:45 MotoGP Free Practice Nr. 2

Subota:

11:25 – 12:05 Moto3 Free Practice Nr. 3
12:20 – 13:00 Moto2 Free Practice Nr. 3
13:15 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 3
15:30 – 15:45 Moto3 Qualifying Nr. 1
15:55 – 16:10 Moto3 Qualifying Nr. 2
16:25 – 16:40 Moto2 Qualifying Nr. 1
16:50 – 17:05 Moto2 Qualifying Nr. 2
17:20 – 17:50 MotoGP Free Practice Nr. 4
18:00 – 18:15 MotoGP Qualifying Nr. 1
18:25 – 18:40 MotoGP Qualifying Nr. 2

Nedelja:

13:40 – 14:00 Moto3 Warm Up
14:10 – 14:30 Moto2 Warm Up
14:40 – 15:00 MotoGP Warm Up

16:00 Moto3 Race
17:20 Moto2 Race
19:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK testovi i dešavanja u šampionatu

Od

Jovan Ristić

-

24/03/2021

0

WSBK test — Foto: Honda Racing Corporation

Iako je početak WSBK sezone pomeren, to ne znači da timovi miruju. Čak naprotiv, većina ekipa odrađuje privatne testove na stazama širom Evrope. Fabrička Ducati i Barni Ducati ekipa, kao i Yamaha odradili su testove na Mizanu. Honda je testirala na Herezu, a pored Hondinih vozača na Herezu se našao i Aleks Louz na Kawasakiju. Hajde da vidimo šta se dešava u pojedinim ekipama u sklopu priprema za predstojeću sezonu.

U normalnim okolnostima, do sad bi prva WSBK trka davno bila iza nas jer je sezona uvek započinjala trkom u Australiji krajem februara. Situacija sa pandemijom promenila je sve iz korena, pa će ova sezona započeti nešto kasnije. Početak prvog trkačkog vikenda zakazan je tek za 21. maj. Staza Aragon ugostiće tada WSBK vozače i timove za otvaranje sezone.

Zatim će se sezona nastaviti 11. juna na Mizanu. Nakon trke na Mizanu opet sledi veća pauza, do 2. jula i trke na Doningtonu. Međutim, ne bi trebalo ići dalje sa kalendarom i prognozama jer nas je ova i dalje aktuelna pandemija naučila da su promene u kalendaru skoro svakodnevnica.

Muka za timove

Dugačka pauza je i dobra i loša za timove. Dobra je iz razloga što imaju više vremena da se pripreme za početak sezone. Sa druge strane, dugačka pauza je loša jer su vozači dugo van “akcije” i trkanja. Pauza komplikuje i situaciju sa raspoloživim danima za test, tako da timovi moraju pažljivo da biraju kada će i koliko dana da testiraju sa zvaničnim vozačima.

Nekoliko ekipa testiralo je upravo prošle nedelje.

Honda na Herezu

Tokom prošlog testa na Herezu vladali su kišni i hladni uslovi, te ekipe baš nisu mogle puno da testiraju. Zato je Honda rešila da ponovi test na Herezu.

Alvaro Bautista odradio je oba dana testa testirajući osnovna podešavanja za CBR 1000RR-R Fireblade SP. Osim osnovnih podešavanja radilo se i na elektronici i kočenju.

Leon Haslam je u subotu testirao samo pola dana, kako bi sačuvao sate testa za neku drugu priliku. Tokom jedan i po dana testa, Haslam je prošao kroz sve stavke koje je Honda tražila od njega i uspeli su da nađu konstantan ritam u simulaciji trke. Zato deluje da Haslam odlazi zadovoljan sa testa.

Aleks Louz i Kawasaki ponovo na stazi

Aleks Louz je tokom februara doživeo manji incident na treningu i zaradio je tada prelom ključne kosti. Nakon mesec dana oporavka, Kawasaki i Louz rešili su da odrade test na Herezu da vide da li je Louz oporavljen, kao i da testiraju neke komponente pred predstojeću sezonu.

Zajedno sa Hondom, 19. i 20. marta, Louz i Kawasaki testirali su novi ZX10RR. Louz je izvezao 120 krugova tokom testa. Budući da je ZX10RR potpuno nov za 2021. godinu, testirane su šasija, agregat i aerodinamički paket prikupljajući bitne informacije za inženjere iz Kawasakija.

Barni Racing vredno radio tokom testa

Za razliku od Honde i Kawasakija koji su testirali na Herezu, Barni Ducati ekipa rešila je da test obavi na domaćem terenu. Tako su Tito Rabat, ali i Piro testirali na Mizanu. Rabat je već prvog dana izvozao čak 103 krugova, uglavnom se fokusirajući na podešavanje motocikla za trku. To znači da deluje da je sve vreme vozio na gumama za trku.

Drugog dana Rabat je odradio 120 krugova. Rabat je tokom tog dana osetio određene vibracije prilkom prolaska kroz krivine. Te vibracije sprečavale su ga da forsira, pa se ekipa fokusirala na pronalaženju rešenja za ovaj problem. Tokom drugog dana Rabat nije vozio na kvalifikacionim gumama.

Fabrička Ducati ekipa potpuno iskoristila test

Rinaldi, Reding i kompletna fabrička ekipa potpuno su iskoristili test za pronalaženje par unapređenja na polju šasije i podešavanja motocikla.

Reding je izvezao 173 kruga tokom oba dana testa, dok je Ruben Rinaldi odvezao 159 krugova.

Obe Yamaha ekipe odlične

Na Mizanu su pored Ducati ekipa učešće na testu uzele fabrička Yamaha, kao i GRT Yamaha ekipa.

Toprak Razgatlioglu bio je veoma brz i na 3 od 4 sesije postavio je najbrže vreme. Toprak je doduše imao i jedan pad, ali srećom bez posledica po njega.

Andrea Lokateli se privikava na Yamahu R1. Tokom testa radio je na podešavanju motocikla i simulaciji trke. Prilikom simulacije imao je konstantna vremena. Jedini problem tokom testa bilo je to što nije uspeo da izvuče maksimum iz kvalifikacione gume.

Garet Gerof U GRT Yamaha ekipi prvo se navikavao na Mizano, pošto još nije vozio na ovoj stazi. Osim privikavanja na stazu, Gerlof je testirao i novi Yamahin aerodinamički paket.

Kota Nozane je novi vozač GRT Yamahe i na test na Mizanu došao je svež nakon MotoGP testa u Kataru. Tokom testa Nozane je imao pad prilikom kojeg je potpuno dezintegrisao Yamahu R1. Za razliku od motocikla, Nozane je prošao bez povreda.

Kombinovana vremena sa testa na Mizanu:

P1) M. Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) 1:33.688
P2) T. Razgatlioglu (Yamaha) 1:33.962
P3) G. Gerloff (Yamaha) 1:34.043
P4) S. Redding (Aruba.it Racing – Ducati) 1:34.361
P5) A. Locatelli (Yamaha) 1:34.794

Narednu priliku za test WSBK ekipe će imati tokom zvaničnog testa na stazi Montmelo u Kataloniji. Test će se održati 31. marta i 1. aprila.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima, možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li Doviciozo testom Aprilije najavljuje povratak?

Od

Jovan Ristić

-

23/03/2021

0

Andrea Doviciozo je prošle godine iznenadio sve kada je rekao da neće voziti u sezoni 2021. Od tada su usledile razne ponude timova da bude njihov test vozač, ali je Doviciozo sve odbio. Među tim ponudama bila je i ponuda Aprilije koju je Doviciozo isprva kategorično odbio. Ipak, prošle nedelje je Aprilia izdala zvanično saopštenje da će Doviciozo u aprilu da testira Apriliju RS-GP.

Postavlja se pitanje, otkud to da je Doviciozo sad naprasno prihvatio da testira Apriliju RS-GP? Prošle godine je izjavio da želi da bude na konkurentnom motociklu i da je zato odbio ponudu Aprilije.

Razlog za Doviciozovu odluku možda leži u poslednja dva testa vožena na stazi Losail u Kataru. Tokom oba testa (izveštaj sa oba testa možete pročitati ovde i ovde) Aleš Espargaro i Aprilia imali su ne samo odlična vremena, već i respektabilan ritam tokom simulacija.

Možda su upravo vremena sa testa naterala Dovicioza da promeni svoje mišljenje. Razloga za njegovu odluku može da bude više.

Prvi razlog je možda i to što sada već duži vremenski period nije vozio MotoGP motocikl, pa će mu ovaj test dobro doći da koliko – toliko ponovo uđe u kondiciju.

Drugi razlog je možda i to što ga zanima koliko je RS-GP zapravo konkurentan. Ukoliko Doviciozo utvrdi da sa Aprilijom RS-GP može da bude brz, možda ga vidimo u ulozi test vozača sa povremenim nastupima u MotoGP prvenstvu.

Da se razumemo, Doviciozo sebi neće dozvoliti da vozi trku ako nema motocikl sa kojim može da ostvari odličan rezultat. S obzirom da planira svoj povratak u MotoGP šampionat, loš rezultat mogla bi da bude i loša reklama za njega i da mu zatvori vrata eventualnih pregovora u budućnosti.

Aprilia i Doviciozo dogovorili su samo ovaj jedan test, koji će dobro doći kako njemu, tako i Apriliji. Doviciozo ima ogromno iskustvo – tokom svoje karijere vozio je Hondu, Yamahu i Ducati, tako da će Apriliji informacije koje Doviciozo bude pružio svakako biti od velikog značaja.

Ovaj test će više biti ispitivanje terena na obostranu korist između Aprilije i Dovicioza. Mada, ako Aprilia, odnosno Piaggio uloži značajnija sredstva, postoji neka mala šansa da se Doviciozo pojavi u ulozi stalnog test vozača, makar ove sezone. Za stalni povratak u MotoGP šampionat, Doviciozo verovatno čeka bolju priliku. U svakom slučaju, njegov plan je da se sledeće godine vrati u šampionat kao stalni vozač u nekoj konkurentnoj ekipi.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima, možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Markez se uskoro vraća na stazu?

Od

Jovan Ristić

-

22/03/2021

0

Markez se uskoro vraća na stazu? — Foto: Honda Racing Corporation

Od glasina da se više neće vraćati na stazu, pa do ponovnog spuštanja lakta na asfalt. To je ukratko proces Markezovog oporavka u poslednjih par nedelja. Posle svega što smo imali priliku da vidimo ovih dana, postavlja se pitanje: da li se Markez uskoro vraća na stazu i to već za prvu trku ove sezone?

Još malo će se navršiti godinu dana od Markezove povrede i komplikacija koje su pratile zarastanje kosti desne nadlaktice. Pad na Herezu ostavio je Mark Markeza ne samo bez borbe za titulu, već je povreda i postavila znak pitanja na njegovu dalju karijeru.

Do pre mesec dana, sve vesti su utihnule iz Markezovog tabora. Onda je prvo došla vest da kost konačno zaceljuje kako treba. Zatim smo na društvenim mrežama mogli da ispratimo da Markez vredno trenira u teretani i da je fizički sve aktivniji, što je bilo dobar znak, ali se i dalje nije znalo da li je sposoban da vozi motocikl.

Nakon toga izašao je jedan kratak video u kojem Markez prilično brzo i oštro vozi minimoto. To je bio još jedan dobar znak.

Zatim je prošle nedelje iznenada izašao video sa staze Montmelo u Kataloniji na kojoj je Markez vozio nešto najbliže MotoGP motociklu. Markez je vozio Hondu RC213V-S. Ne samo da je vozio, već je u njegovom maniru u krivini spuštao i lakat desne ruke na asfalt, iste one ruke koja se još oporavlja i zarasta nakon povrede.

Mislilo se da je to samo jedan test na kojem Markez pokušava da vidi kakav osećaj ima u ruci. Osećaj je očigledno bio dobar jer se samo par dana kasnije Markez sa timom obreo na stazi Portimao u Portugalu.

Vožnja na stazi Portimao je još jedna potvrda da je Markez prilično oporavljen. Prva krivina na stazi Portimao zahteva dobru fizičku spremnost jer se nakon pravca i spusta nizbro prednji kraj motocikla često nalazi u vazduhu, a nakon toga je potrebno preduzeti naglo kočenje i brz ulazak u prvu krivinu. To iziskuje veliku fizičku spremnost, naročito na motociklu koji ima 210 KS i koji dostiže sigurno oko ili nešto ispod 300 km/h.

Sa obzirom da je Markez odradio oba testa i da fizički trenira svaki dan, postavlja se pitanje da li se sprema za nastup na prvoj trci u Kataru koja se vozi predstojećeg vikenda? Vrlo je moguće. Ukoliko je Markez dobio zeleno svetlo od lekara i ako je gost potpuno zarasla, moguće je da će se pojaviti već na prvoj trci, ako ništa drugo, bar da pokuša da odveze celu trku ili treninge i da se navikne opet na MotoGP motocikl.

Čak ako se ne pojavi na prvoj trci, sve je izvesnije da će Markez voziti na drugoj trci koja je zakazana za 4. april. U svakom slučaju, izvesno je da se Markez uskoro vraća na stazu.

Iako po svemu sudeći deluje da je Mark fizički spreman da vozi već na prvoj trci, pravo pitanje koje lebdi nad njim je – da li je kost dovoljno zarasla da istrpi pad. U svakom slučaju, nadamo se da jeste.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima, možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Nov agregat veće radne zapremine

Trkačka šasija sa svim mogućim podešavanjima

Pioniri u elektronici na sportskim motociklima

Malo drugačiji dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Naked motocikli

Aprilia Tuono 660

Yamaha MT09

Yamaha MT07

Triumph Trident 660

CFMOTO CL-X 700

Ducati Monster

BMW S1000R

Skuteri

Yamaha NMAX

Piaggio Beverly 300 i 400

Vespa 75 Anniversary

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moto 3 trka u svom stilu

Louz bez greške u Moto2

Odlična MotoGP trka!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Sportski motocikli

BMW M1000RR

Ducati V4SP

Kawasaki ZX10R

Aprilia RS660

Suzuki Hayabusa

Touring motocikl

Ducati Multistrada V4

KTM Super Adventure S

Yamaha Tracer 9

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Ko će pobediti?

Tri Yamahe

Suzuki je uvek tu

Engima – Pol Espargaro

Bez Mark Markeza na Losailu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Muka za timove

Honda na Herezu

Aleks Louz i Kawasaki ponovo na stazi

Barni Racing vredno radio tokom testa

Fabrička Ducati ekipa potpuno iskoristila test

Obe Yamaha ekipe odlične

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA